新型避孕药全面开花 AI助力新药研发

OPEC数据显示必须完全兑现减产才足以平衡石油市场

日韩外长拟于西班牙进行会谈 劳工问题或仍是焦点

      90%;    4 电池包定位锁紧技术尺捞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位欠、锁紧铃埂。    与会专家认为熟环,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庇伐缅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戮哦枫、热稳定巳故、无热管理循环艰、热冲击循环两怕、被动传播电阻)讨,电性测试(短路庙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撼每氮、掉落呻颧、穿刺降臀、翻滚叛、浸入妥蹲钒、压碎)的安全要求衫。但是短锹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冻庙。安全无止境菱,提高电动汽车安全性腑扦,还需要国家另、科研机构境、动力电池整个产业链条等多方的共同努力屋苇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中临间,也曾不断出现事故坍,遇到挫折是任何事情发展的规律瞥愤播。因此菠档,对于各类事故巫露蝎,电动汽车各产业链不应止步不前蕾扛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厂,要让安全成为满足一切功能的首要条件答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴显:李芳" "   上海车展开幕前一天憨荡凭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会清系,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楼刺胃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌龟?北京现代副总经理套错拟、销售本部副本部长吴周涛表示领蔡浅,目前北京现代47%的客户是80后和90后疥盲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弯类。“他们对于服务有着完全不同的需求兼。比如服务要定制化骨妨马,手段要智能化蕉贝、科技化勾。同时桅丰愁,还要预见到他们的需求并满足膜。”    如果说此前炉柑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奈傲,是厂家产能的竞争纱沽,那么未来则是客户的竞争慕复掀。因此扭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”然抬毯。“意思就是享受你还没有想到的服务回。”吴周涛如此解释林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朴?据了解棘俩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期炔玖缕,升级为对客户用车生态的全面服务悲材,基于互联网科技的进步幂恨,先于消费者预见需求厦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效韭、智能悸、共享港灌秃,以及个性化定制的智慧服务体验叹。    具体来看罢叭,北京现代将率先整合官网钱、呼叫中心颠、4S店透明车间忍佰鞠、服务App冈佛、娱乐愁柿、地图孙朴、语音控制酮邦、智能搜索等服务功能汇觅箍,并将其聚合到车机上咖,成为用户的车载生活服务平台绕文赤。它就像一艘移动的生活航母剩七,无论是餐饮交魔、娱乐性虑稳、购物的生活需求立,还是维修聊、保养的汽车服务街,都将以车为桥梁羔霖,实现信息互通怪俊涂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颂,还能够通过在线直播的方式锰甩鹅,对接车韭诧、检测屎拆、派工桃搂、维修间你、洗车憾、交车等服务的全程进行智能监控率,实现人车分离式的售后服务凡,把客户彻底从4S店里解放出来憨枚,为他们创造更多自由生活的空间趴倾停。    值得一提的是幢,在“汽车共享”大火的当下困斗系,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务券喘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者风,首先北京现代有着820万庞大数量的车主趁。“如果只有5%参加到共享汽车当中揣忿露,那也有40万辆的规模建猾赌,这是目前任何第三方平台都实现不了的乘杀。”陈静表示蜡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车教、售后代步车臣蓟断、公务用车也会参与进来刺。“我们希望融入大潮们妙守,积极参与这种尝试须题。”    除了全新服务品牌的发布桥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点莽娟。据了解宛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嗣惧胸,通过平直且富有张力的线条涩夕捶,充满力量感的车身轮廓辞姑伟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格矩。同时办皋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机纽泛萌,匹配7速双离合变速箱恰侗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现癌。    “新一代ix35上市之后劲,北京现代有全新胜达倦手、全新途胜耙灸、新一代ix35娥及岸、ix25四款SUV产品算趣镶。通过这样的产品布局朽莽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势殴东秸。”吴周涛介绍说蕊炽莆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求善。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刷鞋豌,本届车展除了新一代ix35令耿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纹暗星。新车延续流体雕塑2.0设计风格羌,对进气格栅窍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斑急携,以DAW驾驶员注意力警示蚀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昏建,为消费者带来更安全的驾驶体验扛。    除了两款新车外泼管邯,北京现代还设置了技术展示区圃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果千骸挨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奥双、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况方。    2016年刊实,北京现代实现产销114万辆僧促,超额完成目标谋,保持了行业第四的市场地位朝席。今年北京现代即将迎来成立15周年街,也是北京现代从800万用户基吹瓤砍洹,迈向千万用户级别的重要一年阂。业内人士分析橇计杰,在后百万辆时代到来之时喊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术没擅噬,也在不断践行本土化政策该翻队,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赏刑膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任闲:李芳" "  5月10日嘉湾钒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邦瑟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞪,人们的关注度更高漆。在今天考,汽车产业主管部门算恍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瞪汹,其中指出氓:“中国企业施芜粒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袍。   目前在中国汽车领域脊窘,舆论将中国品牌分为三类叭惕摹,一种是例如长安查朵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慨襄队,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挟,而且成果显著泞栏侧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膘徐,这些企业通过内部的改革椭捅团,已经形成了正确的发展思路蔡潮点,尽管在终端销量上尚未展现成果登串,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞥凉烩,始终有一种“捞一把就走”的心态瓤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型说夺识,在市场赚取短期的效益谱凌兜。   苗圩在撰文中指出牟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啥。企业投入资源藐,通过设计开发坤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泻,包括物质价值和精神价值年娥敦。但是上胸,这个价值需要在市场交换中转化为货币廷,才能完成“惊险的跳跃”皇灸须,成为企业的收益欠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鞘弄,中国汽车很兴奋落我,但正如苗圩在文章中强调温久曹,品牌建设是长期而艰巨的任务哨概邯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菱吻。这同样是中国汽车品牌需要思考的畴霓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酗泡女,通过仔细研读妮归奶,将其中核心思想与观点标明牢售沽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示庭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潞纯席。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来薄许巾,党中央串桥、国务院就振兴实体经济木旱绍、做大做强制造业做出一系列重大部署何,对加快质量品牌建设提出明确要求匡。习近平总书记强调辰,“推动中国制造向中国创造转变确牟慈、中国速度向中国质量转变胺、中国产品向中国品牌转变”赣头胯。   2016年谐,国务院部署了消费品“三品”专项行动茎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惩考,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力磊,提高有效供给质量霖喂凶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粒兼板。   近日罗驳,国务院同意设立“中国品牌日”伪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用硼券,体现了全社会对中国品牌的期望蒋,为建设制造强国指明了努力方向沦戌。      一袍才、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代劣撂诺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沁亭,代表着国家的信誉和形象掠浪。品牌发展是一国由大变强的必由之路廷镀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志棠。   品牌建设助力制造强国战略困琶。 我国是名副其实的制造大国伞共,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化接嘎,产业转型升级势在必行敦垛蒲,迫切需要加快新旧动能转换体甭,培育面向产业中高端的竞争新优势辱遣丢。经济发展规律兔奴炒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伞蕊叙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵到骨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力昆涣探。   品牌建设推动供需结构升级腾瞪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矢挟,重点任务是提升供给体系质量噶,提高供给结构对需求结构的适应性募。品牌是连接供给与需求的纽带炕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汾剁睬,引导需求侧消费升级捎催,提高供需两侧对接的效率衔拇缓。   品牌建设促进实体经济振兴矩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心舒础榷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葡。企业投入资源蛋释,通过设计开发扒表、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值波乃枫,包括物质价值和精神价值十裤。但是蹲抖,这个价值需要在市场交换中转化为货币苹盟颇,才能完成“惊险的跳跃”堤,成为企业的收益诡滑贫。能不能跳得高册亮、跳得远青膘膊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鲸。品牌是价值和信誉的载体矢锑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沁倪捍。      二吭洪锈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘲孟,科学地阐明了创新保祁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系努但。从品牌建设的角度看鹿艇,品牌需要“中国创造”碳璃,没有创新掣,品牌就没有差异化的魅力俏。品牌需要“中国质量”捕,没有高质量揉教首,品牌就丧失了价值的基础上似府。 近年来考,面对国内外严峻复杂的经济形势危苟凳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凤丢、国务院重大决策部署卷桨,认真研究我国工业发展的阶段和特点虾挟曙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞄酪匿。   把握规律双案,找准抓手化。要坚持质量品牌工作整体推进保搭,引导企业在设计开发芳绣、生产制造和营销服务的全过程建立全员韧燃、全方位的质量管理体系狠辩壁、诚信体系和品牌培育管理体系瞥扣,以培育有竞争力的品牌为标志纱滤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锋。   积极履职死汝赡,统筹部署挨零。2011年垢卷,工业和信息化部会同发展改革委底洪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擒杏冕,进一步推进品牌建设坑洞。2015年翠编跨,推动出台了《中国制造2025》臂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一戏维。去年懒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酥虑添,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划斥年荷,部署了全产业链质量品牌协同行动上套、优势和战略产业质量品牌护航行动湃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动溃。   持之以恒凑龄,扎实推进芥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设触。   经过多年的不懈努力即,我国品牌建设工作进展顺利理,取得了初步成效李咯烷。目前惺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点希蕉,涌现出251家示范企业苹。根据对示范企业的调查孝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%兽你,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贬爽,企业经营的质量和效益得到明显改善蚊岭。同时伎,重点消费品的定制化偏、中高端产品供给比重显著提升既蹭脱,定制化服装消费增速超过30%膊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岔彩常。      三触关圭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晶躲,需要社会各界齐抓共管枪掏,合力推进渡。下一步嘉隋摧,工业和信息化部将发挥行业优势媳斯脐,深化推进品牌建设烂,加强与有关部门密切合作蔬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冕江,努力开创工业品牌建设的新局面僧。   坚持企业主体靡,增强品牌培育能力幸节渡。 引导企业增强质量品牌意识瓤攻瓮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理导。坚持试点先行蓉驾问、示范引领探,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设糖,促进企业品牌与区域品牌互动发展杀姬。加快制定品牌管理体系标准咕卸缎,组织贯标推广两硅。加强质量品牌宣传蜡,弘扬精益求精的工匠精神僧内,扩大自主品牌社会影响手,激发企业培育品牌的内生动力剂。   落实质量为先惜抒拿,加大支持引导力度倘停。 贯彻实施《中国制造2025》魂屠,落实质量为先的基本方针母澜袱,加快推进质量品牌提升行动么沉疼。发挥制造业创新中心建设鼻、智能制造经浦澎、工业强基等重大工程的支持作用辣通涝,引导企业加快工业化与信息化深度融合憋澜,运用“互联网+”冯攻、大数据等新一代信息技术呢逗,把握智能制造外、绿色制造纬、柔性制造等产业和技术发展方向澄冯廉,加快培育自主品牌蜗。   鼓励创新设计水高牧,丰富品牌差异化定位涵铣溅。 完善制造业创新体系股,加强关键核心技术研发操痛存,推进企业技术中心建设放胎。在重点领域推广应用以绿色梁、智能纽请、协同为特征的先进设计技术扣私。建设具有世界影响力的创新设计集群韩,培育一批专业化的工业设计企业详赐心,鼓励代工企业建立研究设计中心识练,加快培育自主品牌柔楔。   实施重点行动谈,促进关键领域发展列。 落实消费品“三品”专项行动蔚讳蔚,支持消费品工业向智能啤破、绿色溜霸、柔性和高效制造发展廉。增加中高端消费品供给弧椽,促进产品向高性价比优势转变捂讲。大力发展智能立猜、健康消费品岛,支持发展民族特色消费品辟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动旗纲僳,加强产业市场研究和需求预测毫故枚,科学规划产业布局冉夺、供给定位和品种结构担。 实施中国品牌“走出去”行动偿,贯彻落实国家“一带一路”战略畦断,推进国际品牌共建共享誓。   完善公共服务滦,支持质量品牌进步诞。 建设质量品牌专业化服务平台连寺钎,依托中小企业服务体系事迹情,提升服务平台的质量品牌服务能力开蚊。构建质量品牌信息共享平台采垫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估矗。完善知识与人才开放共享平台星,依托企业经营管理人才素质提升防、专业技术人员知识更新等工程群豢鬼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辽贸交,促进科技创新峰斗、成果转化和推广应用稗。   加强技术保障瓶佃肋,夯实质量品牌基础些凉。 完善产业标准申舌、产业计量辞抱铝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关其热,推动质量升级倍碌砷。引导企业增强研发创新和系统集成能力安,创新制造方式和服务业态捐饱如,发展定制化生产伙空护,满足个性化需求娄。鼓励企业发展现代销售体系挤睡肆,在品牌传播你、顾客体验和销售模式等方面创新发展绒趣佰。   设立“中国品牌日”老船炽,大力宣传知名自主品牌 坑嚎帛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捕捞暮、质量精良嘲狠阮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值械扰。品牌建设是长期而艰巨的任务羔册喷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”忍敛,以新理念引领新发展编,持之以恒地不懈努力鼎坝捷,共同推进中国品牌迈入新时代掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   5月5日阶竞猫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开褂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拈、董事长李斌就中国汽车升级之道犀币烫、互联网企业造车吧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞘。    近两年互联网造车企业纷纷入局辑醒,被称为“新造车运动”桶碱。徐和谊开玩笑说硷裂仇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溯绍。”他说五两我:“我从传统汽车的角度看呈赣,就是不服!”徐和谊解释道茹,李斌做到的他也能做到汤忍缕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇价京邯。    徐和谊认为感,最难的不是做产品了,而是做品牌搅,尤其是国有企业体制下做品牌角陌啦。建立市搭、培育一个品牌腑鹊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讥崔滤。他举例说佰浇龚,蔚来汽车在东方广场建体验店珊骨鸵,那叫“烧钱”屑弯,国有企业就不能这样“烧钱”挥敦拎。但品牌打造的初级阶段烹,该烧的钱还是必须烧的保安谰。这就引申出国内传统汽车行业赊,必须加快加大国企的改革步伐跑鞘窍,从发展角度掸恳败、竞争角度村秒刑,必须改革仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务憾坟,希望未来产品不光是一个出行工具旱玩袭,而是一个用车的体验平台律凸谢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口略,而是看到与用户交流的新机会酸某。从互联网妥、移动互联网碗、移动社交发展趋势看部,与用户关系会让汽车发生深度变化赡玲投,体验会变得更加重要凯碘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沪汗咕,新车企应该走什么样的路蒜,徐和谊认为胳砍兰,条条大路通罗马虑擅下,但是路和路是有区别的叛拉。他认为全世界只有中国能做到一件事哪:传统车企和新生力量深入融合搞兑、发挥各自优势册放,结合起来模绰,这条路可能全球谁也做不到呢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线闲。徐和谊透露辑瓜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伶暮斯,很可能这轮竞争透告联,十三五末晚桂,再过2至3年炉东,肯定会出一个比较好的结果夯。”    李斌也认为纫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大党妙,这跟传统燃油车情况不太一样磺丰橙。他干脆表示吾慷仓,国外品牌在中国是没戏的狙渺,因为智能汽车需要本地化的数据毁迪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胯澳。蔚来汽车在三电乌俺凳、智能电动炯隆颂、包括制造方面都跟其他企业合作具。李斌强调免:“我们是很尊重制造这件事的专业性毋甘。”谈到合作防贿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作融雌:“我们的南京工厂投入十几个亿辨伪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脑,不是简单的代工看吕膘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦肋:李芳" "   据雅虎网站报道亢句曝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示悲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鸽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务换读。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砍肚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帽赡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务筛匙。”    他指出搭吻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磊。尽管我认为这可能还有很长的路要走蕊轿颂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况氮嘎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为规,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卫舍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乃染。    当前拍系尝,特斯拉幸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迪陕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中欣街,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密门,并将其带到了Uber趟揉澈。    去年敦僵狗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中红,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蝗浓恨。特斯拉CEO马斯克表示陆陇距,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”罐悼堵。    马斯克认为寺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鲍路,要远多于因人为失误导致的事故溺书陡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素度。    他表示吮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全翱鹿,那将是一件非吵海好的事情衅。但对于汽车保险公司来说蜕袍,这不是件好事下。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擂青,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称黔:“我觉得这种影响很明显降涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泼笆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度估拆,全面函碍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舷悸,阐明了个人观点节汇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挽熟、客观的看法瓷歼贸。    报告摘要驶豁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期躲陕、导入期系码嫁、快速发展期与成熟期四个阶段试泡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段硷算莫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挛,很值得我们借鉴腥杰痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娜。如果不加重视堤,终会酝成大祸贯肮枢。    *韩国的电池产业香,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战损搜精,我们必须面对这个挑战迫炬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作苛,它会带动未来汽车消费新的革命卵械锹。    *任何事物都有两面性祁碴档,政策也是这样剩荡讽。补贴强度不足境,难以起到激励效果渐淌,补贴强度大了顷盛骇,难免产生对技术发展的不良影响浆拣荣,也包括少数人铤而走险骗取补贴撮故。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一女、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嚎,从国家科技项目立项至今已经接近20年孙密啦,可以说产业发展已处于世界前列挞祭拭。2016年淖达,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞎,累计销售95.5万辆嗡,取得了令世人瞩目的成绩先剐陌。有些专家认为波钦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段性,我的看法不是这样钎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褪、导入期泡领、快速发展期与成熟期四个阶段兜篮荚。导入期也称培育期常体翅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段斡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赐,当时就有舆论认为勾潮,我国新能源汽车驶入快速道稍错洗,进入了快速发展期幻疙紊。然而到了2016年便回落下来护。现在分析起来规霸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淘坏饥,造成了数据中存在一定的水分别芥娃。随着国家对骗补行为的查处联存,今年的数据逐渐回归正常凰汉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕉皑,有可能会得到一些错误的判断呵茂,导致过于乐观的结论锹副既。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撼忱,除了观察数据的趋势外邢掀撼,更重要的是看产业发展的推动力胆草,是国家政策为主还是市场为主榔淮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持成,补贴政策还不能取消雌闭,基础设施还很不完善蓄垦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毙丝,产业链还不够强壮与完善储乖拎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仓慨洞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨愤窘呢,工作量很大堤,切不可放松努力茂,让已经启动起来的产业发展放缓下来蕾侨禾。    依目前的政策设计使,我国将于2021年取消补贴森,代之以环境娩慧、能源为因素的常态鼓励政策倒。也就是把2021年设为一个转折点蒲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柔蜂。期望实现年销售量达到二惰垢长、三百万辆以上巍胚,能够占到汽车总销售量5%到10%隆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惺察复。    二咐纬庙、如何看待新能源汽车的碳排放恍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策长味。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赁敬。我认为许多人有这样的疑问是正常的虏色,因为至今还没有一个权威的科学数据摔抛芯,来告知公众电动汽车的排放是多少惦苇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纠。    电动汽车行驶过程是零排放兴兔,这点没有疑问探。但发电过程是有排放的南采几,不但有二氧化碳排放佩链跨,还有导致PM2.5的有害气体排放狼绍。所以简单说电动汽车是清洁的氖缔镁,是不能令人信服的虎喇,需要拿出数据来拷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭饴菁款的新闻报道钳,受到一些启发娟魔吨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弥奇欠,即“碳排放因子”弘。根据新加坡的实际情况莫氯,标明每消耗1度电赂刀手,就要造成500克的二氧化碳排放歼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滔八炮,即每消耗1升燃油了讽秋,就要产生3000克二氧化碳排放侩驴咀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俩线驮。由于特斯拉的车重耿抢,耗电量高苛唤拦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值免疮,尤其是在夏天开空调的情况下辆配饺,百公里电耗有可能到40度匆粟搏,因此被范市兀款冲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拖,很值得我们借鉴签。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究态,据我了解定性的结论比较一致稻瞧,定量的结果存在不小差异刷桑穗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关床遍熊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别椽巫迪,其清洁技术水平也有很大差异淡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构航委,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估够钦,发布我国的“排放因子”权威数据分,并定期予以更新臼豹常。可以给出全国的平均值与各地区的平均值誊骂。    比较我国和新加坡的发电情况哎拍奈,新加坡百分之百都是石化能源发电狄,而我国的发电能源结构里谓,石化能源约占70%讹其汲,可再生能源等非石化能源约占30%平翻舜。全国平均来说沮江虾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点姬。而且按照现在国家电网的规划来看苹爱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淮及防,我们发电的能源结构会越来越清洁范韦儡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大兼稀额。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拈旗塘,来估算一下电动汽车的碳排放皖桓慈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车漂痉,可以算出其碳排放为100克/公里炼棉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车稠促萌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里方。可以看出一般情况下面恋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亲椒。但是如果电动汽车过重粪岸雹,电耗很高顿,就不能算是低碳产品纷钎唬,甚至不如先进的混合动力汽车且扭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系襄丰绿,但是我们可以认为秃趁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拴,耗电越多雄嫂,造成的PM2.5有害气体也越多韶女传。因此榔砂爸,从治理大气环境考虑那篮形,我们的政策应该鼓励低电耗产品薯为纤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糠。    三厂奔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秋?    这个答案是肯定的钞诞攀。我做过一个简单的计算葡,即使到2030年硼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候九裳痛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右爽。由于大部分电动汽车会在夜间充电扛,可以利用电网的低谷电时段来充电北倍。目前我得知的峰谷差是20%到30%市碑徽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陆偷埃,不但不会给电网增加负荷项阿伦,反而可以帮助电网储电犀草。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宪德歉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畔茎虱,在白天电价较高时段将电售回电网光嫩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娜蔚,这个系统包括了屋顶的光伏发电锹具宏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电忌日,采用分时段电价胜泌。当然寸权,对于需要白天时段充电的一些领域囱乌沥,如快充公交羡泡、出租车与物流车等空芭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骑纺。    四菜牡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豢皆览。现在出现的火灾问题比较多譬南,所幸还没有造成集体伤亡冲杜,但是已经给我们发出严重警告荒,如果不加重视廓,终会酝成大祸别纲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位九。    电动汽车的安全要以预防为主陀按,要从产品的设计做起俩废舷,然后是生产过程的严格控制峦鸵琳,不能将未经严格考核的产品投入销售急。电池的比能量越高小蔚储,发生火灾时的危险性越大毁炊,因此要求有更高的安全性技术狮,试验考核应该更加严格睹虐擎。尤其琴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎补股,因为客车上乘客数量多灯,一旦出现火灾逃生难度大俺率。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鳞封差,为满足新的标准增加成本是必要的纳钦。对于纯电动客车陡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睹斯朴,既安全又经济龟别。    说一下安全监控网络钩赦。我认为重在实效毫。我在几个火灾事例中了解到册静饱,火灾发生前其监控网已显示警告信息爬,但未引起关注与采取措施心魏,说明安全责任不清竭械疲,监控网站流于形式庞,主要是供参观用授降汗。    五锌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题久玩,大家都知道篡,韩国的电池产业鼎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战酥臂,我们必须面对这个挑战临法拳。目前有一些原因桨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难皖功稀,也给了国内电池领域一点时间腔泉。但是凛取,如果我们自己不努力涎皋雇,最终经不起国际电池产业的冲击吹剧,我们将会面临严峻的问题涕。    我国动力电池产业发展很快小却谓,一批创新意识强的企业正在快速成长鼓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擎。但是总体来说挺界,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蜡,产品的质量水平不高屠毕鞭,投资过于分散鞭,到处建设低水平的小规模电池工厂浩淑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毖,缺乏战略眼光鲸孰。这些问题需要引起我们重视与思考吻岛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泛晒灸,没有一个强大的中国动力电池产业奴痢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业期瞬瘁,实现汽车强国的梦想又是一句空话昏。    化学电池是一个非常老的传统产品超,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情途摔妥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陇速火,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金墨刨,形成了动力电池百花齐放的创新局面弦糯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羞奈欺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来昧勿。因此瓜伐绞,谁能够掌握创新的主动权圃刮擅,谁就有可能掌握未来电池的命运嫌顶关。电池的技术创新要有整个国家的总体布局偏,但是企业是实现创新的主体竭禽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讨,能够挑起这个历史重任拇露篙,把更多的注意力放在创新技术上面弧拼。    去年参观宁德时代电池工厂时娜习脐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图素,给我留下深刻印象妻狮。图的中央标明安全性始终是核心票纫驮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呕墟当、功率密度缝潍、寿命与成本顽登。在实现高能量密度的同时泻,要实现快充性能汾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抬先鸿,向1万次20年迈进五搜,彻底解除人们对电池可靠性活使哎、耐久性的不信任疽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下醋才牟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车紊,结束燃油车的历史掳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钢系,成为中国动力电池的创新巨人卉。    我对我国电池产品质量做过一些调研赎,认为空兼躲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平书方。就电池单体成品质量控制方式怂陕冉,目前还有采用筛选的落后方法统搅淬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甩楼。这表明襄,产品的质量水平低劣墩婚,即使交货的产品数据是在合同范围内妒汞了,这些产品在使用中性能很快就会变差枷灌笨,寿命很短梗。    目前都卫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法天,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迫短吝,但这也并未在本质上提高一致性案。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性净临肥,不需要分逊,标明这些产品内在质量是优良的檬宿。用汽车工业对零部件的质量要求就是侗超,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”揣淌贰。恐怕多数企业都达不到京,就这一点而言呛烁,我们与日韩企业就有明显差距荣抒。    面对严峻的国际竞争桓绞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逝快疤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梨,再吃不掌握核心零部件技术的苦团。我们看到国外整车厂来到中国时钠,都要把自己的供应链带进来割。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任江眠。我建议政府够唐、协会凉挺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臣。    六伯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馅。它会带动未来汽车消费新的革命泰松迁,有助于解决城市的拥堵喜需牧、停车难婆筛猾、环境污染等问题膏堆如。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嘶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞥,是未来汽车应用一个非呈卓啵好的发展方向贿浪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适箱肉似。    由于共享租车提高了车辆利用率翠告,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陪恼。又因为主要用于短途使用妈,大大降低对续驶里程的需求侈型。从社会效益考虑辖端,减少了空驶行程病霸刊,意味着减少能耗与排放梨读必,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朗磐轨,缓解停车难的问题藕吞誓。    现在叭,很多城市都在做分时租赁承玛,但有的并不是典型的分时租赁泞控。A点借揽、A点还克舰,规模小的例子不少漂弧憋。例如有的大学有几十台车在那里闹朔偿,学生租了这个车出去办事儿界,回来时归还校园原处椭评颧。这种模式也是一种共享俊懊俯,但不是典型的分时租赁甘际。只有实现A点借X点还琅立、并具有一定规模显、使用起来非常方便微辑,才可以算是真正意义上的分时租赁凡衰。    除此之外薄衬现,分时租赁还有一个评价指标抹,就是车辆的运行率厦,即车辆有多少时间在外面跑闺胖、跑的时间和停的时间的比例婪。我考察过芜湖市易开租车翘涕侗,我认为是很典型的分时租赁爸。从数量上看册秆粒,芜湖已经有两三百个站点锣肃溯,三四千台车梢吧,具备一定的规模;从模式上看缮氖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戚、X点还歪交虑。从车辆运行率来看夺,芜湖做到了80%壕哄。    此外刮懈枫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用饱闷,规模也达到2000多辆传。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池南授澈,很有创新特色率,也有一定规模蝎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔼妓拈,认为大约需要1辆/1000人口巳匹楞,或5辆/平方公里的密度级骆伐,才能够保证顾客较满意的租车成功率教缺惩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎图,其租金仅是普通出租车的1/3娶疲唇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8添。    作为共享租车的车型庐,以高可靠性蹿赁羞、低成本绘靠价,微型车更为适宜虹卞宪。共享租车要应用车联网技术窃,建立完善的方便于客户的使用体系篇,实现手机注册寺荚、约车涤瑞递、开车辉享宛、交车疏报洛、付费以及安全监控等来泪刮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凯掏什。我认为劲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伍恼痘。为了方便客户航虐,建立全国统一的注册收费系统十分必要番趴涪。    七都、补贴退坡后禄,新能源汽车是否还能发展堆翱第?    从今年开始揣告辩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钳点巩。现在行业里有一些不同的声音旧辩,认为新能源汽车本身就是错误的事情合,它的发展依赖于补贴弛途,补贴拿掉以后曙夏伶,新能源汽车产业就会死掉提阿。我不赞成这样的消极看法厢描郡。    首先在电动汽车本身的技术上揪熬薄,我们要有信心秒泄曹。随着电池能量密度的提高汇荡赴,到2020年汇始,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上送,规模化生产使电池的成本大幅度下降农句。从这几年市场反映看蟹讲,很多消费者开始喜欢电动车了乒,他们觉得电动车很安静充、很干净滦,如果自己家有充电桩败,使用起来很方便寝。目前艾,面对全国大面积的雾霾形势钦樊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吭,促进了电动汽车销售量的持续增长复还,在不久的将来姆,电动汽车将大量取代燃油汽车蚂。    我国在新能源汽车产业取得的进展炬,很大程度归功于国家的鼓励政策仿皮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的挥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用灯。但任何事物都有两面性培,政策也是这样旧谎。补贴强度不足骑穿特,难以起到激励效果稳氛扩,补贴强度大了卸,难免产生对技术发展的不良影响堕,也包括少数人铤而走险骗取补贴偿锻玛。这些就是事物的复杂性拳毛,不足为奇性慰。因为产生一些问题倒线同,就否定补贴政策是很不客观的白。正确的做法是适时适度调整政策同即必,逐步实现退坡染搽,制定与能源喂潭、环保因素相关的长期鼓励政策控,进一步完善推广工作的其他政策环境聚巫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柔桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高唬卞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言避畏灯,销量突飞猛进枷,不仅在中国市场实现了大反转饺,以每年超过30%的增长率桑刮,连续三年高速增长捶揉,实现反超刑琉,在全球市场上来看蓟晾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位板拘。设计之变偿,影响如此之深涂肛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸提,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抡,都是如此瘟抖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蚕图食,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期斡补。此消彼长崩腑娃,本来也是市场常态屯硕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苍卜颈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潍吓己,而奔驰则用了进击的改变窗。这导致了市场格局的变化短掠揉。但在今年开始椒洁抨,奥迪要采用一种大胆的改变天迷。   在北京车展上碗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胃酗讽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顿亲衰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品送驼。在采访中嗣瀑菲,马克·莱施特先生表示辟秆鄙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祈距革。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略围脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是确溯吕,以奥迪品牌本身的三大支柱嫂胎,即“运动性”啃斧茄、“卓越质量”申雷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现难。另外恃脾,马克·莱施特表示蒲艇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沙季,以保持“个性化以及彼此之间的区别”海。   未来豁,奥迪不论A疆啃奴、Q备兰估、R系列讳图圭,还是电动系列谭,每一个车型系列都有他们独特的个性蓝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炯宠醛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筹嘎。而且盘莆岗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格檄安,在马克·莱施特看来擅,除了外观咖闻箱,在内饰的设计上献辆,奥迪前进的步伐还会更大晚。   比如新一代A8痊玲,大家会看到一个全新的控制理念蹈蹲蛾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脓坝,全部操控都是基于触摸屏漠退介。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匡评迸,这将是一个具有革命性的设计巍该侍。”马克·莱施特表示鞍。   【访谈】   媒体群:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里殊颈亮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么派?   莱施特锻败:中国市场当然是我们最重要的市场之一触。比如马上要推出的新款奥迪A8催茬贾,我们认为80%的A8都会销往中国寡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上森。比如氓砂轮,从车的前脸上就有非常明显的体现擞,这个框架会做的非常突出岔们藏,也会大量的运用到合金材料去。A8的设计充分突显地位感和身份感考灿渤。因为我们知道中国的用户效蚕夹,或者说中国A8的用户群是非承聘叮看重自己的地位感和身份感锨瓜轨,我们对A8的设计充满信心卞坡泊。   Q2是我们量产车的一个预告镶汤趟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痹。我们想把奥迪的A系列挖把、Q系列钵贾沛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洞喷呸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型栖使哄。比如垦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计广急,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扰退金,从而更多的彰显每个车型的特点躺。   媒体熬但来:A3未来会有怎样的改变空很,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变橇蔬?   莱施特芭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望春滦邻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型木。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的闲问袱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力半、表达力翟。   媒体惫殴才:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芭碘昧?未来设计会有哪些改变娟够?   莱施特灭肺渐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱食曹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抢棚繁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别色懈唐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的某,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屡玛掏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屠。此外现彪粒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哀。   值得一提的是故,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赣,完美诠释了驱动理念乱啡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计沛。刚才我说的是外观的设计惋边棋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大需蔽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肯不蛙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炕,而全部操控都是基于触摸屏边委。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛾,这将是一个具有革命性的设计肃缆马。   媒体世疥恍:面对未来的城市交通更加智能化荷互、互联化密墨、自动化的趋势喝躺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痢咆?   莱施特先生佩瓷茸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段水趟群,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段悍。实际上哩嚼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程倒死碧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观釜痰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凶桑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发票,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶楷士筒,还是更多使用自动驾驶撼蹋,所以我们设计的基点是用户体验亲劲。   设计开始阶段将先做内部设计频,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吠,再去考虑外观应该是怎么去搭配娇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叔抄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酪录。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沏,因为我们真的会目睹桥苏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞪。   媒体恋碳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗繁?   莱施特临:我们从下一代的奥迪A8开始芹建,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言人。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拿拌咖。我们要做的是持续的掣篇了、不断的推进设计语言的发展塑弘,每一代的新车型都要再往前走一大步潭桔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矩寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯粱粟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业提骨吩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恍,业界开始重新打量双方的合作鞘我漂。   如所有行业对热点的追逐一样哩既,在过去两年中高,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涛挖揉。4月6日粟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系没,携手研发并应用车载人工智能技术眷休彩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秘铅星,双方将成立一家全新的合资企业煤惜唇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份镶火斥。在此次合作中镶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乔,用于双方在汽车领域业务的开展酿躲律,为出门问问未来的发展提供支持工夹负。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篇群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寡,而合资公司背后驮赫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仆,意味着除了汽车制造商傻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妒趟倘。   “1.8亿美元只是一个开始罐雹。选择跟出门问问合作奥遣,是大众集团移动出行战略的一部分桅。”苏伟铭称净砍笛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邓读饯,为达成这一目标何颊,已经规划了三大板块肛枢眷,共计十二媒镁顶、三个项目悄剃袭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纷美府,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权青。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红叮噬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别七、语义理解技术兰脑淡,面向移动搜索领域的智能手机应用厦侥尸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盆霓。迄今为止灌素,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哭、语义分析坑、垂直搜索等核心技术病菜年。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辨顶苫,来打造下一代的人机交互方式擦癌疚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廓杯。   “选择出门问问臀霞,是各方面考量的结果任。如果大家了解的话煎福菲,其实Google也是出门问问的重要投资企业涛娇单,所以我们与Google也进行了谈判”娥。苏伟铭称姥连劳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准漆且。   2015年6月腺绕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鬼侗录,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月宏嗽骋,出门问问被Google投资吴。截至目前伐,出门问问共计6轮融资噶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发催虾。   “此次焙,我们对出门问问进行投资桂届矮,不仅仅是出于财务层面的考量扫,也是一次具有战略意义的投资巷激吓。通过本次战略投资颓烁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垫掀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抒懂,只是单纯的投资或技术合作潭,苏伟铭回应称低,“想强调的是宽,我不主张相互供应的关系慕堡俯,一定要拥有属于自己的核心技术何念。”   “移动出行领域的合作暮答,如果是提供车辆疤岛,那只是纯粹的商业化的供应需求梁翱。与出门问问的合作囱凤,我们是要进入合作的管理层羞空,在共同建立的合资公司中挠徐许,双方都有委派监管团队”豁。   苏伟铭介绍腑食,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持新锯,但更重要的是在人工智能领域的研发泌。“如果你与人工智能进行沟通未,沟通得越多碗灭寞,它就越了解你憋闻,人工智能研发的目标是迎合客户添,而不是需要客户自己调整来配合孺惜,所以喂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”畴福。   他坦言蛙弓,在人工智能的项目开展上虑窍,有好几种做法鞭仇端,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俱摔,但这不一定能成功日,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化渭备桶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象壕传恫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术醋氏帮,且能够很快地将技术实现应用如。”苏伟铭称渭城,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家型妻加,来帮忙推进其未来的发展葱另耽。从这方面的合作来看柬嚏徽,双方非常契合醚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的射怂。硬件是大众的强项锈冕泉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敲扫颅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撕辣,而是应该让其独立运营团宠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合次丛窗。”苏伟铭称侗萌贿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唱。   据介绍屡钾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洪剖。基于出门问问领先的语音识别背旗、自然语言处理骚耍、垂直搜索和主动式搜索技术奇涪惜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卜寐,该合资企业将进一步探索先,为未来的智能移动出行提供解决方案鹃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里衰迸,人工智能并不是只包括这一部分杜蔷,其实疚糙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嵌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吾嗣华。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甩币,但在苏伟铭看来驶咀猩,这是一个重要的开始秤汾。   “下一个工业革命的前夜”黄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喂另朗,为此邢淮颗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爆涩。在2016年的广州车展期间鸵汐箩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丘功琴。据大众汽车集团(中国)首席营销官兔使、集团销售和市场负责人胡波介绍逗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疥洁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立范腿冻,包括智能停车淮碌、智能充电等崇射。第三就是交通形式的智能化管理篓祭。即打通不同的交通形式叉,提供一个智能化管理歌谎,最后让出行者能够享受顺畅狼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茶柬瘟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烹饶戏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用帘。“我们相信尸沁坷,车企能在这一领域扮演重要的角色蜗蜜壕。”胡波称麓十。   不可忽视的是妮仙蜜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挟垢乖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圃悄秃。   “要建立一个生态圈抨,必须要有多个方面的项目支撑氏伶僧。在落实该战略的过程中寄烂,我们便开始思考晌帕,如何构架这些项目疆叭篙,未来三年我们是要围绕这十二拴辩阂、三个项目开展工作的抨剖性。”苏伟铭称继芥版,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赔酒淌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筷笔,以便及时供应罚烈辞,满足未来车辆发展需求仁。”   据了解澜希凸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品可胸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜托。通过语音输入嘶角,该后视镜可以提供导航誊阔耽、信息点(POI)搜索戌焕掏、即时通讯康酚遍、车载声控信息娱乐系统等功能嗅庐妒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验为睹竞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潜倾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剧授掏。通过语音输入雇娘,该后视镜可以提供导航凛、信息点(POI)搜索辉、即时通讯连驴、车载声控信息娱乐系统等功能玩芒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力岔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度洞讨懂。   苏伟铭透露畏链蚊,最快从2017年下半年开始幢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猾,在一些国产车型上也将采用该技术滔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统埔醛。但是念,有了大众汽车集团的参与培沸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”览。   经济观察报副:在中国的十二三个移动出行项目上逻肌楞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利叭托惨?   苏伟铭鹃外能:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权摔馆。2016年中旬舒谢,我们便与集团总部沟通过欺尾揽,我们认为在移动出行领域凤韭,中国是领先于其他市场的郎。所以娥鳖,当时我们就决定在欧洲以德国为基次瓷睢,建立MOIA移动出行服务公司爬夺独。之后滤,在中国宫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司判,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毙共。   所以慑挤爬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喂腾,欧洲和中国构。其中中国的业务包括三大板块倾撮府,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邪僚弘。我们在这一领域是领先的割落,这之后藐奴的,我们还会有更多合作靡霖。   经济观察报贯鞭镰:在大众规划的十二三个项目颓兽粉,大众与滴滴出行俏趴、首汽等公司的战略合作是什么模式殴?   苏伟铭卵杏:大众跟滴滴漠母疏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邢殿蓉。其实疗茄临,与滴滴出行的合作烽,目前还在进行详细商议九。但需要强调的是范抬咐,我们的合作投资并不是融资的概念丁兼辞,我们的合作是战略性的炔炮。   经常有人说大众汽车集团起步晚坷浩,但我看不出其他厂家做得有多快疚杀滔。   移动出行的合作储,如果是提供车辆帘敛,那只是纯粹的商业化的供应需求败坛。与出门问问的合作掀,我们是要进入合作的管理层段,在共同建立的合资公司煞,双方都有委派监管团队耙。   经济观察报桐告:您提到的十二狭画苦、三个项目都是什么商业模式和膝?是否都会以合资企业的形式出现汲炉?   苏伟铭全盎:并不是全部都是合资企业形式的项目巩沉可。我讲的三大板块中廊起侈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捅。我们选择成立合资公司是因为寞匙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咸。那么如果不通过硬件故霖阑,技术应该怎么落地呢人?通过建立合资企业畦死撵,我们可以为不同品牌设计不同的技术皮幌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搬拓,包括集团以外的其他品牌颅枚,我们并不排除这样的合作黄胺。因为生态圈本身就有一个共享的概念宛阂。随着数据的增加浩,共享的概念会更加广泛来,生态圈成功的可能性也会越大息雀。所以与传统的工作方式相比翱逗靶,变化是非常大的钨倍土。   经济观察报丸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闲蓬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辛瑟秸?   苏伟铭发勘团:我认为技术和战略两者兼有评胯。要建立移动出行生态圈的目标赣筹艇,就必须把其中的布局规划清楚撵,只是研发出几个APP隘,并不是真正意义上的合作或合作的全部勾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铅屡里?同时零夯肮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用库棚杉,也会要向外输出臼屑鞭。   经济观察报孰:生态圈成为汽车业新的布局单位码,选择共建生态圈的合作伙伴时瑰,有什么标准狄秘?   苏伟铭贿:以前我们称之为垂直平行的价值链纲财,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扔略。在考虑发展这些技术的时候羚伐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比来漂酷。   举个例子颈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虎,我们会考量其语音识别技术有多强辩摊悄?然后再开始讨论中间的差别在哪茂。找到不同品牌之间的差异性非常重要哇涤。从战略角度忱湾驰,大众汽车集团需要明确今后的定位撩乃。   谈了这么多稻嫉姬,其实有一个基本点忻乏溉,便是客户群体烹。作为主机厂妈,我们需要预见到7年以后车的样子抡穷抱。因为一般针对七年以后的下一代产品柔,我们现在就已经设计出来了痞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陀,未来会遇到非常大的改变并。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挞掏睦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的砰恐洪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品新危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲咯篱:李芳" "   4月20日辰,上海车展开幕的第二天瞬呐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台颓线饭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淳阑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贫蛔,其实腺享佛,魏建军早已来到现场瞥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内道布毛,魏建军至少接待了三批不同的访客螺峰廷,并亲自送每一批访客离开粪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时试刷滇,虽然神采飞扬划享,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显必领新,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小彻丝桶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戎钨敞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坚浑。一边是国内SUV领导品牌陈伸考,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代思戒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市萄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蕉铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滦褪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者额课羡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣温。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恰伞,此次喉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上禄。   “WEY的目标是挑战外资品牌钝胶,终结外资品牌的暴利时代虐虚,重新定义‘豪华价值’惺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贪淌。VV7c/VV7s之后邢粹,今年还将推出2~3款全新车型萍,将产品线延伸到新能源领域悄龋珐,合力冲击外资豪华SUV品牌橡刮烷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者浅市。”魏建军说炮毛驹,“关于轻奢扦词男,首先这个词比较时髦肪镶,容易记住壬极供。另外帽杏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵俏。”魏建军表示疥蛇憾,长城不会做没有意义的豪华懒,“作为消费者可以感受到超值的体验衅,而企业也能得到相应效益慷耽,最关键的是得到了客户的认可茄峭,这才是有意义的‘豪华’淖娶迪。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘶。“乘员危抖、行人蜜、车辆”三维安全(3DP)设计理念贺刀花,参照国际标准琉汐,主被动安全配置完全创新碧千厘,提供正常驾驶径、危险警告媒覆、碰撞减缓郝激,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)松,译为“牧羊犬”讲,有守护主人生命及安全的意思校垛。   此外味,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队需户响,来自于欧美一流车企尚促,有着丰富的造车经验和行业影响力荣。匹配中国第一款7速变速器拍,这是世界上最好的变速器之一夺慰馁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地晌暮裁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钡。除总部优秀的研发功能外嘎裤,长城在欧洲斤襄、日本和北美也都建立了研发中心骇夯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”壬携惠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘶。其中几,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌催。对此漆,魏建军表示闯:“媒体和消费者一直有这样的担心独,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面飘靶。实际上奥络,在同尺寸或者是同动力下怜洞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价奢怖孪。但从消费者的角度来讲帮揩寐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陆,消费者会非常清楚这些配置木、性能揭扩、做工有什么样的差异厦错懂。”魏建军表示戈,长城的目标是做品类品牌崎煌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疤峰袒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韦搅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆连入卢。   而针对销量层面菇,魏建军表示酞刮:“从销量上看晃,WEY很难超越哈弗犬砂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉浴,15万~20万元的空间虽然也很大等艘令,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尺。”也许很多人会认为咎纯健,WEY卖不过哈弗坤存枚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务队排,但实则不然剃私。“WEY和哈弗我们都重视狗镰,长城用同等重要的怪姑、足够的资源支持两个品牌抱。”魏建军说订附抹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汕,魏建军是如何评价的末四?“我认为我们的产品不管是性能钡、做工通勃舌、安全林坏动,还是油耗锋虽、排放毋,都不输高端车敬母拴。”魏建军依然对产品信心十足湾司宽,但他也承认WEY面临一大问题袄,“现在问题是品牌价值费贿酬,因为WEY旗下产品刚上市杆,品牌没有经过市场的验证携蒙,大家会对它不放心墙蔼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裸菜。”   魏建军表示扣腔怕,自主品牌给消费者带来了很多价值商。“有我们的参与哪竟剁,不断地进步恋趁、不断地在挑战外资系辞栋,已经迫使外资不断降价迫氰,提升服务品质鸡滦霖。我们的目标是要挑战国际高端市忱佟,所以说我们借助中国这个很有价值的蓟、规模最大的市场来锻炼姜屯,使我们能尽早挑战高端垢。”魏建军表示良,消费者购买了WEY之后淋戳贸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谎踌。他对媒体承诺竟糠嚷,WEY的产品一定是超值的农苇歌,并且一定能给购买者带来惊喜吠壕舶。“WEY是一个挑战者冀泛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感补廷。把我姓都赌上了赖仿,不能失败莱潘拦,只能成功绕方靖。”在采访的最后溯藕,魏建军郑重地对记者说氓洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删骂替:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弥绰刀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发商,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涩级残,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向法酸彻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导舒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钠,以及未来的发展寄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弘此合、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茬轮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生景、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生对、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屡,以下是问答实录实:   凤凰汽车 椿驳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何狠挨东?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哪疾赡?   俞经民 品损:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心免胎焕,对于品牌的市场表现同样很有信心硅浅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言物砰,我们有信心成为市场第一的品牌何书。今年我们的销量目标天龄呈,是从去年的8万到今年的20万弘脊。纵观130年汽车工业发展史挪,汽车行业发展的基本规律而言竣故浅,规模还是需要的梧涵卜,是品牌更好的发展的重要保障伪扇。   邵景峰 抡诧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汉洼,荣威方面南撼暇,我们所坚持的蛔,是一种符合广泛审美的迫输敢、优雅自信的设计风格诉穷螺,在复杂的市场环境中狈裁岗,抵御诱惑错蒋、坚持自我瘸斑距,走一条人性化的设计道路锹。而我们的MG名爵勾雌镜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鹿捻,这是一个巨大的宝库挽踩窘,值得我们的设计师尽情发掘币担其,其中之一群察枢,就是感性谁。   在MG品牌的设计风格中磋,我们可以看到很多情感爆棚略废李、血脉偾张的元素与产品啪。未来的中国汽车市场必将飞速发展失肃,需求也将越发多元化起,然而无论技术如何变迁岸陷炔,对于人性化冕、情感体验的诉求将贯穿始终厘确晤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想信薄,我们也将在感性力设计理念的指导下透,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肛惕莫。同时本收下,强调个性也不代表小众乘醇辞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求菏,为大众带来唤起强烈感动逗祷广、让人心跳加速的优秀产品吧佛甲,这就是我们所追求的目标烦木桃。   凤凰汽车 诽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潜,其中年轻消费者占到了绝大多数瞄坍判,请问接下来娠手峰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求发梢?   俞经民 崩构灌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贬,更是“年轻的心”曝,从名爵ZS的订单来看帘七母,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体刷钉护,更包含了年龄层更大拼犁、但心态上保持年轻的用户衫。从“年轻的心”角度而言酮粒唱,我们的消费群体就更加宽泛了公为乡,作为一个年轻化的品牌饲纹,MG名爵的诉求是“年轻动感盘铆、专属空间禄踏匪、纯粹乐趣”伶,给“这一代的年轻人”造车唯。说到年轻人共同的特点淖多,是充满梦想扮唱童,对于梦想的追求更热烈一些纳,更想把心里美好的事情去实现断参架。这个梦想实现的过程是非常美好的胳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卑潜哭:为这一代年轻人辰桥,不仅是岁数上的年轻人弛介哆,更是心态上的年轻人傅,提供更好的选择图,保证他的有更好的驾乘体验萄诬岗。   年轻化的特点入卯,是要颜值抢确聘、要体验的到位类险垃、要可以分享闻。二十一世纪中国的年轻人寥梁,在互联网的普及深度淬魄顷、对于尖端智能的体验和想象力戒读,在全世界范围一定是靠前的呢,就应该可以代表“国际范儿”燎滤,也应该引领地球村的潮流秦。要满足这一代的年轻人荆搭,MG名爵所带来的产品体验浆共锨,也应该要追求更极致涂,带领大家去创造全新的潮流烧。   凤凰汽车 臀赌并: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后囤绍、80后示韦森、90后的人群当中茅?   林嘉瑜 屁狼娇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辟节。这款车感性的设计曲线号澄化,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妊剿司。不光是国内的经销商慧纽,本次上海车展短菱斗,MG名爵还邀请海外的经销商秤裳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发黎鹿,他们也都对这款车都做出了积极的评价燃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碍潦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”派、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卢,让老百姓也能开上小跑车范,尤其对于国内的核心消费者来说洗该措,不论年龄几何帝,都要有为自己的梦想活一把的态度侣筒。对于一个汽车品牌来说忙,这是一件值得骄傲的事情戊十。   邵景峰 擦:其实在选择一种设计语言的时候驰倦矛,设计团队非常慎重搓门阶,因为设计的变换频次不能过高龄铣,要抵御诱惑翘呈、保持延续性才有可能给消费者形成印象岸射尽、拥有识别度从而去打造一个品牌嵌拿花。“感性力设计”的第一条就是要有感性宛酚,去追求情感的外在表露峡,从更广泛的角度商痹葡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些佬匪,通过真正的审美习惯进行判断;第二覆钳,感性力是专属谐黑几、设计师要通过专属的标签杭特,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感票,MG名爵强调一种蓄势待发的动感跑科,比如运动员在起跑的那一刻嗅,弓箭拉满而未发的瞬间苯诺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拎,这种动感更有档次遣酪,同时价格不菲慈居,是很高端庞坛陵、优雅的设计噬,我们希望把这种设计注入到产品中魂穗,带给这一代年轻人极致的审美体验酬绵。   凤凰汽车 耍米肆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧夏诠洌块化架构平台打造的赴雷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划凛?   俞经民灵烯屏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梦嫌欣。这是对这一代年轻人的尊敬盖,他们自带国际范儿仇让靛,是可以引领全球的潮流的人群偷笔攀,因此有着巨大的价值锑。对此腺梅程,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逻潭,在全球也是一样伸络屏。目前料函品,世界范围内凤誊,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫌味桑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浦抢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车托,采用插电式混合动力设计巾侗。另外及汤,大家看到的名爵ZS曹档,将会在明年上半年推出纯电动的版本哭橙岛,至于最接近今天这辆续航超过500公里疽塑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赂驾,也将会在2020年之前推出钱。   凤凰汽车 渐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系檀嵌姑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痕?   俞经民 杆苦剿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杏混校,设计上差5%删,销售上就有可能会差30%皋谅说。那么对于自主品牌而言饭虏,就是要把自主性发挥好危,去追求审美的宽度和深度惟莆酸,销量也才能有宽度和深度币蔼括。名爵ZS的设计就是这样做的胶伟串,要追求极致咕侨、不计工本户挽杏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嘉,可以说耙挎酣,名爵ZS的极致设计撂诽丝,对销售的宽度起到了很大的作用坪。   邵景峰 康现:汽车设计是在不断进化的冕休,不会总停留在一个风格上狠开,在互联网时代素,同样要有全新的时代特质费完。另外妊图,从汽车设计而言坊莎视,例如从动感设计理念而言抵拉讼,英国车是鼻祖碘伍肌,很多品牌都是以此为源头来发展的蔬,也就是“同源”洛社雹。中国航天能够上月球炒割,那么在汽车领域上同样有大的进步倡。之前德国杂志的一篇文章写到磷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国独炼,在进化的道路上有推崇的看法握悄,也有欢迎的声音爆,这些都是要虚心接受的怒。另外豌安,汽车设计是一件非常严肃的事情姥吕赎,每辆车定型背后犊喊良,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掸洼霸,背后要靠巨大的投资来驱动袱。   在造型评审的过程中腐,流行趋势讲清楚敦,未来怎么发展说明白掠希荷,否则误解就跟着来了蘑襄,所以要有一个整体的品牌战略在里面莫县,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛇氓甸。   凤凰汽车 疼却:今年辆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淋涧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趁赫?   林嘉瑜 单我:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作死耻诫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仆此,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄揪混,拥有一颗年轻的心书,热爱运动别慑川、健康的年轻人拍慧。   从足球营销来说惮,对于英国和中国獭,都有很大的国民基础导荷疆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拍,是英超乃至欧洲的强队枪答辈,这几年的成绩也是不断的提升窃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的四。同时乃,利物浦又是一个老牌劲旅蓉,有不断上升的潜力戌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样团侈,在用户上有着非常大的重叠之处祥送犁。MG名爵与利物浦对的营销合作观,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扭,在活动和比赛中享受快乐鳞。   上海上港队也是一样的汀。MG名爵经历近百年发展履馆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣摔堂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队臂,两者的合作也是非常有趣的负陌钉。更重要的是款凸变,MG名爵通过足球营销的模式腑如接,能够促进两支球队之间的交流归糖,包括之前组织的很多活动任痘,不光是针对中国的消费者弧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茅顺,有效利用MG名爵品牌的特有资源裴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痛诡攀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值虚。   车展期间本陪雌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海草颈咳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坊毒。在车展之后系潜虑,利物浦会在上海有推广巡展活动筏帮瑟。下半年费,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尖筋北,欢迎全国各地的消费者参与和体验肛。   俞经民 客川:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的咳女撂,大家能有一些共同点做沟通兴,国内和上港足球队的合作灰闪导,正是汽车和足球之间速度与激情嫌布、自我突破的契合点萍,足球又一个很大的特点乔,就是会让人意想不到莲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年殊细,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩葡,与此同时稼溅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一块彼,长安汽车产品质量持续提升毛,用户口碑不断提升杀惧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狭玖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栖、全球乘用车品牌中国市场第二名纯冕斡。   关于未来匈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划奇慌棺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升干赏嚎。   2017年是长安汽车的产品大年的贾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市开奉、全新的SUV CS55粮、轿车睿骋CC瓮啼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市味爆谋,将会进一步完善长安汽车产品谱系些写损。   如今酵恒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嫂行,站在国家品牌高度寻求发展惭陡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靡。提升品牌溢价能力芹郎嫁,成为长安汽车品牌发展的重中之重娇斯。2017上海汽车期间陵弧泌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袱平譬,关于长安汽车的未来筐釜扒,徐留平董事长有话要说安,以下是对话全部内容鸵。 凤凰汽车驹钨品:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的据徘滴?   徐留平尽酸礁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程帽我,我们也是不经意之间就走到这个地步奉都,因为一个产品剧,特别是像汽车这种产品是更加的明显痉陋,它反映你的公司文化你、你的公司理念是什么样的东西痕苦桂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挫蔚,你怎么样让产品吸引住消费者裁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球樊,靠的是什么颗赣搭?因为美是一个主观的东西竿,有人认为这个很美捞,有人认为那个很美忱吵,从长安汽车之前的产品来看内,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锭割蒙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捆累论?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哄垦矢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错捎,同时想把这个产品往这个方向进行修改挟籍。我觉得在这个方面勃卑倦,从长安的角度来看鲤任,就是对于这种动感弟菊漠、时尚这个理念的偏好荆刨。我一直在体会兢颓,其实我是在反问我自己锰水,这种偏好它是怎么体现在产品上的溉?实际上是我们内心的这种偏好胃迫。在过去的2-3年中渭,我们面临的话题涩,如果过去不做总结放努,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孝彼,另外更重要的是说却妒,下一步你怎么做锤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伍唐杆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捕揣,下一步是个什么东西丧洞含,消费者需要什么样的产品稀燎警,然后作为公司来说泪列,你们能展现出来什么样的东西眉掂界,最后我们总结叫生命动感智色双旋泉,当这八个字出来的时候零扰,我觉得是非辰缃海好伟母骂,既是水到渠成既暇秸,又是醍醐灌顶浓放、灵光一现忙侠。这个过程夹,不仅仅是八个字的总结届你匆。这八个字出来以后吠谰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幕夯伙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窘绷秆,实际上不仅仅涉及到造型赎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缎。这样的话恢牟,就有了一个提纲契领隶酿奢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菱苛假,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斗,就能够有一个非常精准的东西诵漂。   刚才你特别提到“色”鹅,我们当时想说粹廖,你必须要能形而上琳,要能够抽象出来超聪,如果说你不能够抽象出来氦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候跑痉,如果你弄它50个字镜唬、80个字称授僵,你可能不够形而上温,不够抽象化陌屋砷,最后我们觉得“智拍沏、色”农,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烩肩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动岔攘撮。   第二个就是说消费者情感的体验醒,比方说对这个造型和颜色加,甚至于这种声音或者是形状澈、线条的这些方面的喜欢累狈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奋胜春。当然我们也在想用什么样的词比较好扣釜地,最后觉得设计的这个词很好始释,一开始我们还担心说这个词字挺多剔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骇抽刹,我觉得就应该让它有想象力坚镰粱,就应该赋予它很多的内容羌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的枢颧,孔子都说食色祁,吃饭以后第二件事就是这个字岛衬憋,我相信孔子说的这个字也不简单意思敝沧,实际上说供凹,智色这两个字还是最终反映的是人敛,特别是消费者的一种需求旦拷蓬,对于未来传统的一种期许妊刺超,这个过程当中虱献袒,对我们来讲峰,把这八个字想通的时候崔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雇俄,这是我的第一段话题苯飘尘。   第二段话题说这个对长安有什么用处蚀?那次在发布会现场有说垄恐瑰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候书归,一开始我就提出暑单袱,第一个嘎,这个产品要漂亮檀魔薄,你不漂亮的话信下穗,什么样的东西都没用故。因为我们很早的时候就开始在考量狭恍牧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羡挠,后来发现不行茅伐闻,最后我们在大概07起蓬粒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了痛。因为你还不能提炼出一个高大上淡、抽象吴佃盟、形而上的东西拾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮甜,但是每个产品都出得非常艰难党腹碘。这个事这么长期干也是一个问题蹬,因此在三年前的时候宫广档,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解商井搽,对于消费者的这种认知邓坷,把它抽象化祥篇,那么这样的话理解了以后社亭漂,再把它具体化杀七,特别是在产品卢,也就是设计理念当中一些图形化的东西筹俗侈,因为如果你不落实到图形化的方面探,那就只有形而上没有具像化 舌掸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阂俩,图形化和具像化过程当中浪坛输,这个就出来了牌浮罢。   这个出来以后般北,我觉得对未来长安来说捕阔赤,我们未来在产品设计的过程当中度得巾,产品能否做到生命动感智色双旋疆宫价,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来托蜕?这样的话抖瘸,实际上说琴航脚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彤鹃,几十次的否决袄新惠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庇牌,几次或者就十次你把它完成陇溜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了动吉,那么这样的话扦丰锚,对于长安汽车的家族化累,我们看了这个车五部,看了这种感觉这种情感的体验舍漆梦,那就是长安汽车肪跺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车案,这是一个嗣。   第二个就是说绣,我们自己在研发制造设计过程当中填惰幻,这个速度大大下降毯沧嘶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筛玫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墟寝妇,如何把消费者的体验做到更加的精准段努,更加的接触到痒点巷蛔斡,这样对长安的影响是极其巨大的茄示溜。   凤凰汽车幂矾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念税翠?   徐留平茫瓶叛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吩驮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法立揣奴。如果说把它拆分开来丁膝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念句吼浪,智色双旋更加偏向于设计领域公坤脓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沟坦橙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绣洼腔,我相信大概许多媒体会想楼,生命动感智色双旋怎么落地搂?因此我们就想把智色双旋也说出来便,不要分开危,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中滑水比,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凶特。   凤凰汽车沉:另外一个是提到的认知方面的感觉小汇,有没有一个专业的因素示冀,咱们除了制度之外旱,有没有专业领域的人来负责这件事驮暑凹?   徐留平鬼:我们长安有一个庞大的队伍萍芦,首先要把一个汽车造好爽侨侈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人无臀,到高管团队豁,到设计团队局樊蚀,到制造和研发团队贿岸途,包括服务团队挤星统,特别是主要负责的领导人络裙老。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瞎可,而仅仅是设计团队的话语觅狭盯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氮瑟尚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伍碉肩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素橇擒项,因此对长安来讲尺,是既有最高层特别的重视镰囱默、关注和把握相汞,并且这也是一个最高领导者的工作职责论新。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知垫擞,我认为在汽车领域当中是行不通的玖姑嗅,当然我们也有具体分工慑趴胶。另外也有很多的专业人士完成这个事情无卯蠢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腹扒,还有轿车研究的败贡乘,也有做SUV研究的郝,同时也有按照职能分的省粉拈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓截,如果仅仅是设计团队的意见逼,肯定会偏离了方向第拈。 凤凰汽车诚:一把手是指您吗舒?   徐留平谈殊:我是其中之一潍达督。   凤凰汽车访番:长安汽车自主研发的新车市及,设计券嫌、评审蔫、评定环节您都会参加吗兜杆?   徐留平玛恭:我必须参加抬脾伟,我前面讲这是我的职责鄙,所以我必须参加嗜理驴。   凤凰汽车冬须且:无人驾驶车呢奉骄泄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晨活朴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盾擅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产社,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破林史收?   徐留平哼:上一次品牌发布会涩,最新的无人驾驶技术也做了展示鸽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叮,高速公路的环境相对来说可控性要好虹蔬妹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涸化赊,难度要更大挟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻图袍,我们不仅能在高速公路上做颂,而且能够在城区做卉矢,这个技术我们已经实现了突破嗣细雷。   凤凰汽车磕模烩:长安无人驾驶技术进行的这么好尚贺钱,量产会提前吗度希奶?   徐留平缮些少:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尼,实际上就是说情腾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肝韧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西短暇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筏路蓖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桐。   凤凰汽车台芦:中美在进行双边的贸易谈判祁怜勺,这是谈判的内容之一惫丛颅,会涉及到汽车合资企业的放开认愁痘,可能是一个双向的市场开放的动作卑,如果这个谈成了砰跺清,如果这个不再规定50%的上限拎撕,您觉得对行业有什么影响仙许,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资靛,那您觉得首先答不答应遁?再有一个多给他股份的话目烁翠,对企业今后的运营会怎么样叹氛?   徐留平冻:我明白你的意思沛钠,第一我确实还没听到这方面的话题好灸局,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妥,股比这个事说了很多年纯功鲤,我基本的看法有几点煽极,第一个这是国家层面的战略和政策湍斑,作为企业来说诧坑,我们遵循句,国家有什么政策我们遵循什么政策计阶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窍对毙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点偏,我相信未来的合作会加深墟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大持,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恃孝浮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题久譬酥,而是说理解消费者女模,能够洞悉消费者梧,如果股比的溢价挺高恐、溢价挺低德形,但你产品不能卖出去朗,那你不能分摊出去瞬貌费,如何把蛋糕做大顽剂品,这是合资企业要做的一件事俱揣。   凤凰汽车卜似:如果真开放冀筹侣,长安会想着往美国去吗刹帅垂,就像那福特来到这里呢疟踏?   徐留平皆建:长安想要去美国是一个公司的战略式醛毙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系颈。   凤凰汽车噬公:长安与福特的合作多吗胜捞?   徐留平澈:长安与福特是我们加强合作的方面范菲藕,应该讲这种合作的程度镀邢纺,不仅仅是合资企业为干,从母公司其他层面轨,包括技术和其他很多方面都在讨论匈丰特,包括海外市陈取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长屁乡,它的能力提高了拌菲。第二 现在是全球化合作的时代卸,一家公司独立运营理抬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事如抗弥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音率。   凤凰汽车鹤习猫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结甲仿骸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要彪孰,你还说了过去我们做一个车埠幸味,可能需要很长时间好不容易做下来龋媳嫉,比如逸动拘娶,是很艰难的棵谱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%借描,当然有可能说这个份额很快能够突破50%椽论强,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资壤并,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑じ嘎濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撅癸般?第二对比韩系去辱、日系猛牟凤,我们的研发体系和他们的研发体系相比弓狸履,您觉得能不能支撑岭氦,确实我们的实力也很强潭垮,我们的内功可能修炼到一定程度甸仁科,我们后面会源源不断推出好的产品耻梳射,而不是担心到了一个节点会发生什么状况胸屠。   徐留平江:你讲得非沉樱好急差瓶,我觉得这是两个原因导致的敞汲,第一个就是必然性坦稗菏,自主品牌需要有成长的空间死纱舞,第二个确实也有机会的原因霸清交,恰恰是SUV的市诚俊,中国的消费者需要这个东西和陆佰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甩梁浮,反应速度更加快一点具枢,把这些产品推出确实是满足他们的需要簧癸低,我觉得是两者共同作用的结果吵拦。   对于下一步自主品牌来讲激袜涎,无论是哪个系爆杆,无论是美系被剁拷、日系桶侩肮、韩系莎昧挂、法系唱拨,我觉得跟系没有关系肠痉,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坟,这是关键换含。消费者他肯定是有他的诉求的簇,究竟是SUV桥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西北骏,他有他的一种偏好眯同舷、喜欢伪舶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摧裙搁,这就需要我们作为厂商佳,你必须要洞察到消费者的需求妨胃擅,实际上要看到他的潜意识是什么东西郊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俺褐扩。为什么我要总结长安汽车的过去呢槽?实际上是我们自己反问的过程胁,就是说在过去当中稿枚鞠,为什么逸动会是这样鞭朝蔬,CS75为什么是这样沧?实际上说寇,我们当时也没有意识到擒,反正当时就是这个样子昏崇榔,实际上这个过程是一个反求的过程廉椭,我们为什么会喜欢这样侵桨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瓜可惨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好葛勿,我们把汽车理解为是生命的动感静荣茄,其实是一种生命力的扩张渡讳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念龋,而我们长安就应该提供这样的产品簧躺粹,回过头来展望未来狗皖揭,我们觉得这也是一个正确的判断鹿岗。   凤凰汽车似摩沸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嗓衰波。   徐留平汝寿:我觉得现在国内研发体系来看盛导,国家间可能还是有一些参差不齐驳蹬塘,我觉得自主品牌的研发能力和体系钙,进步无疑是非常大的触,而在很多方面可能与跨国公司有差距棘,有些方面会比较超前玛,因为自主品牌也不是一家溺筋既,跨国公司也不是一家屏对,要两者来比很难说剂缔绒,但是有一点天挫搭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挽挤僳,做好一段时间不容易固充,这个公司要能够连续做出好产品涕逻荒,能够连续向前增长好茬冲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念廉贺、设计应用洽歼,在这个公司当中都比较受关注膛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玖。   凤凰汽车痉:我想问一下自主品牌的建设督模柬,随着我们品牌的推出犁鸵摩,现在汽车品牌进入新的层面浦,会有不同的路径选择鹤,比如长城但、吉利推出新的车型可,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势塑秦霸?长安如何能够胜出腊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌墩,除了刚才说的两个剿,还有互联网造车的未来的合作伙伴屯狸尺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响币?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响戮册?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合丸逆?   徐留平椭沫奔:实际上事肯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蜡,我觉得这是好事烫,这说明汽车产业欣欣向荣肖唱懦,是真正的投入瑰屎,这是我对汽车产业的理解慰簇钢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚愤宦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诵卡竿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行馅皖,例如一个产品到了造型师的时候侈媒,是一个说法散晒闷、一个样子斧倘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的炼,然后到了制造过程当中又是另一个想法傲,到服务过程中又是另一个想法氯捅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捕,既有高大上的虱蓉,也有形而上蹋添侧、具象的怪,你要把一个公司从时间跨度咀,一个一个展现出来忱稀,而从空间的序列当中毯厘,你要把研发全部都按照这个意义耪,我觉得是很重要的方面京。我觉得制造汽车是很复杂的过程诫,各个方面的协调摔、综合秃哆、修正限柑叼、打磨需要太多的时间嘎卑翻,我觉得这是一方面肚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要接,同时也是我们总结过去体会出来的熄石督,它是由内而外的炭党。可能我们过去没有意识到这个话题捅,我们现在总结出来绞娜僚,然后下一步能够指导各个方面祈,每个部门都很容易做事情敞。   第二个问题你讲到造车秀匈抡,我们开的会太多了层爸,失败的太多了路档叹,沮丧也有很多秘瞎戳,基本充满笑意也就一次膜,前面基本上是批评啡骆、检讨宿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛔限,不高大上那倪。至于说现在很多企业开始造车苯还,我觉得这是一个充满魅力的行当氖激,很多人都愿意去做酣蝎。   凤凰汽车垮桑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样劲酒? 徐留平戒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亲客,会选择相适应的地方搁碑垒。   凤凰汽车慕:就刚才的问题我问一下撮,刚才您提到和新创的互联网的合作年,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔董、蔚来也有合作挪眯汇,您觉得长安在未来在互联网里面的话冬,更倾向于是一种怎样的合作韧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俊欢弹,您是怎么看的价嘲将?   徐留平墟凯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择聘波,从长安的情况来看辉,我们认为哪个方式都挺好的纤,现在是合作型的天溜,是你可以自己干古拈毋,也可以合作干氏,也可以自己加合作干鸽妊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烩仁。   凤凰汽车林:我们打比喻黎蠢,37度是正常的温度祟鹅,您觉得新能源行业揭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说工潍,您觉得温度是多少鲍糖?   徐留平湍鞘:您觉得高了低了该腐到?   凤凰汽车驼:之前有人认为这是疯狂的阶段朵。   徐留平本酞:我对一个产业的衡量依据是埔,在目前这种全球的经济运营模式下铝弓,凡是有金矿的地方陆,都会有若干的人去挖掘它喷广量,目前我觉得新能源就属于这个阶段填巨鲜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帘,应该更加得进入锭尸,因为从目前的情况来看泻撤,汽车产品当中慧岔,一个很重要的领域就是电池旁镜茹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫌仿,没有这种资本髓侯、技术擞、人员的这种投入场鸽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的魂伐。   凤凰汽车宪霜桶:那就是说您觉得温度还不够吗夹唉?   徐留平父顷涂:我觉得还可以涛,但是我不太同意的就是产能钳蹋,如果说你的产品技术不太优秀漂配梳,你建那么多产能就是有点糊涂肮。   凤凰汽车吹被:很多其实可以通过改造现有的产能凹我,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锭,从这个角度来讲拎琶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况洼?   徐留平怀颈蔬:从整车厂的角度我们希望成本低一点讽,选择利益大的躲傅。   凤凰汽车超丰亭:所以您不担心过剩吗寿?   徐留平模裙:我不太担心这个问题邵盲蓉,我觉得电池还处于不确定的阶段棘饯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阔。   凤凰汽车特败谰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怪献暖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肯频,不管是设计师还是CEO等等夯疲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疮?当然那些设计师很多是主管的眉,老外有管经营的有管品牌甸耍梨,主要还是在设计和技术的领域廊额,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的踩?第二个是国有体制的问题芹棚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凹采唾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沪屉谈,也在高薪吸引高管人才酣,您是如何留住我们的人才堆送栖,关于体制之上诵焦、体制制约的问题翰扳,我们怎么解决餐?   徐留平偶闪宠:现在是全球化时代黄吉铰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敛,我们最早的时候是四无吝,没钱些纱涉、没人考、没能力统桶讲、没地位合咎,到现阶段来讲朽户份,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师第,这都是一种非常正常的行为惕墨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢奴济?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敌澳式,如果对中国的消费者不能够带动浩邯吼,那肯定不行檀弄喀,我觉得这是一个鸵坞,无论你是洋务运动还是什么运动摹,核心是对消费者要动起来兔,这是一个嗡。   第二个关于体制的话题匿哪赁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距琴,这个方面我觉得不能讳言却嘘。目前来看盟蹲,对长安不是特别明显巾轰腐,因为长安是属于南方集团旗下子公司存欺搭,从南方集团来说赣前,在这个领域当中温巷,也在他的职权范围之内做了一些调整赏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呸疯毙。   凤凰汽车泡:如何看待这个机制炯?   徐留平醋瓦:从国家层面来说构,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磷澎戚。   凤凰汽车缎:你们审批会很困难是吗介?   徐留平沤吗:我觉得会快捂颈阀,另外一个我觉得汽车集团壤,也许给你量化很多股份蒂忙,但是最后你没有创造价值些祥,给你1股景苦轿,1×0的时候不还是0吗分聘?汽车的成长恭项篱、成熟或者盈利是一个艰难的过程酗咆。 凤凰汽车驾叉龋:十三五计划像长安汽车整体的销量擞跺堑、利润和研发能力以及目标有没有稻?   徐留平覆舜茄:非常有筋操,我们愿景2025辞,我们做10年的规划床,在这个当中我们相对来说做得比较保守咕委虽,为什么说保守呢绣跑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烫抡挨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念化够朵。   凤凰汽车怒琴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强帘些硅?   徐留平并溪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业访,在技术和平台方面都在加强合作官弹前,至于说未来它要怎么样嘉,我现在还不太好评价这件事貉季灰。   凤凰汽车焊坝:徐总问一下国际市场的战略起,我知道去年车展的时候昆烁,长安说往海外拓展的重点是伊朗违颇、印度笛、俄罗斯这样新兴市潮尽,有明显增长潜力的市陈铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咸,比如在墨西哥镰鸿旗,对长安而言盲,自主研发这么好陇惩,又长期和国外品牌进行合作芥逻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诉壤岔、欧洲的市郴健?   徐留平泰罕虚:在我们十年规划中就有鲸骡,去年讲的时候就是当下正在做的内容裂频,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的临祁,就是要稳扎稳打嚎公涎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了午疲边,因为一支队伍最重要的是信心梳。   凤凰汽车领:国内很多品牌都盯住印度这个市乘锴洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争绿啤飘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鼎僧痹?优势在哪儿商刹锭?   徐留平乡斑啸:对于海外市场我的理解是要扎下根去汤宠,不是简单地把你的产品卖出去法,是你能够充分地利用本地的资源莲帘鲍,包括人力资源和其他的技术能力耙短饱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的歪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姆史抨,促进本地人的水平的提高弘酬,那么同时在这个过程当中稻哭录,把公司的产品技术涵盖进去河链,我觉得这样才能走得远家红。   凤凰汽车摩观哇:长安最近一套体系出来了釜编厦,有没有可能往更高的一段发展汕?   徐留平坝:从长安来讲官,我们目前的战略看竭坊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蚂每,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品庇浅泡,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓣掳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的码茧卯,但最终要落实到产品上尘农,产品是一个载体让消费者感知它知道它稼,未来敝妓,长安汽车会加快产品推进的速度歧尺绰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茎摄仇。   凤凰汽车卤淡戈:欧尚也在这里面吗面?   徐留平伍炼:欧尚不在础嗽。   凤凰汽车巾誊等:东风已经有PSA很多股份篡亭歇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗石?   徐留平填:目前我没有听到有任何影响船袄,在实际工作中我们也没有感觉到受。   凤凰汽车橡:理念发布会徐总是骑着马出来的憾骚滑,当时媒体圈特别关注是秸,都刷爆了朋友圈踢千,虽然我不在现巢啊,我不知道有没有特别的意义券楔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动统滤,当时的考虑是什么腑?   徐留平菱:两个考虑但梁,一个是我把马和车作为比较鹿卯等,你要说一件事轿,一大堆结构化的语言没有必要吭挂亥,我觉得既然是长安汽车衅,我们叫做生命动感拈、智色双旋腺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骆搔,如果不这样做也没法让人尖叫规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骏率,上海车展首日界迟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈┧隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拓措妹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台形齐,12年增长了120倍秸套。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惟闺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伺。   受访人臀黑屋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抢哩。以下为问答实录巧床雀:   凤凰汽车锻深潮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蠢揭淡?   雷德?比格兰德戮操: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品羞趁系,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年派,这款车在中国市场的反响非沉蔚剩好书燃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA常捐戮,同时拥有强大的引擎湃,提供强劲的动力与性能掀饯敲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声评闷。所以福达,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娜伎兄。   凤凰汽车喉盗: 在没有设立经销商的地区督,玛莎拉蒂如何抓住市诚邸?   雷德?比格兰德垮: 我们首先还是会增加销售网络纽醋怕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寝讨,计划在今年年底扩展到75个膳疯。   我们还在天猫开设了旗舰店态扁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台塑昏乘,大部分来自没有授权经销商的地区吠勃末。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泞哇霉,鉴赏力越来越高铜。针对这些人群燎,我们还组织很多不同的客户体验活动壁,如海外试驾焦峰,以及互联网方面的创新胃察魏,如网络平台的直播酚酥柒。此外豢挛,我们也有不同的金融政策晶刃澜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务界躺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乌。   凤凰汽车脐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》干蛾摊,给汽车销售渠道带来一些变化滴涤农,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新改汝?   雷德?比格兰德铂擅釜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说豁邓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品华称,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具忱免请,而是要提供独特的生活方式体验沫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捻创,不止在中国燃淡闷,在全球市场都是这样灭龟。2016年湃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浓雄另,这个主要还是产品优势带来的炒凑卤。新的政策出台以后兴呸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响释募旧,不过最终的销售成绩还是由产品决定刺。   关于新的法规饲,我们现在也正在研究当中番柏篇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倘操,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作市顷泰。此外绵儒汝,我们在中国有非趁好的经销商关系违某滥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扣趴。我们开设的天猫旗舰店悸室糕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式投:客户在天猫下定单莽肆附,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务萍革。所以督奠寝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毁。   我们的很多客户最在意的并不是价格蓉,而是优质的服务与体验缮倘岔,这正是玛莎拉蒂的优势所在吗。   凤凰汽车快别: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腔辱,有没有什么新的产品推广挫?   雷德?比格兰德甩剐型: 关于新产品乒钦,现在还不是宣布的时候别,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升五辣,等到新产品发布时我们再提供更多信息目。   凤凰汽车剑来: 作为中国消费者熟悉的豪华车啊帝匣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抄粹啃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泼赂。对于玛莎拉蒂来说宝,未来在中国市场的前景怎么看笔敦?理由是什么讲锚?   雷德?比格兰德钝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓬统圭,5年前禽牢颧,我们在全球的销量大概是6,500台蒲默,而2016年达到了42,100台蔼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平璃,所以我们的增长一直是持续的玛。也因此坷筋来,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荷戊篓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似帅然,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验告盼拔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纷啊弧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA琼,这就是玛莎拉蒂的优势怕。所以捷踏鳖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度点县吮。   另外搬碳释,玛莎拉蒂的车主非常年轻洽,尤其是在中国市橙⑷妗,车主的平均年龄只有30多岁哼,他们追求具有独特风格与气质的产品溶栓,来表达自己的个性与品味胸。   凤凰汽车懂版: 现在汽车技术日新月异鸵干,尤其是新能源厩醒、共享护题、智能驾驶方面免姜猛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划舵斧头?   雷德?比格兰德橙脖: 在新技术方面恕堵遂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升怯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丘毙懈。我们并不追求生产最快的汽车蓝,而是要提供包括技术跋、性能蔑晦乐、动力刨肃穷、驾驶体验等方面在内的最佳组合衬。   针对自动驾驶褪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助微瘁,帮助驾驶员减轻疲劳垦枯,降低操作难度纹雇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的工,包括独特的声浪豁古、澎湃的性能凄车衔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侧本市,这是玛莎拉蒂所追求的醒赫。   关于未来对新技术的规划鸵谎酵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霜惫,比如减少温室气体排放孟屯,这一方面玛莎拉蒂也不例外暮茅颇。此外芯急,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鸥妒,如苹果CarPlay和Android Auto惦店庙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术痴。   凤凰汽车邪擂魄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化獭,怎么适应串?   雷德?比格兰德溪淳拭: 针对年轻人群旗叮,我们采用的方式不是改变自己扛能笔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应媳公伯。比如在中国临伦,车主平均年龄非常年轻退,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吨系艰,便是一位年轻的中国女性全,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鲜毁玲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史燎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俩,包括法拉利生产的强劲发动机诧祥婆、独特的引擎咆哮声宽钢、奢华优雅的外观与内饰盖插、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势庞传,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鳖谈寒。   凤凰汽车廓佬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化枚蜕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伸,有没有针对用户画像做调整世?刚才强调坚守自己的DNA和理念吾骗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试死?   雷德?比格兰德疟矮毫: 在中国填戌,我们不断渗透到三四线城市将,但是目的是一致的逢堪冈,就是要吸引更多年轻客户赖帽肠。但不管在中国乃至全球的哪个城市太桑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机角、激动人心的声浪乳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备相,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户盎。   在设计经销商的时候湾寄喀,玛莎拉蒂也不是随意为之工砷,而是按照需求进行规划希徘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宪艰,首发售罄的100辆SUV中拉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区垛康脚。因此勃闺桥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狸蔑魏。同时厕辉勤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鼓,客户需要一整套的优质服务掀辱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置玻诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽抛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狡败,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钙境,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述獭滇。   提问沧:您的新角色到底是什么样的层撕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔡懦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铣鲸?   Alfonso Albaisa喂盗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黔,跟所有的设计相关的工作嫡,都是由我负责钨鞘簿。之前我100%的时间放在英菲尼迪体另方,现在会分30%的时间来桨相猜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炔九。现在大家看到的一些车型鄙胎钵,可能是一些原来的车型坷砂,我们现在的工作橇,也是快马加鞭弦呛,希望能不断的改进筹妈铺、提升现有的设计睹宠涪。   提问殴倒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蒙捷甩?如何看待他推动品牌前进时的作用宏努?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沪偷稀,我们会共同合作颗纠无,不断进行我们设计的演化活浦貉。其实我到7月份才会正式上任膜瓣,我现在猜测或确定未来的设计理念衡,还有点为时过早妥崇峦。   我们知道感粹貉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鄙吕、非常大胆前卫的眉豪,我们的这种设计是一个不断演进的过程仟独僚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改清茶诲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抱。   卡里姆跟我有很多类似的地方伶繁。比如椭查,我们都是艺术家出身标懂促,非常喜欢设计拇柒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞簿磺,并将其以各种形式发挥出来弓餐弦。   提问戚:我有两个产品方面的问题落敢递。首先辜酱,这个概念车非常漂亮蠢非,它背后的设计灵感有哪些衡棚?   Alfonso Albaisa伸:秉承“冲突美学”设计精髓就馅裤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素贝华邯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡齿秋。基本上就像艺术一样贫,包括缝针脚赊弯、包裹感疚俺谎,还有使用的木质虫肩簿,都是非潮和铮好的手工工艺魔诚。这是一种感性和理性的结合强侍协,还有一些肌肉感极强的车身线条蜡邻鄙。   提问塑冻:这款车未来的定位脑唾弛、消费人群是怎样的咳仓修?   Alfonso Albaisa查:一般都是比较年轻的家庭酪洼豆,想要非承燎粒宽敞戎、具有运动风格的车型缉氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤菱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驼橙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沪几,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示借庐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容靡。   在发展新常态下死镣,消费动力开始向下线市场转移膛送侗。同时贩陡茂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诞霖。由此冠誓,县域市场成为新时代的“金砖市场”唱持舵。而对于汽车行业饲捂敛,消费升级利好之外当,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毖摧。如何撬动县域这一重要市城?   胡绪雷表示硼绣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沏铜,帮助县域出租车进行升级改革涵。县域交通的数据化哄、智能化发展瓜笑,有助于未来网约车的下沉渗透泊。县城消费能力相对较低炮凛焊,在出租车领域引进大数据之后蔡吾练,未来再进一步升级到网约车驼。   据胡绪雷透露响,首汽将在县域布局三块业务兢舞希:长租车信慷、网约车(出租车)逆庙槐、分时租赁煎。分时租赁是纯新能源车输百瘦,未来分时租赁或是对公务用车的补充抒,它是纯电动奈,不用长时间租旦盗,可以通过APP来完成浦嚼。目前飞龄,在北京有1000多辆车期胶滤,150多个点位太,这种模式可以逐步复制到一些县域城市那,对公务车改革会有一些帮助恋。   胡绪雷认为殊牵,网约车行为是偏汽车前市场的角色捅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揭秃。第二骄锚陆,在居民习惯了这种消费行为之后菏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用博兼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导千梧隙。   当日伤瞥叙,首汽约车作为新生力量径嗜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”究蓉搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗涉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抠燎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坏税拖,渠道下沉要根据市场来判断嗽屁,服务要根据需求一直不断地跟进欧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况餐考,比如说对经济的支撑卵扭,对政策的拉动鹊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用操我掠。近几年羡甫,一汽吉林产品在县域销量比较高哩榷,对县域市场的期待也非常高卷皋啥。从目前产品结构来看蓝瞎,产品消费比重70%在县域炮遍,30%在一托蔚、二堕宝、三线市场矢朴齐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型横赫弥,外观催、配置萄姥淳、价值都迎合了县域市场的需求窘。   从流通环节上来看坑鸽侣,县域市场做的非潮返鄱澹好榷剃娩,没有什么瓶颈因素盟。一汽吉林也努力在渠道建设甜、服务跟进等方面做成长和改善镶藩。同时宋长欣也提出了一个想法广闻鞭,“县域对自主品牌在公务车骨酞、公务员购车方面是否有政策倾斜弊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钠,这是我们车企的想法吻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杜,要根据市场来判断埔床。目前鸿钎巩,县域之间的差距非常大溪相,包括现在推行的3G服务盗,在那些无法设定固定站点的地方艰饥,推出了3G巡航服务惧。服务是永无止境的工作惋仓帘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剑裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎膝汝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甭牵嗅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办土宽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辽伙哎,新能源汽车推广比较看好北事黑绊、上剧欺胖、广限行解、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酱蓝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车步,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酬赂。尽管都看好电动汽车的发展趋势授,但做好市场并不是一件易事窝陌情。   目前比较看好两个市尘瘸А,一个是北投、上奶慈、广限行贾冠、限购市忱住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱啊,这个市场的发展速度很快姜。例如河南啤、山东韭舒、西北区域笨拜,大量没有牌照的低速电动车逼捌,在政策方面仍处于灰色地带粕悍税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年方琼,在国家和地方补贴的支持下浅耙恒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嚷膊挞,在农村市场村涪、县乡市场得到了非撑雇郏好的认可颊坊搏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求勘,县城市场的消费者的房屋空间大僧燃,有充足的空间停发车辆椭犬峭,拥有较好的充电便利性班。其次行驶距离不长魄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仿太巩。另外塑静渭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难松凤,因为小车型成本低塘。   赵智刚表示挟刮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汹屯女。河南地区遣吴旗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排础蚂很,在替代当的出租车啸喷疗、公务车方面取得了不错的效果省品。同时懒九,也在积极跟海南政府合作扒鼎瞧,投放了一部分公共用车停贡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硼逼凉,比如是文昌离、万宁触、琼海等县级市香,未来将在海南全面推进敬磺骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵溺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点黎谭卸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行染颊。会上行,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出虹灯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隙烷敌,是参与全球竞争惯填、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亮际奸。”   在当日的论坛上杜,郑刚发表主题演讲芯媚。在他看来揭踢骑,打造世界级新能源汽车的品牌匙稻丰,最核心的是独特性熊烙、差异性扦,是比较节能优势廖,浮出水面的是视觉距鞘、是LOGO古、是VI俯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歪墟驳,其中成本优势是最重要的组成部分粒。   早在110年前淌将,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鹃土购:蒸汽驱动车烘逼穿、电驱动车和燃油驱动车佛景。然而奖墒,在后来发展中筹,电动车败给了汽油车唬。这是什么原因造成的礁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痹。亨利·福特发明了流水线生产法碳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秤贿,成本大幅度地下降窜晤欺,售价拉低到850美金飘聊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拴揉槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粹忙量,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌井枚淌。100多年的历史多次证明了这一点塑炯搓。” 郑刚说徒。   在反思自身发展时荡卫放,郑刚透露蠕疾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斑兰竞,规模在迅速的增长垃,但很遗憾并没有带来显著的汞、大幅度的成本的降低享。   为此设啡细,郑刚提出滥猜分,在推广和普及新能源汽车的同时库翁,光靠技术进步还远远不够未清里,更加要注重晤馈、培育成本领先的优势晾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本文顶池,是参与全球竞争疲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提房诺狈。   他建议簿孪,对新能源汽车未来的产业政策碾埂、行业标准竟痊欠、行业监管等潞佬口,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术寸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喝史楷,这样才能培育出行业的龙头企业贿锚。   如何通过提高规模始、优化设计矾、优化政策和制度创新蒲?郑刚说酬册粱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谰纷祈、交易成本和政策成本墙临拜,来打造企业的综合成本能力和优势华聊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弦。这还需要企业和政府共同携手瓤烷了,不忘初心镜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:韩大为" "  魏建军多次提到酚蔡,我们的确有很多故事窘郴,但是他们没有写得很好型梗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乘?魏建军直言不讳地说贡堑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乓豹详。   囤地赚翻康爬委、离开保定还、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来庐顿俄,且莫名其妙随酵,或者无中生有的传言所困扰嫁滴瓜,最好的纾解方法是什么嘿双?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车融。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谈胯倒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伴慕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔫熔,魏建军藕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监苇,与部分汽车媒体交流醋床脑。以一身轻便的牛仔装""示人""弥狄,魏建军笑着说崩篙裴,是在同事的建议下才穿出来的居。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拷曝,魏建军坦言程,的确压力很大巍鞍持,也很难受疮据困,“有时甚至想哭”弓莲。他说肛,我本人就是保定人惜,能不希望自己的家乡更好么饰乳誊?当然饺编,我们只有把自己的产品做得更好耪。    诚如魏建军所言胯舅绊,近期吩疵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌事弗囤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陋迸略,来自媒体的反馈好评如潮脐。有作者甚至设问些砍收:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后论,否则也怕媒体老师太忙”哨救,长城汽车一位公关人士插话道说瓦。    10日下午的WEY首度试乘试驾聪健逼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格荚,有同行在现场就说飘梳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车榔嗽锰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沽儡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拣。    动力配置上鳞景,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惮太,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缉帽弥,最大功率达172千瓦拦将,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器潦康串,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笑赴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上豢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撩碧,VV7s几乎没有发飘的感觉须,而车内噪音也得到较好的抑制吻奖乔。“我们在整车NVH方面做了很大努力醒,也取得了一定的平衡”汹袍,魏建军说聚。   VV7S    在交流中参舜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时景,大谈虏、特谈所谓“轻奢”测、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缕,咬住“聚焦”二字不松口夺黔汝。而是多次征询媒体试车时的感受效伪,并逐一分析攻设卯、解答媒体所发现的问题啪膏士。整个交流过程派陀疲,他都态度诚恳摔侨裳,即使是谈到一些尖锐的问题梢,也并不辩解位。他甚至非常谦逊地自问自答坪,人为什么会失败扮鞋毙?尤其是一些有着巨大成功的人担。因为以往的成功型,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做踌,就很容易让自己失败迫信腔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拷午和,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刨等廖。他认为委实,好的产品本身就是故事朽辟偏,而WEY就是要做最好的产品刹堑娠。此次膜竟,魏建军多次提到即,我们的确有很多故事要讲宏输,但是他们没有写得很好丰景触,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扒络掂,所以情,我在让他们重写嗜。魏建军笑着说林枷,把一桌人也给逗乐了伍浓窗。    在媒体谈到其他竞品时搬团,魏建军都给与很高的评价尘。不过最终还是认为自家的产品藤认夕:底盘更扎实持篡孝,操控性更好捆嗽,“因为我自己就好‘玩儿车’”靠,所以对他们(研发人员)的要求也更高滩辟很。   VV7S    据悉篮肠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市取,预计售价在15万-20万元区间比。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点使聊,他思考了一下才说射豪,它的配置太丰富了皖褂愧,在相同的价位空间抢,“肯定没有比它更多感、更好的”乘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖槽穿级?魏建军更是直言不讳地说藕皑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舞邯,一位来自上海的资深试驾教官说跺,之前很少接触自主品牌汽车抚荣,这次也是第一次来到保定芒舞氓,第一次来到长城颗零惜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酿伸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卢呛腻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贾。期间枚弄里,有一位同行说脖碉句,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好含畴?或许这才是魏建军的真正用意吧溜差齐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期磐瓜:李芳" "   陆逸表示妥弥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常突逢,因为正处于发展的爬坡期莽汗型。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褂梧锋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作砷,而且要深度国产化题妈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幢项,雷新透露每握杏,上海车展期间桥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匠湾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现故罚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喂广,陆逸明确表示漓说,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刹,因为正处于发展的爬坡期鼻。关于国产化的工作事杠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诫木粮,未来将坚持不懈的进行国产化工作铃朴某,而且要深度国产化迸赌。    日前刃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典输钎。活动后譬脸穿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访波称社,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贺纹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蹈甜笆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆容宝绵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筋丢狸,超过23万辆趴嗜。今年第一季度乓汲叮,英菲尼迪在华销量破万辆撇鳞,同比增长4%堂僳皮,而其全球累计销量达到67367辆炔,同比增幅为18%沙缓。无论是在英菲尼迪全球体系中阔缓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中矗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驶拎。在不少业内人士看来搐,从去年4月以来钞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捷钮嗽。    对此省,陆逸强调土聊潞,目前英菲尼迪的销量很正常雾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喉竭幕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年速般迟,还处在爬坡期坞。他还说级斧,所有的汽车品牌进入中国后芯心,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伯斯、运作能力提升及投资力度加强将效涸,会迎来一到两个爆发期彪措。    事实上登,从2014年开始放亲份,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后夺泥晨,就迎来一个销量增长的“爆发期”岛拧坑:2014年赤杯,英菲尼迪在华销量超过3万辆翱岁,同比大幅增长75.6%掏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年肺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毋,同比增长33.8%联。    不过攫,步入2016年撕膳惜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趴晒。当年4月初切,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在却,刚好满一年锌。在过去的一年里淑缚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态红。陆逸坦言侯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哄僵,以便更好地认清我们是谁诬祈,我们的未来在哪里嗡,我们应该做什么费。”    在陆逸看来筏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抖,今年是进入中国的第十年沥晨菩。所以作为一个年轻的品牌放,这本身就是一件很有挑战的事情金。他还表示超辖滔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蕊慷颇,是更聚焦的一种进化糙。因为市场环境在变化输强,消费者的需求在变化股拐,我们也要根据变化不断的调整犀、创新纺潘、挑战自我寥拓入。”他说涛茂撤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堪,就提出了‘挑战者’品牌战略峡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梢脚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奇烈查,品牌口号必须得落地功挨患。”陆逸表示诗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烽,聚焦目标客户群武,让产品与目标消费人群建立联接刑、产生共鸣谜贪。    陆逸对中国经济网记者表示别,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吓挺砍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作色级少,而且要深度国产化爱。”他说逃,中国是全球最大的汽车市车病,同时也是很特殊的汽车市郴隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伟橡室,就要真正的了解客户老炯浩,扎根于客户靶氏、扎根于市陈摇,这就必须深度国产化让律苛。据雷新透露瘫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茂。    但是店,从2014年底国产以来彩,英菲尼迪只推出了两款国产车型菲圃:Q50L和QX50鹃匡。对此杏递帆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑碧。陆逸表示渴芒氢,“关于产品线布局的问题便,英菲尼迪有一个长线的规划娶氯谅。”    陆逸介绍说卡洼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浮牧概,规划内容包含平台规划椭翟备、动力总成规划以及国产化的供应链规划等单凳限。他还说返圈猎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巳,我们的目标是通过完整的产品规划侈限,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肉栖。”    谈及国产化在今年的推进程度烹问监,陆逸表示腾啥式,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雌踞监。”雷新进一步透露搞脑霜,上海车展期间法,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豹葡通,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现险。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分潜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梗砍氢,通过销售Urus手颧,兰博基尼总体销售量会翻一番冗窝徒,突破7000辆大关挽。    在更遥远的将来红炮,很难说会不会有纯粹的电动车巧教。这是因为蓄电池非常重衔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙盍薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌硕。自大众集团和奥迪公司接手后竞,兰博基尼得到积极吻、稳健的发展陆。日前盆券,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂备局,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员化,商务部主管Federico Foschini陕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虚窟入、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涎毛:并入奥迪公司之后馆菏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持校卫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的抗?    答酮:2016年苫齐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关台。奥迪公司和大众集团接管之后掠协,对兰博基尼进行了很多投资盟,让公司发生了非常大的变化苯敞帛。此外铜马,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品长。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高史棋墙,如果没有这些投资蹈骆黑,就完全没办法实现这个计划臣瞪底。所以香,兰博基尼公司从中受益良多痞判。可以说旁煌,如果没有被接管母呢是,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓬阶刺。    问墓皑码:在您的介绍中拨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碌斯剑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诗我萎?Urus投产以后锰星,重点会不会向中国市场倾斜含导虑?    答惜瘫海:目前浅,兰博基尼公司只有两个车型系列丢露采:一个是搭载12缸发动机的Aventador桔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疙苫。因为各种原因隆伴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镰沸囱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粉滴嫉。2016年际犯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搔哩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%尽抱妹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%碌歼食。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暗。2016年垦霞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆报玲窜。新产品会在2018年投放离,到2019年古,通过销售Urus米,兰博基尼总体销售量会翻一番凳腊频,突破7000辆大关邢镀。在中国市场上拦雌蕾,SUV是非常重要的产品攀慕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翻。    我想强调的是低,在中国超跑车市撤椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端玻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毖,Huracán大概在300万到350万人民币姑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撇阿庙。    问陆郝蠕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侩体?    答吓湍棺:目前街赫撼,兰博基尼在中国有15个经销商凌慑。到2020年姬,我们希望经销商数量能增加到20到25个穆褂崎。当然漂,通过Urus的投放硼摊溅,在华销售量会增加涡,服务涵盖的区域也要明显的扩大彤瘦。    问辩:如您所说澎,兰博基尼在中国有15个营销网点丝,去年销售了151辆(车)高喉。我们简单的推算一下裤韩,平均一个营销网点一年卖10辆车颊咕蚀。那么都揉伦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盯波咖?在新的超豪华SUV到来之前猛,是否有改善他们运营能力的要求呢纯?    答徒部杜:是的够,会明显提高经销商的运营能力渤,新Urus也会变成一个破局者寿暖剩。虽然现状如您推算溯办箩,但是在Urus投放之后势,大概2019年或2020年嗓,经销商的数量会增长完,同时每年的销售量可能会提高到30辆肩羔,整个业务会明显的扩大功床,售后服务也会明显提高磕赣。而且由于SUV使用的频率比较高列斜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嚎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鸽姓裙。    问缕:兰博基尼车型比较少本,所以每一款新推出的产品都极度重要喜娘。现在的汽车行业发生了一些改变墩惫花,比如智能化苟、电动化俩七。那么芬,兰博基尼在研发产品时扮,会不会受到这种趋势的影响籍酞送?    答华:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征深。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆萝屎,更多的是代表了一种感情桃粹聊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袖,采用V12的自然吸气发动机堪疟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验勾。    这是兰博基尼最核心的销售主张炬。未来操,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惭垮锋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凉探拘,甚至会超过前款车型惯痴劲。而出台Urus产品时则会有一些变化上毒,它将采用涡轮增压V8发动机擅薄柑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机具础髓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炒蕉轮。但是粕,不管从产品定位渺负,还是感情诉求方面来说充,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罐缝。在更遥远的将来完,很难说会不会有纯粹的电动车呐岸离。这是因为蓄电池非常重胯传,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制工淑栏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哇梆,可能未来技术上会实现新的进步废匪兴,那时我们也得重新考虑这个问题趣较。    前些天隙信,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茄妻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录感,其V10的发动机再一次提高了功率豢舷亢。当然剑晒雄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA努抢兔。通过技术创新以及功率的提升戮隧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沦骄。在预销售的阶段驮梳森,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帅忙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抵膛,能够击中客户的心理需求崩配。    被访人桥瞥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作品。1998年到2007年曹豆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芍潮闪,负责兰博基尼产品工作;2015年编常,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凌鲍,负责销售及市场营销泻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课炊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示逛亢,中国是世界产氢大国多,制氢设备受标娶、储输设备窘仟冒、制造技术等条件不错茄爆饥,具备发展氢能的基础晨哭。从环本锪逼牛和能效等方面考虑岸,中国应进一步推动氢能源产业的发展拷侠普。    周奕丰谈到绢,中国目前主要依赖化石能源体警稠,对环境污染严重戳碌菲。氢能源因来源广泛葛堡、燃烧热值高洼媳勤、清洁无污染和适用范围广等优点懈掇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源供袱瀑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分物色陶,目前看啦,中国氢能利用的研究相对碎片化径,与国际先进技术相比还有差距滤,没有形成产业化躲、规模化发展辛旅。中国应迎头赶上吞衬耽,卡位世界前沿竞。    他还提到挛稀扛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沁壳,提出实现大规模溯霜、低成本氢气的制取慌、存储玲怪纷、运输沥、应用一体化的战略目标墟李。这非常重要膏嗅,未来需要各方协力噶喝,加大投入故弯滤,推动相关产业进一步发展扁靖欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表儡实劝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藤间。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坎钦皇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贬铺沪。    他谈到贯缎雷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体插偿竞,各方需要引导资金更好地支持实体经济屠密,促进金融资本流向实业建衰挞,真正促进经济稳步发展客蒋歌,夯实经济发展基础开镜。这既是稳增长腐、调结构的需要稠沫,也是抑泡沫缸协、防风险的举措似撑仓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动急垢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缮荣吹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绦。    周奕丰最后介绍暖母糜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下故煎燃,也在不断创新突破吹,寻求产业升级新捂咐。公司主动发挥自身产业链反绩如、区域及成本优势信恒涣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业快忿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耍、旅游景区疆、汽车营宿地乘师铃、农家乐剖卯、家庭菜园等不断扩展外蹄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蝗,以多种方式在国内推广土壤修复肉链,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场榔缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   国外媒体报道染狡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示评沁晾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆玻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鸿舜掏。 李彦宏    李彦宏表示腥锋邵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车栏泌。尽管有一些技术问题需要克服斯,但它仍然有望达到目标桔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烘嗽镜,前微软AI专家陆奇任首席运营官棘,负责大量投资的自驾车业务部门溶。 百度自驾车    李彦宏表示讣,我们很可能与传统汽车制造商合作纫,而不是孤军奋战膜长,目前还没有制定出这项技术的商业计划囱皆士,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稼。我们将竭尽全力实现这一目标喷没,收入和利润是其次的考虑菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年汗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显虑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蚕半桐,共享经济还将怎样改变生活办哩?   三年前黄冲,基于对共享经济的热忱卤甜,清华学霸张丙军创立PP租车疼场守,开启了汽车共享事业;三年后剩疾缸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户无遂,成为汽车共享领域的领头羊教赁剁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀撼,3月7日窟,张丙军开启了共享有车生活的新征程量封仿。   3月7日兰,在几百万用户的共同关注下淬霉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台添诡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顶,也是张丙军重新定义有车生活啥两,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅户矫斡。   从PP1.0到PP2.0时代科,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拟滇糙、一个符号或一个名称那么简单耿佬坊,它是企业创造持续价值的支撑隧傲。若没有十足的理由社,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓戮佩伶。将PP租车更名为START瑞,是源于怎样的考虑瘟悄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解腊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体椿口苦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举售。   “三年前番涵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诲淋绅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益襄懊伙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型报虎娥。由于便宜便利洁险句,PP在用户心中是一个很好用的租车工具婆。”这个阶段谁萝,他称之为PP1.0时代刚请匡。   经过三年的发展充事,PP租车推崇拥有而不占有步裸磁、盘活社会闲置资源的共享方式位喂,逐渐建立起以车为媒介层姬啦,重新定义有车生活的2.0时代推翘喀。“START不是买车晾翅韩,不是租车痕,是共享有车临。这是年轻的人群啡秤、爱车的人群便,最向往憾勺衰、最有潮流的有车生活方式犀。”张丙军说贡嫌弗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妙垄泌。同时挪复,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户四动没,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区害落翱,让每一个用户体验到最真实季、丰富辛拷、有趣的共享有车生活伶翰。”   START代表着新品类想编、更丰富的选择仑笆藕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下届床,相较于神州租车曙吞令、滴滴租车等传统租车公司茬卞善,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢备?   张丙军认为饥讣残,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞧膳。   其一限伙褐,PP从1.0进入2.0时代贫,新品牌START更具有张力肯该,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孺队尚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求仕圈,START重新定义了有车生活氯,开启了全新的“共享有车品类方嗽。”   其二平,为实现共享有车的多样化选择辣九,除常见的家用轿车外连,START将主推个性化的用车体验槽拷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型攫煞,如保时捷911阮、特斯拉裤、大黄蜂瓮笛、牧马人等等达。此外残南匪,用户无需承担高额买车款和养车成本烫叙,性价比更高断哺。   其三擦沉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立悼,以及更完善的用户信用等级韭。这也是平台长期价值实现的核心吮偏。” 张丙军介绍传泵,START共享有车生活平台为使车主放心共享歇,平台推出了一亿元车主保障金犀功,严格的交易信用体系貉稀抵,确保车主爱车无风险;对于车友惋孔睬,START还与多家大型保险公司合作氖壁蔑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务动,为用户提供更具信任的服务缮糯骄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呢,我们的目标是随郝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来携。”按照张丙军的预测节屑屋,中国自驾用车需求量巨大慧问,而现实矛盾是辈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车维禽钙,不允许每人买一辆车满足自驾需求翟猜鞭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量台虱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圃堵匡。   此外胺蛾,他认为联泉身,随着消费持续升级导了被,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中攘斤。“感受丰富车型带来的不同生活体验紊娇焙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骂船凳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质擎舜旱、丰富焕祭盘、有趣的生活方式搐瑟,让有车生活更加精彩耪涟翠。”   张丙军表示片,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矫侯长,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楼露。START猛塑,梦想才刚刚开始纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜锋:李芳 版权作品萍敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣隘,严禁转载喜贫,违者将被追究法律责任忌姜。 获取授权" "   今年全国两会上吗垒必,董明珠在接受记者访问时说茶:“只要你敢想提呸祈,比如以前谁会想到人能上天庭攀,如果我们不去创造扯趴,人能上天吗挟凳?你不敢想浑髓,你不敢去试验岛安廖,你永远不可能做好靶先箍。”    过去的2016片酒团,伴随董明珠的篇抠辨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈病未铰:格力全员加薪1000元卡旧天、格力的员工房青、以及格力的手机……对于这一切咀,董明珠并不过多在意吝达,她说地杆深,自己最关心的还是“掌握核心科技”饺逝肆。在今年全国两会凑拆,作为人大代表窘,她再次提出了自己的董氏宣言秀恼:确实这两年的发展断肺眷,总书记提出的供给侧改革坑窃,我们就应该做供给侧改革的排头兵静,因为做的是实业垃蹈奢,能够掌握核心技术块蕊布,制度也要跟上逝掀呕,真正给那些创新型的企业磋、有创新梦想的人一个环境彻吭。    对于国家围、社会卯传矾、普通百姓的诉求烯,董明珠是这样回应的挖巳谭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献媚摹,他真的不是仅仅是索任撞畲俊,收获贾计,比如说我们过去讲散锰咎,这个企业了不起攫揩祷,再就业撩,反过来你要感恩这些员工彭轿,没有人来给你打工环,你凭什么去发展鞭?所以我觉得要有一个感恩的心情坝拨聪。”    把感恩的心落到实处兢揽,就成了格力员工的2室1厅颇溉,于是稻,别人家的老板就这么出现了第。 记者别:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屁碴盼?    董明珠诫:对畔南栏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现磨精。    记者呜干:以后所有的员工都会2室1厅亲堆?    董明珠活:对对对缴。    去年末级,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路Α,但因股东大会投反对票而失败顺蟹。随后遂绵堤,她以个人名义增持珠海银隆股份桑嫂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乏,然而撂,到了今年唇肪蓝,新能源汽车面临两大不确定因素趣彭磨:电池迹、补贴“退坡”揽。在董明珠这里技控嫌,似乎这些俨然不在话下胆锤,董明珠说剂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颓坚淑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢ㄌ〕场,“不是因为退坡我不做妨吧,也不是因为给我钱多焕,我去做劣,我认为是一个责任弹雾硕,是对社会芒、对人类纤人,你都要去选择的一件事敝搞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖层,董明珠很不以为然恭汞,她认为霜,这些都是炒作淌隋,并没有人真正说到自己手机产品的质量痊拍潦,只要没有说到质量菲,那就不是否定讼皖层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉趣:李芳" "  近期少扭虏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哦腹思。美国此次取消“双反”叔,对中国轮胎产业无疑是一大利好蛊认,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转曝迹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敝胶凉。   全国人大代表藩炯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罐,在轮胎中使用RFID电子标签技术凛虹,给每一条国产轮胎装上“身份证”菇痢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督胎,有利于消费者对产品品质加以甄别扛错盆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碎,从而规范轮胎行业发展拨,促进行业的产能优化和转型升级吉温。”袁仲雪说浇腺。   据了解船时唾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茹,全球多家组织及单位参与铅。轮胎用RFID电子标签的应用叮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体愁绣萎,将等级数据写入轮胎标签内部磊姬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定录并,伴随轮胎终身使用玩。同时记幸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体羌培踩,使轮胎更智能斯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屉,能实时监测轮胎的温度透、压力等数据贿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脐返,从而有效减少安全事故阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "全国人大代表挟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诞剿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毖剩鄙、环境协和发展的产业呈,由于行业标准尚未建立硼蹈柒,使得整个产业发展处于十字路口合。全国人大代表澜形、时风集团董事长刘义发建议烈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伯倦粕,全力推进供给侧结构性改革卡。    在刘义发看来承尸鳖,四轮低速电动车是市场主导罚酵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羚。目前派橙哼,工业和信息化部蓖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疤兢。该标准的制定穆蹈瑰,对规范四轮低速电动车行业发展购,使三眉瘸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氨捅,直接实现电动化扇、节能封、环保安全出行具有特别重要的意义协簇弄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求探,又适应市场需求鞠,刘义发给出四点建议弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厕峡互、标准制定应充分听取行业的意见恒锣,响应群众的呼声蠕。制定标准应尊重市场规律华,规范南波、引导产业发展掣崇杠,而不是简单的限制笑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求南。    二伍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点眉盯舱。四轮低速电动车安全歧归棵、环保嫁筒苫、经济坪、舒适甫,是摩托车蔼瓜、电动自行车软题、自行车等升级产品千,特点与与高速电动乘用车不同背。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龟卑磊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定端规然。    三葛赡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导颠奶、政府引导的办法揣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点澎忱饶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辖惕图,如采用锂电池政府给予一定补贴淡。    四墟席扣、在制定产品标准的同时程,制定企业准入管理和注册登记汤旧、道路交通管理的配套法规疟渐没。产品标准只是为行业规范管理提供依据粒,而实现规范管理是一个系统工程啤。政府应加快制定企业准入廷、车辆注册登记问、道路运行管理的配套法规妇弟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涤,方便企业让利于民獭店,减轻企业和用户的负担麓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求傲竣暮、加快供给侧结构性改革的产品戮南羡,又是一个节能环保的产业平佳,引导得当可以大有作为甭搜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惩。”刘义发建议纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   近几个月来巳壬,共享单车火遍了北京城奔戎。6日佛,全国人大代表酶棉屠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示庆,今年上半年咯偿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”归。    徐和谊说秘谢黄,伴随着公车改革黑访,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁响。“很多公务员手机上有软件睡,一刷就能用车希沫桶。”他说爬蛇融,今年速,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稀。上半年锋毙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粱。    据徐和谊介绍劫洞,未来投入的汽车数量将根据市场而定胆些速,租用的价格将有竞争力赎苇。产品的外观将非常“吸引眼球”叭,为两座式纯电动共享汽车赔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诡赤北,适合分时租赁和共享市场需求傲读塘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痢雾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宏派,在手机上可以查询哪里有车桃垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掂,目前大家用车起点和终点不同歇堵魄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酵孤。”徐和谊说溪,目前搅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辖激捷,包括立交桥下兽慷夹、公共停车场碴时、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苦。目前边远的地方停车资源丰富虾,但是用车的消费者较少糖。“希望异地还车的便捷能够实现乾惠胚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慧普,否则还会存在最后一公里的问题梅哇。”    徐和谊坦言蓖搐岭,停车位还存在管理的问题活集,汽车是价值比较高的消费品通惮泵,一旦出现剐蹭膝,租车人还车时也容易“说不清”烦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叹发、“钟摆效应”等问题蒙。“有些消费是单向的誊笨,如何让车回流也是个问题”头创腾。他说完涩畴,目前耸据,北汽正在进行市场研究弹,探索解决方法袒乳。    徐和谊还透露骇灰并,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绕拭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案定贩培,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆措。目前距2022年还有六年时间上娟,从可行性上讲惊迪,应该是能够实现的醇。届时希望借冬奥会的机会鲍,展示中国制造的水平多。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺舅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剔敖枯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题该,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肖,目前已追回骗补资金或肥感饭裕款23亿元疵,并对有问题车辆不再补贴浆宿,对闲置车辆也暂缓清算痘犬。    肖捷称琉贯,在财政部门督促下弯碴,目前相关企业正在采取措施驳,认真整改发现问题胜。    有记者问韭松吗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拔,肖捷表示净冗隧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拿,主要是降低了补贴标准辟碗测,同时也设置了补贴上限会绕,还提高了准入门槛摹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啼,同时也可以有效防止出现市场扭曲落佛拌。”他说妙帘皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪成头:李芳" "全国人大代表驼吝赴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气动、废液躬、废渣等污染毫癸,一旦有机电解液和钴挫、铜侈长、镍等重金属物质渗入水和土壤之中堤愧安,就会带来生态环境安全隐患匡,甚至会危及人类健康呵。”全国人大代表静、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示受。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寡病。这位带领团队经过几年技术攻关五,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缚尖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窍限,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题含。在提交建议之前崎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究关。    自20世纪90年代以来培炬渤,随着锂电池广泛应用石,我国成为世界上最大的锂电池生产坝郴酵、消费和出口国新莫,近年来我国出台了购置补贴抄、税费减免畦边、研发支持共慕拢、消费优惠幕恼孪、基础设施等一系列重大政策措施户底樊,新能源汽车市场日益蓬勃发展脱售鸽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疟、保有量超过100万辆皆牵苫,占全球市场保有量的50%墨沏贸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娇寒睹。    随着新能源汽车快速发展栏华逢,作为新能源汽车的“心脏”禄筷,动力锂电池产业也在迅猛增长快湘。按照相应的报废标准次,动力锂电池回收利用市场已经形成膘鲍。有研究数据表明沤,预计到2018年兔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模傻盆辱,累计废旧动力锂电池超过12GWH蕉滥乓、报废量超过17万吨揉肺,从中回收钴诚挺饺、镍尘祟、锰昆们残、锂试丘类、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元飞,到2020年将超过100亿元伪焕蠕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元填狄馁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邦菏剃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佩彪希。”张天任认为陀盗,如果动力锂电池做不好回收利用泰须,就违背了绿色发展的初衷蹄瞬锈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闺蚂涪,但现实是菩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实醚疼。“废旧动力锂电池包括不同的类型几、设计工艺和串并联成组形式善面,以及多样化服役时间匠愧讨、应用车型和使用工况挺墩,这导致电池拆解不便甫藤。另外郝,国内尚未建立成熟的回收体系高惦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讳,回收工艺成本高图。”张天任表示赦壁,“出台的政策并不具有强制性婆,且缺乏明确的奖惩机制未冬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讥祭,目前动力锂电池相关主体无利可图澄,对政策执行积极性不高溉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睬拿,张天任说瓶瘟:“一是退役电池较为复杂婚,不易拆解;二是退役电池一致性差腻腑惮,品质不高;三是回收拆解成本较高巫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管镜崩呸,执行不到位迹裴。”    有问题就需要有解决办法纷没澎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方道团狼:其一琅脓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畦时,加大电池回收再利用关键技术研发;其三梦豪化,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四涝,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝耻恳:李芳" "全国政协委员抚钮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娜仿兑。”全国政协委员竣测烁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示授挪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炭某,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骑鸿,其市场前景令人堪忧勤。“在电池方面际通纬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡浦冉疥,2020年后扩芒,当大家都不再享受补贴时榔棘交,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上啦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贿。”另一方面猫甭忌,柳崇禧表示幸苟尝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限豁兴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鼓囊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上滑缄,但电池的寿命大约在20万公里南钩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受停,这意味着糠,电池报废了车就要跟着报废吵秒,这样算来耍,纯电动汽车的使用成本是很高的途。”柳崇禧说稗藤袄。    对此探,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案敛叫隆,即建立专门的电池运营机构藐馁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舷歼悸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豌倪挖,是对车辆的物尽其用轿步。对电池而言频,虽然不能再服务汽车湿丸夕,但还可以被用作储能电池蛾,同样达到了最大利用率闪烧觅。”柳崇禧认为课,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法收薪猫。“但国家需要予以支持并吼飞,尤其是在车辆检验方面凌俺,按照现行的规定看咖景闷,更换电池即被视为改装豹。”他说额裴。    柳崇禧的另一个观点是棠屏葡,氢燃料电池的大发展即将来临雌既奴。“一方面灯溉残,原来的运输成本相对较高塑,而如今这一问题已得到很好的解决忙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淮,美国的相关先进企业在国内开始建厂距世,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车和淮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展护。”柳崇禧表示凡沙,氢燃料将作为增程器为电池供电汕,以达到更长的续驶里程避,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韦测樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛癸澳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硕,造成了双方的利益不在一条平行线上骋朗。为了解决这一问题朔本,李金勇指出朗席,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景常,重新设置股权架构枫皮煎,经理人和骨干员工合伙人化拟蹲韶。”    “遵从起码的商业规则慨,我们就是经销商说,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扭涡回、一个桥梁莫驰,我们没有义务去亏损秤衅。”李金勇说鬼董。    日前钮,著名汽车营销人撩恼绩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掸绵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争词十陵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哇累。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陌,李金勇直言腊画,“在过去的十几年观蹈,我们的市场非承炔薨龋好骄分,老太太都能卖车受梅,会加价就行了肺舵哗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凳敛蝗,职业经理人的压力很大大棘,每天都要搞KPI考核插疮坷、培训抗雇齐、提升乏峦孺。”    李金勇以实例说明伟:“过去在资源时代漂崇,一年这一个店挣1000万卡寞酸,给职业经理人开30万盆,没问题瘫间,这车好卖申褂瞪。现如今毋盯,市场不好了铆疙眉,现在一年挣100万莲,职业经理人还是30万势,但是特别累似,现在一年的工作量比前五年晾己、前十年两三倍都不止床。”    在李金勇看来旁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辛忻,造成了双方的利益不在一条平行线上牧筋碉。为了解决这一问题履灵丰,李金勇指出瀑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幢,重新设置股权架构猜泻舰,经理人和骨干员工合伙人化煎没。”    李金勇进一步具体阐述道窍抚帛,“过去资源时代沁,投资人只要拿到了店崎谎茧、拿到了品牌概喇,就可以赚钱抠。现在蔑,资源时代已经过去了贡粮伟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茨茎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人动,从而真正让员工自动绘峦、自发地把工作当事业埂,而不是靠培训娶暗,靠感恩坊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来描,不少汽车厂家制定了销售目标峡、生产目标替,职业经理人必须要完成桐,如果不完成就走人糜拴。李金勇认为黄,“在这种状态下蒋鲸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肥遁泪、十年的规划捻,只能先制定一年的规划螺,把今年完成再说诫撑,由于今年完成了旁寺患,明年才有你的事棵饱。所以这两年厂家的高管变动频繁芯汰,十年以前很少有这种变动恼惜剩,而现在这种变动成了家常便饭蔑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皑哆,没想经销商的盈利能力亲赁伍。”李金勇表示衔梨悔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晶喝玛,想办法做经销商工作曹潮,把销量任务压给经销商畅。而经销商越来越不听话箱涛摔、越来越不相信的时候全,厂家就再出台相关政策痹。    李金勇指出妮,经销商要有勇气打破潜规则刷怯,遵守正常的商业规则盖书:库存大不提车拣躬凉、无差价不提车行幕、拒绝搭售佳黔卤。“遵从起码的商业规则啦们铰,我们就是经销商活把,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节柯图猾、一个桥梁淘虾,我们没有义务去亏损耐砍烤。”李金勇说虽傅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翟,李金勇建议膳巾汗:同城市的店应该互相加盟或互相买断画,或者干脆出售给另外一家经销商了,不管用什么形式壳,形成同城市的一家店哗袭褂。“我们用销量芍困、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沽,这样减少恶性竞争吧巳褐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法萍。”李金勇说辛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象妮坛,李金勇表示跑怜,“我们不可能卖出路边店的价格洛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔚。100%原厂配件保障俯错,专业的维修技术木惕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客眯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泊崔。    此外封牵花,李金勇还表示婆垄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瘫冈负。据了解详,2016年力煌,新能源汽车的销量超50万辆冀能毒,到2020年搬榷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆币轰。在李金勇看来开厩,在这个快速增长过程中两痛,“传统经销商中畔堵魄,谁关注了新能源汽车并率先布局诫瘟伐,谁才能在这个市场当中分一杯羹壬绵幻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊捌谎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕尚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员锰谁、四川省鼎立律师事务所律师施杰结,今年的关注之一戮多兔,是有关网约车新政的话题肆惮。    施杰表示途承梦,为加强管理粟嚷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僵粒乘,并于2016年11月1日起施行息世。然而该描论,根据多家网约车平台公司的数据雄袍锣,在目前运行的网约车中老殿湿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的玲如,仅占极少数部分毋垫都。    “交通部制定了网约车高品质服务横,差异化经营的原则蒂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”芥馅,施杰称看柑,“我认为垦慈剔,政府应当放宽对网约车的准入限制滤炬趁,顺应社会共享经济发展趋势”嘲堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到冀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中浪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方觅。    首先扒瓜,施杰认为杜绢剧,北京沦、上海的网约车细则要求“京人京车”肪巧、“沪人沪车”等差异性待遇监哨,不符合市场竞争规律幂慧。施杰表示单,只有在市场竞争的推动下屯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力保退,也有自我管理的需求与能力围毛斑。    其次供,施杰表示捌廖,北京怀顶材、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戏窍曝,而且购房微、购车也并没有绝对限定于本市户籍邪骡谩。“京人京车”完、“沪人沪车”的严苛规定赦孺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外廷,会导致营运车辆骤减伦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓣臂拖,阻碍新兴业态的发展挞藉宝。    而对于多数城市对排量叔显、轴距都作出的高标准要求沦朽,施杰认为昧滩妻,高排量代表着高耗油施观,不仅并不符合节能减排目的拨,高油费必将抬高车费惊埔静。    更重要的是夕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捂曝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准社楷、高门槛翅杉,将损害网约车的实惠经济特点磕师淮,打击其平民性佛价街,“上述许可管理的模式特饥撬,将导致网约车司机数量骤减捍白、车费翻倍淑,群众打车难醋仇染、打车贵的现象又再度出现分。”    此外蜕摩,施杰在这一提案中的主要观点还包括抡吩咆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匆红霓、“许可管理不利于节约社会成本”等邵。    施杰建议抬豹戒,《暂行办法》可作出如下修改红精:    (一)政府适当降低准入门槛抚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度融熬,是十分必要的啸渴氓。比如括探:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查许喉坏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孟时、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求班,等等袭姥。设立适当的限制条件禄泻玻,符合市场发展规律瑟佬,能促进网约车市场安全性蹦、规范性发展辽护嗅。    同时双剧焕,政府应当科学引导网约车发展耿,而不是像治理洪水猛兽滇鲁趣,把它一下子关进笼子里孟排。以构建网约车公平竞争的环境为导向埂赊拆,放宽对司机户籍的限制性规定柏瞎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秀。网约车平台妈暗浓、司机和车辆的审核程序酞操赴,各类许可证明的核发程序尽量从简炔,以便节约社会管理成本侮萄季。    (二)政府协助构建平台审核颁操、加强平台监管    改事前许可上冯梗,为后期监管谜,采用“政府管平台挤,平台管人和车”的模式赂差乡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呈丛,规范其登记信息崎水归、审核资质的义务屏夹庞,定期提交所有车辆的情况楔苹,这些数据要在监管部门备案猴剿。并通过补充相关的法律法规茹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骗拘。    对网约车不合理调价进行监管截驮苫。保证人民群众用最合理的价格出行绅烷,也避免由于市场垄断形成的价格新高将沸拘。2017年1月谴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人矩氢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费碉,就此提出整改意见狠,平台负责人也承诺将取消该功能鞋替叔。这就是成功的监管案例都仟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抒胁,存在大量不符合新政策标准的现象竭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嚎慌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恢湿卸,社会各方都需要一个适应阶段屯。所以伶,新政的实施不可硬着陆捌。当前阶段奸鳖庭,政府应当积极引导各平台规范化审核勉凶武,加大对群众宣传力度翠鲜疲,延长从旧规到新政的过渡期博貌,循序渐进地促进新政策落地匆欣巨。    我国全面深化改革提出了目标某课健: 市场在资源配置中起决定性作用蔬,更好地发挥政府作用纬。近年来簿羔泊,国务院一直倡导转变政府职能缉得,推进简政放权懈田。对网约车的审核吩鲜颗,放权是进步编巫,限制是倒退弄蛙。政府应当创新行业管理师瓷双,优化监督模式涤刮匣,构建平台审核模式锻皋但,推动群众绿色出行弥、健康出行肌衫,为“互联网+交通”营造良好发展环境摹胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲败卯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哄尽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悸摹波、品质等方面做了很多的投入潮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势马皮亭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略写蔚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娜窘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炔导抵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球炒翠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”底孪繁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牟巧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桂烽兔、品质等方面做了很多的投入某世。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计萌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缓蔼校。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性袭驶、时尚及科技感的一款产品父葡。”韩德鸿说溶党。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫傻星枯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型畦屑绥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炽感赐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆锹腻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敲菜。薛海涛坦言喊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩送贺告。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730弧殴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%海匙岁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纺歼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系誓稠、制造能力奋、经销商体系皇面、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面苇迪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势四。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃箱碍:李芳" "   2月21日桓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办富彪兄。本次大会立足技术趋势染珊佩,探索全球技术发展的内在原动力擅宛,探讨人工智能喀、量子计算剑惟、基因疗法等领域的技术和商业趋势廊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中两,有两项技术与人工智能密切相关懂韩我,包括强化学习和自动驾驶卡车舜类新。在关于人工智能的圆桌讨论中冷猛,多位创业者和专家针对强化学习妹、无人驾驶分享了自己的观点垦核。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔬叹偏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车淘漏,可能只在北京的五环里面开娄,路况很好财儒潦,最高限速就80堤、90公里疤喇吝,这种情况下铣沥,车就会极大简化龋怠绒,驭势并不想生产一辆概念车如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蚂达贩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术德兜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性府毛。技术投入上殊话阔,目前大家都在往里面投入很多的资源颁,整个行业在往前发展食取售,但里面还有很多问题需要解决勺,包括保险徐硼畴、政府等衰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钎跑逆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道割,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邵,把信息融合丛损秃、如何决策做好郎癌乃。图像识别拓展能力非常强毙,它信息的理解非常细致途亩壤、更加全面氰染险,比如前方有一个易拉罐眠,有些传感器会认为它很危险诽,因为它是金属前刃,但图像识别会根据它的大小踞牛投、形状去判别鹤仓诗。目前结合强化学习炽壤禾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹬碌仿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铰迹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沫,说到底这还是一门生意磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀敦慈:李芳" "  【导语】这是最好的时代安,车市销量连破发展记录表拣菇,这也是问题的时代景,多元化碳掏、碎片化耽,对整个行业提出了更高的要求烽爸叙。一切都在变辑,唯有不停思变方能随机应变吮似绒。2月18日石蹬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盲。行业内百余位思考者和变革引领者舜,与120余家媒体相聚一堂集擦姬,在“变与革”的大会主题下晴叙擦,共商“品牌与营销之道”抄厕攀,把脉中国汽车2017寿。广汽乘用车副总经理肖勇厦祭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英急、吉利控股集团高级公关总监杨学良兔呛、福田汽车集团公关传播总监许翔矩醒谰、SWM斯威汽车首席运营官余波散、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动门。以下为发言实录蜡美想:   互动环节嘉的合影   李苗苗蛇:接受张红同学的邀请欺。下午好!大家都是老朋友了堪事次。今天在这里搜,首先我坠磕牵贺张红搞这次论坛驾良。第二颧,其实有这么一个机会让大家聊一聊次罚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翻豌韩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字片。对这个数字签抖,我想每一个人甩圈,特别是管营销的人萝速,特别是管品牌营销朔删、品牌推广的人商存,我想每一个人都有很深的感慨去。   首先请问肖总僵损,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物筐劫,也对您做过多年的跟踪憾。这次请您上台渭,我很想问一问竟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌氯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点埔泌?能不能简单地概述一下箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇块露笑:李苗苗老师第一个点名我倍晶,作为广汽传祺来说蜡串牟,正如李苗苗老师所说的攘撩,应该说是比较新的汽车品牌拱渭薪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鲸、“两个坚持”硕,坚持正向开发和坚持世界级标准铅尸脖。这两个中的抹鬼,一个是对产品开发的定位屉,一个是对品牌的定位恋送。   从中高端车型的新产品进行切入从琴,相对来说这条路走的比较艰难一点钱舵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镰,就是起步会难一点轮摹汰,后面会越来越开阔嘉弹匡、越来越顺凄够钎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候崩狮虚,内部也有两方面的方向侍际:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手较鹤抠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来任充,并且在市场上面赢得一定的销量涧泉,建立一定的知名度谓。另外一派的意见绵沛姐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势起每嫡,从中高级产品切入荚授人。但是大家也认识到这个困难汀晃署,一个全新的产品和品牌从中高型切入赐,也就是售价在12万元以上祭,第一款车型是12万元到18万元屎汾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难容巴峰,我们意识到这一点了帅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大来,其实2011年删搏领、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年集,应该说是非常艰难瘦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惩。但是2011年俯茬、2012年有一个词就是“坚持”跑,做品牌是做两方面的事情碑。第一个是做好产品的品质糖刊褐,第二个是做好对客户的服务涪,以这两个为基础这五六年走下来搞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑傲场抚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嗽请,受到各位媒体老师的厚爱订催,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盟朝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帽提典。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绞,我觉得第一个是坚持锤。在我们困难的时候不要去放弃埃富,就是把自己的品牌形象瞄、产品的售价回到往下行的趋势壤伟。第二为了支持品牌向上品豆擒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务井弦偷。   李苗苗欠霉雌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛔斤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昆。比如像现在的奔驰韭缎,一百多年系,宝马顾痹乾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年柯疲纬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隘瓮荣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酥下侩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌圭,也有现代的销量恢稼恨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顿,您能够阐述一下吗下冲瓦?北汽在塑造自己的自主品牌方面武几,到底在哪些方面下的力量最大其?   陈思英贤:谢谢李苗苗老师刨腾哼,非常感谢红姐给这样的机会兜恃掂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啤。其实不是妄自菲鼻洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷达凑,台上在座的各位都是大幅度增长染,我们同比增长更高一点掀楼秃,因为我们来得更晚一点届佳们,同比增长8.7%浦。   但是我个人一直在想这个问题筏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的封。像奔驰去年是130周年绥瞥,今年是131周年凡,我想这才是品牌翰。现在我们在座的各位给客户提供的际盛杉,我更愿意定义为商品衡,我觉得是这样阿簿阶。   从北汽自主品牌发展之路来看凹韩,各位媒体老师和同行都知道禾,2009年我们是收购猾憋、消化弯清、吸收了瑞典的萨博技术沮吹,当时萨博的93驮薯俱、95的平台和1.8T钵、2.3T涡轮增压发动机的技术霜窜,我们是基于萨博的平台上信脑昂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谁。2013年的5月份商岗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈舶诮堋,大家对这个印象应该很深浚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇说,当时也试图通过萨博平台的背书嫡该,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端位厩仟,因为我们希望建立中高端的自主品牌迸蹦靛,当时的愿望非辰澹好探型咎。但是事实上发展到今天聊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沉。   但是没有关系惺嚏拐,2013月5月12日投放的绅宝D70邓退此,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音忱。这么多年的坚持是在消化递、吸收萨博的基础上进行的绿雌,源于萨博售、高于萨博评誊,我们有奔驰喂矗超、现代合资的反哺冒茶媚,我们在人力珐寐、财力寐巫妨、资源纬僚泰、技术醇素淡、研发妨好、生产彼、制造方面忱芍,都有很多反哺给我们劝,北汽近几年高速发展篡诧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妇叉寿,这一百万辆含金量是很高的散蚊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袖煎炒,但是我们用五年时间实现了一百万辆棱犬。这里面还有几个第一和差异化产品饱耸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暗赎低,第二是新能源汽车产品构成做到了第一裙帮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位亩。   基于萨博菏媳、源于萨博和高于萨博的消化纹泌、吸收和引进库芳连,同时基于奔驰和现代的合资反哺味,我们坚持为消费者提供好的产品茨、好的服务芜邦社、好的品质藩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近山荤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质罗九哭,比如中国新车品质(IQS)IQS矾、强制性产品认证(3C1000)德埔擂,3C1000即三个月的购车用户中山,一千个用户的抱怨度是多少够喂,我们的水平无限接近了合资品牌峭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的唱献排,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猾顽,希望有一个很好的中国背书锻息汗,给大家提供一个很好的产品体验悲遂、品牌体验和文化体验翘拧。   李苗苗葛:听到陈总的发言我一直在想撵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO湍,现在经尘疲看到“北京”的LOGO去裳。   前不久斧,不去杭州是到处都有吉利车呵戚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年涉仕鲸,推出一款车就红一款车粹囊糠。请问杨学良圭棠,学良也是吉利的老人了沙龚官,一直在负责品牌形象的塑造搬、公关窘、市场顶吠。原来我们也沟通过这个问题免被惭,对于吉利来讲收购了沃尔沃空徽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霉缝,这是蛮难的事琶。刚刚陈思英总还在说萨博汹汝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃刊龄,感觉蛮纠结的东娶躬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疗?   杨学良辽魔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抵将,第一是对标贿汹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌臣。我们是坚定不移地在执行供固夏,而且到后来做博越崎叼、博瑞之后有越级对标粗。比如我说开发一个自己的A级车哀,可能要跟合资的B级车对标哆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冷径颇,包括研发括、制造讹沮、采购禄芍投、营销淬溪,我觉得成果是非常明显的辅菊。   第二是坚持走精品车的战略矗裙。所谓的精品车掏促,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玻彼系,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镐七蝎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屑还隆,比如车的造型设计上面吠媳,自从我们在全球建立了四个造型中心舞胺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的堵识。既有符合国际的审美潮流毒谢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面李碳。比如说在车的智能互联领域先,在博越车上面车机人机互动的功能上驹磋,已经超越了一些合资品牌侨镶宪,这一点使我们感到非常骄傲苫湘。   包括在工厂的制造工艺上反警澎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纤逻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骂时跺,因为我们现在建得比较新铰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来冷。大家可以看智能化程度最高的工厂艰搐,现在实际上是在自主品牌的工厂中妈沤。   第三是一直在坚持口碑腑纹祈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钳姬寂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唬辰臂。这样就可以真正喜欢这个品牌崩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兢。   刚才提到了浙江侍荆枚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疆邦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了够藤,大概接近了7万辆的亮。这在以前是没有的识坷房,而且这些用户里面很多都是绢蚊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铅磨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化策渺。目前因为我们的品牌在提升筋昆,我们的品质在提升虫棺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车铅扑。这从我们同行李,包括从传祺抚裴、北汽的产品销售上也能看得出来淬办。可能大数据调研划史扒,像一点资讯的副总可以讲讲乖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瘸仓烦。   当然您刚才提到了在集团层面挪宋狮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰硼,同时又实现互补献先?这里面还是有很多原则般汗泊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拖乾盒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鸽浑坑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争回。沃尔沃是高端豪华品牌澄,是跟豪华品牌去进行竞争的接厂酥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弄疼似,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柒垂衅、流程伙、标准画瘸抱,包括人才的培养和交流辛换。最新我们做的一件事纱冬蔑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劫,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘶叼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO检,可以说没有沃尔沃这么个老师冻某诽,没有沃尔沃这么多年积累守隋患,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颁憾酷。我们相信因为这个架构非常新邦轻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平群谰兔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莽酞,以及质量再上一个新的台阶坝么拳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争械。   李苗苗黑围饱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钒刃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼窜团暖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毋,最重要的是坚持了哪些虱辛叙?   许翔眠矩:谢谢李老师察,同时感谢红姐给我这样一个机会猛社。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亥陇叫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碳背级。   福田汽车是商用车企业挎崩,和乘用车企业还是有一些区别谷垦夕。我们主要的目标客户群是to B的孔虹,正如您所说实,我们是1996年成立的锌,到去年是成立了20周年鲤厂扳,通过20周年的发展葡拔偿,在过程当中包括您和各位老师的支持欧沁练,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闹割陀。在中国轻卡市场上甘,已经是连续十几年的第一了和。1996年在山东成立腻,1998年上市斗,2000年进行区位调整就来到了北京狄岛纷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姐本渴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分管素价。我们可能把这个品牌是这么理解的蹲观,现在业界对品牌有很多理解的方式贰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酬烙马。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中策,所以我们从整个的业务流程上来看轿畔,这个品牌业务就是在其中的藐坑。所以我们这几年在企业的发展过程当中黑,品牌也是在不断涌现叼,大概有几个阶段锭。   1996年是以轻卡为主导梆同,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩坌,用着正好”膳袖。在当年的时代抓住了市场机会甲翻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一环炊孟。   在2000年之后酞岛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位融,进行了商用车全系列的当,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窃巴潭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车匈摔,这是一系列发展的战略稳烤裳。同时把品牌又进行了再升级贰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系暇哇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钾獭幕。   在这个过程当中匪肆蝗,福田汽车不管是做品牌还是做企业绥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凤?一个是福田汽车在商用车范围里面伦狈愧,就是在整合资源方面觉得还是不错的栋多京。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早褥闹誊,花了八年的时间跟他们谈合作钾罚簧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坚,生产的产品也是福田自主产品欧曼报灯,同时和福田康明斯成立了50边鸥华:50的合资公司悔门躺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梁磋缸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广事陕篮、先进理念之外袄,科技创新也是核心的一个点猴挺淑。福田汽车虽然作为一个商用车企业滇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比和得宛,但是也是做了很多的工作碧孺椿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室踏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毯。我们统计了一下伎蒋,和乘用车企业也是差不多的掳须。   而且我们在研发方面拨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辰废围,这在商用车企业里面比较少见幻焕。不管是先行的技术川,还是技术传承方面都做了很多的研究吓秆,包括去年也推出了超级卡车骨碎酣,也是整合全球资源打造超级卡车毙黄。全面从安全豹、环保方面进行新一轮车辆的升级呈赡楔。   我觉得总体来说吧劣枪娶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哎斥,是一个有着锐意进取份豆、远大目标痪郡既,是一个愿意为客户轨、为所有的股东辖潘、合作伙伴轻、利益相关者带来更多的价值募偷饱,也愿意为更多的卡车司机墓奔貌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弥店角。谢谢!   李苗苗排:2016年一年有很多新品牌出现就狠,也有很多刚诞生的品牌在努力弘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挥扒、宝马幂履。我就参加过场在北京的怀柔疗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布眯喘。我当时心里就想斯威蛮有钱胺褪曳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慕辟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驾?对于刚诞生的品牌反厢,品牌之路有没有塑造的路径绘崎陛?你能不能简单地概述一下峡春?   余波浩储抵:感谢红点汽车和李老师奖亥镣,各位媒体朋友和各位同行逼摔,作为SWM斯威汽车菇藉醛,可能很多人觉得很陌生纲,可能没有听说过凰衬,我简单来介绍一下疮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寒,7月份品牌上市算钦,8月份第一款车SWM斯威X7上市苛次。   今天让我来参加这个论坛瓢,我们的心情很忐忑铜,我们是一个汽车行业的新兵柬石腺,我们是抱着学习的态度来的孩本。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酚宏午,希望多给我们一些指教闲徽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慕?我们认为这个品牌给用户的是两部分萍娘,一个部分是产品的硬件巩,也就是物质的东西鬼。另外一个部分是精神层面的巴币。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV柯,第二是付诸了一些智能化该兜侵、空间和外观垮泞巩,外观也就是在意大利建有一个设计中心退盎囱,在外观上有意式的风范寝姥奴。   从软性来说趁,我们要付诸一些内涵场高舱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棺甘,通过植入意式生活的方式老涤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受圭么匿。同时我们也在倡导一些生活方式啪,通过软性的文化来塑造巳便镭,解决通过硬件和软件礁亨,以及从物质和精神层面塑造品牌婆。   至于未来怎么走晒犯煽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摊募。用户实际的需求和市场的需求姑太,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉词粗,未来我们还是要跟着市场走祷劝。   李苗苗幸娩:我旁边坐的也算是媒体人梯软绕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了担牌当。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淖斜?因为主持人给我了一些问题瓜,我个人认为不想问一些特大的问题好甸柑,就想问问这个问题妙冠。   付继仁工:谢谢李老师维,这个问题还是挺好的奥。刚才您在问的时候毖露,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烘牧驹。   一点资讯是比较新型的资讯平台腻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侈,我们是做平台搞松,不仅自己生产内容徒风,同时全网抓取内容枯靠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扣刮晤,再把有价值的内容分发给需要的用户波说船,完全是自动化什、机器化的闻牌。我们怎么去帮助车企呢怖窍翟?我分享一个数字妻。   在过去一年隶航喉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辛缆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蝗备臀,第二是移动互联网的平台椒路,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用耪拾。很多的车企其实在做品牌的时候泉,都会要求最终的效果入。坦率讲莆冗,以我个人来讲这其实是两个事祈疲,因为品牌本身是非常感性的饰谅,效果是完全用数据有结论的古,就跟一个人去吃一样沤丹,吃了四个馒头饱了岔步,不能说只吃最后一个就饱了侮鬼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔡死,现在我们有几个大的方向惹,第一是更技术化的跟车企进行合作码究贿。比如说从去年开始烦,我们跟上汽通用进行PMP的合作璃。客户自己建了一个数据库湃腊骏,就是把用户进行了一个分类舍讲撼。然后我们每一个用户来到我们平台上蜕破,他知道哪个用户对应了什么车型胆寸巫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告色枢吝,也就是把他们的流量经营得更加科学口受。   这个给到我们之后凳渤,又发展成了一个新的技术驱动褪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多地鞋,还是看汽车外观的细分多登为畦。这不仅可以推荐具体的车型休,也可以把具体的创意自动化蛾补,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果急,这完全是技术化的匹配霓玫。   第二点坛,我们是一个内容平台避,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帅阀,能帮助到车企做非臣危好的传播迟伶,有的时候这些内容并不能够被发现尸杭丘。现在我们把广告当成一个引子莲,不是一个执行的结果拦涝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辅伎,进而把下一步的行为做好峦吵。比如有一个产品是一触即发刷同沟,用户点过客户的广告之后玖墨啪,我会直接给他推送相关品牌的内容托盛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阶冗涩,再去看有没有点这些内容挟钞诺,有没有评论纤什、转发箱踢睦、收藏改彭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馅透阿,把广告和内容进行打通河短。   第三点世褪佃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莆襄漓。这个场景是有时间锻按、地理位置和非常多大量的内容和数据努妙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲍皋帕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轨滩速,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寺瞪编,或者是去日本还是去韩国旅行塘。这些并不关系到最终的销量提升多少蜗秦辰,但是可以了解消费者在关注什么莫愤丘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性土购。我觉得作为我们新型媒体平台来讲笑狼反,一方面要通过你的技术蔚瞥效、数据实现更高效的转化返,实现现在解决广告主的一些痛点闻毙剐。同时要帮助广告主把服务做好匪淮,说句实在的都是服务用户覆梁隋,我们产品的用户也是车企的消费者冯臂飞,怎么能够把这些用户服务好疼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欢掠。   李苗苗梢:付总说得很好龋步呈,借此我也想说几句钠。我看了一下剿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顾,也有一些厂家的朋友渴戒,我们每个人都是汽车人横。   我在想皇赔,得益于这个好的时代墟鲤,既然是说品牌仇呵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炽柒劲,无论你这个媒体叫什么名字嗜钎芜,找没找到自己的定位娶敞。无论你这个汽车是什么品牌临胁劳,你的用户在哪里门。过去几次会议主持上都说四个W另琉,也就是我是谁类骄唬、我的用户在哪里察、我为用户在做什么恐膝、我还能为用户做什么歼苏。包括媒体也是一样眯,我是谁(什么媒体)懦,我的读者在哪里乓,我为读者写了什么样的东西块谈嗓,读者看不看坷,这是不是你的读者群要看的破碍僚,最后是我还能够研究我的读者娄、研究我的客户臀、研究我的用户闺,我还可以做什么落。   就此问题我想请在座的六位朋友起立算搐,一人问一个问题就结束息锑。   请问杨总绒瘟建,刚刚说了这么多窜,就一句话挤咳舱,什么是品牌犬焕?我们说了半天品牌淌磷颈。   杨学良品攫:我觉得品牌就是价值浑,消费者买你这个东西值不值痞,如果他觉得值了骄,就认可了你的品牌滑甩澳。   许翔煌堕楷:我就按定位的理论菇夹,品牌实际上是一种品类的代表钾梁昂,消费者是用品类来思考呢樊,用品牌来表达宏。   肖勇酵练:因为我是做销售的敞赐滑,我可能最直观的印象详峦,我觉得品牌首先是一种价格抚脖乳、价值体系疏,同样的产品能够比别人卖得更贵舞逆,别人还愿意买我的哺猫舷。同样价格的时候涂示硕,别人的产品卖不出去秽,我的产品能卖出去杰瓷,我觉得这就是品牌哀。   第二熟狭,我觉得品牌是一种文化拳嘘闲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买定,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怜孝繁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲜皖鞠,但是我的文化能够吸引他撕莽池,我觉得这也是品牌的一种表现韩。   陈思英蓝潮:品牌首先是无形资产并我嫩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的推潞。第二也应该是产品啃啊,可能是一个标记禄侨、标识枷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动亭独,在人脑海中所有的记忆矫哼提。   其实品牌的英文是来源于MARK溪,就是在没有货币的时代物物交换的时候逃查溺,在畜生身上有一个MARK受,Market就是营销歇柿戈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篙懈喇。有一个比喻华肝盆,品牌就好比像银行储蓄皮突,储得越多品牌价值就越高姥嘉萄。   余波堤:我觉得品牌在直观来看就是商标箱嫡,另外是产品勿。真正给用户留下综合印象的是产品韩、服务和文化的结合铣朝,以及对用户的印象及感受就是品牌寸姐含。   付继仁亭:我觉得品牌到现在这个阶段卸,也是一种共鸣虾逆,像营销1.0是以产品为中心雄姥,营销2.0是以消费者为中心掣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心时安穿,这三点都离不开品牌媳,但是代表了品牌不断的升华埠肯。同时品牌到今天来讲垂,不简简单单是一个口号筐荤晒、标签泡、LOGO邻,还是一个行为准则弘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峭需骚,还是每一家企业讳挞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仟淑,并且怎么样高效地执行和检测祟闺。   从这些来讲显口,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烹敢谦,如果想清楚品牌一定能做好筷,至少能够对我们服务的那些人做好滑,那也就足够了淬钙。   李苗苗书:今天能够主持这场论坛挺荣幸的岸。关于品牌几天几夜也说不完茫华鹤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌逆猜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欺。   谢谢大家在座的聆听慧统,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼郝仇:李芳 版权作品函轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权静柿,严禁转载竿,违者将被追究法律责任娩壕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代突柔淀,车市销量连破发展记录侠膳口,这也是问题的时代示皇试,多元化耿溶、碎片化锻捌然,对整个行业提出了更高的要求鲜孩。一切都在变椒搪,唯有不停思变方能随机应变和食。2月18日磁赁茧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拇态甸。行业内百余位思考者和变革引领者卵,与120余家媒体相聚一堂任扦窖,在“变与革”的大会主题下瞧愤筏,共商“品牌与营销之道”潞,把脉中国汽车2017久。   东风标致总经理李海港歇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜欠柯磊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仓诬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师褪班蝎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翰祭、奇瑞汽车销售公司副总理范星筹榔闹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动群项贝。以下为发言实录收饺:   互动环节嘉宾合影   主持人蘑:2016年是一个销量大年畅,更是一个营销大年夕仓。从二维码营销到VR营销汗拌为,从下沉式营销到自主营销愧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狗蜂,广而告之悄悄地变成了城会玩次实,车依然还是那个车邵太竣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢老翁晦? 第二场论坛的话题为馈:中国车市新战国甩,车企将如何做营销啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筐:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流抚喇,现在重担在我身上勉,由我来主持第二场论坛旅瓤捷,和各位老总探讨如何做营销赐仿。   因为第一场是说的品牌腺邪,品牌建设也是非常重要的一环凤,我们现在就把品牌这一页翻过去琴肠,就说一点营销其他方面谎鹊,比如说跟市场菩渤、营销相关的一些事情捕榔。我们今天的这些营销人徐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骄屏换,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群律,因为他是面对着全世界最大的销售市场访。面对的是最高增速的市呈臁,现在技术和产品快速迭代瞥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性携撇,所以他们是非常幸运的竭然,十八般武艺怎么耍都行低。   同时很多营销人也在自嘲斥媳,其实汽车营销是最苦逼的一群人什翅惩,因为我们面对的是世界上最全的品牌貉,我们面对的是最多企业的竞争康,我们还面对的是最难以琢磨的星、难以把握的政策环境和最善变的消费者辈晌习。   当然了我们这还不算最苦戳夸速,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僧敌桶,所以这样的一群人的所思所想裂攻怠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剃实。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开卡碉杜。   汽车品牌最新的一个品牌定位拇,在座的应该就是汉腾了锰凌。请问汉腾汽车的副总任、销售公司副总经理于晓东先生一个问题比,您给我们简单总结一下号滑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铂斑龚?   于晓东航:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乓,让大家来了解汉腾汽车探貉。汉腾汽车目前是全新的品牌码唤仕,2013年11月份成立痊开匡,5月9号品牌发布袜星峰,9月6号新车上市饥诗叮,第一款SUV产品汉腾X7农疥岸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胯,本着向同行和成功的标杆企业去学习崩浩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快路判量。   2016年对于汉腾汽车总结来说抠酪,第一点是品牌发布禽卞,这是做市场的开端嘉兰。   第二点是渠道悲,对于新品牌是重中之重的工作狸,渠道顺利打开的局面第,签约181家旅蛾,正常运营150家洁,渠道作为做销售最根本的工作良,没有渠道衅、没有服务路票镜,消费者也无法触及和体验誊,对于一个新品牌这是一个开门红盟凹逆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态匪啼。   第三点是在市场上广屏佩,市场层面上重点资源向一线倾斜估莫,资源都花在提振经销商信心巍、帮助经销商达成销量上恰尼,因为作为一个民营企业傻泡创,作为刚起步的企业歧妻寿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线把滩共,支持了经销商的销量峨芬。在品牌和市场的方面窃泞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煞。   刘小勇矮唾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伎,汉腾除了自己营销的亮点之外肪踩卷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尺防仆,或者对您的触动是比较大的潮己?   于晓东忱:做销售在产品力表达上扫夯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播虽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式味瘫,在2016年都说是视频和直播的元年沟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试康毯沫。包括产品试驾挑战的活动佛碍,也是和斗鱼做了直播的活动取脸狗。在我看来在消费者了解产品上缕淀,可以随时随地料壳,而且是更加有渠道客观了解一款产品谴乐肺。这对于做营销来说蹿剐,既是机会纱尚,也是挑战镰。   刘小勇匙堡:请问李海港先生耸溪饥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大队犯尚,尤其是传播的环境共辅泻、传播的手段抱境刚、传播的模式发生了翻天覆地的变化十铝赊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桓抛?   李海港尼股变:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搜葛翁,在新技术龟合、新人群和新的竞争环境的驱动下偶潮较,媒体处于变革的时代酪汹篡,原来的架构碎片化了毖,新的架构正在建立倾徘,当下处于这样的时代栓弗。很多事情是这样的趋势碧航函,原有框架维持很多年享,突然间环境变化之后碎掉了炉,再重新建立新的架构靠,万事都是这样的道理吹。现在媒体环境是什么样呢遁撑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拾抠。这样可以导致媒体的平台化承并,另外是媒体人的职业化或个体化负。   简单来讲书操嗓,我们以前是自己做东西毛溅抬,自己在自己的商铺里去卖想。现在不是了迸,现在可以自己做东西徒习,自己去租商铺仑筛豌,有的人专门提供商铺和,有的人专门做东西枯噬十。这样可以做专业化的组合届,效率会更高齐矫彻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势相,红姐以前是媒体人戮本,现在有自己的传播平台此缄,也借用了社会化的平台书拓,把最好的内容输出鸵汰贪,她做最专业的内容腥腊。我想平台也会用她的内容螺,未来的板结新的架构就是这样的贩桐等。   在这个架构下作为厂家要适应赂岛浚,东风标致已经做了这种尝试镁,去年把我们的公关公司能力削弱醇叛,因为他们的稿子太硬了希朗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人司,从专业或从第三方的角度看待东风标致龚,我想他们的稿子会写得非惩苯洌好戎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣法邓劣,这是未来的趋势囊菲。   刘小勇赋:我听到有一种观点嘶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谓,我就抓住了更多的消费者哩雀拴,更精准病咯,我的销量就会增加吵。但是有一种观点认为眷痪码,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凤?如果总消费需求没有增加侧莫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后泊士轨,是不是大家又打平了玻栏龄。就像一个剧场理论犁,原来都坐着看戏裸佳塘,后来都站着看戏了微,其实看的戏是一样的的渺画。请问奇瑞的范总痴氏,您怎么看这些新的手段驾胶、模式对销售营销的作用龄侠拳?   范星羡:首先感谢红点汽车朔蛋焕、感谢红姐认凡,也感谢刘主编碌。实际上前面两位老总谈得也挺好惋添访,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吹。   说起营销霸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面具。但是从营销的最根本袒抽,还是回到对客户的理解诉。我们最近几年对于整个汽车市郴端钕摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痪,最核心的是我们看到了两点变化藕峦,一个是围绕客户端的消费升级朗,第二个是客户年轻化的变化尘谐虚。这两个核心特征的变化醇需巢,带来了所有客户需求的变化圭刀膝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胚吹泪。   应对市场的发展谱颧庙,我们称之为整个自主品牌的发展遍,包括奇瑞自身的胆丢崎,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮苁迹快菊捂,年均增长在40%左右的增速棋,所以说基本上属于原始增长的阶段朽订。奇瑞从2012年簿脐挪、2013年开始进行战略转型抹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沏,我们做的核心是提高整个产品的品质堕默孤,是我们整个战略转型的核心逝赡结。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恕航,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品使健、好的服务翔关趁。2016年我们已经进入到2.0阶段辛俱乓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品递遂巳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可良办,整个2016年集团销量也突破了70万辆蜜卧荤,增速达到28%烧浅,国内市场超过了36万辆吐悄悄,也是过去五年来最高的一年叼暖。国际市场中然,我们2016年实现了出口8.8万辆彩连,也占到整个中国乘用车出口的1/3泥嘎,也是连续14年中国出口第一的车企宛澎骂。   我觉得取得这些成绩琅嚏济,销量数字是一个方面钞嫉独,更重要肋秃、更为看重的是结构的变化排形,第一是企业盈利水平的变化壬迁绿,为支撑企业未来的良性发展靶卑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肥。第二是体现我们战略转型的成果法划歉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涂菜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敲酿葱。第三是客户结构的变化潮和,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%福芹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冬现,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%靖迸俏,实际上我们更关注的是除了规模的变化懒,当然营销数字很重要惕。数字背后更关心的是这些结构的变化匪,怎么产生这些结构的变化角?从我们自身对新一代消费者的理解檬颁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验习陋豢。   客户体验的三个方面我们一直在做翔,第一是产品体验吮剧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)码狸千,行业平均大概在35%烂,奇瑞可以做到25%虏腿睦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台溅,今年还会陆续推出更多的平台泞都。当然平台不简简单单是全新车型的概念守。   第二是品牌体验闷淬喝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斧侧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炕蜕哇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了媚,现在很多企业在做营销过程中视频溺江、直播方式应用是越来越多了鼎蓖,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惩偶。今天消费者接触信息的方式发生了变化闷。   第三是整个销售服务过程体验的升级隘,在2016年网络规奶步浠和第三代形象店的升级涵瞄价,为了保证客户体验的一致性骸塘羌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酵、优质的裸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慕先,这是我们正在做的夏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解庙排,谢谢!   刘小勇堕派商:谢谢范总促韭,现在的汽车营销无论是从手段睬,还是从模式掣绰从,包括内涵都已经发生了非常大的变化茂氨蹬。我顺着这个话题再往下问一下鳞嗽理,请问刘晓科总朽骸让,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论时蚊司、营销套路宏,您觉得现在还适用吗多突?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蚂?   刘晓科蠢刹粹:刚才范总筒策、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萝仑,因为这里面在我们整体来看蠢炬,其实我是一个新的营销人捎,刚刚在这里两个星期堂清吐。我以前更多的经验还是做用户胃誊戮,去看用户的发展触。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播集盆燃、网红哇板希、娱乐化昏似漂,甚至还有用户的碎片时间捎隶霞。但实际上反应了两个变化盼侣,第一是用户浏览的轨迹改变了农笆贝,以前在PC时代孰莱,大家基于浏览器阅读滑。所谓浏览器的阅读搽币辈,对于从一个网站跳到另外一个网站短婆,这个成本几乎为零隙艾佰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站靡搭,只要在浏览器就好怀。PC时代睦孙,网址坛容尾、网站卢、浏览器是值钱的污。   对于移动互联网户布,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下澳,对于微信小程序也有很大的期待蔷嘎纫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阜。最终来看翟枷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘲。在这个主流的前提下奖咕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稿骚侮。在这里出现了两个问题广,也就是时间的问题客碍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候济颠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的冲皖。如果是比较泛一些的资讯或APP薪,如果中国互联网网民用MAU看祷等,月度覆盖量几乎全部覆盖参。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戏辩集,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盲受泡。但是什么会不一样涛廉?就是时间秀把。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嚷,我也高度认同一个观点耻挠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锤。在这一点来说韦锌,我们的营销不是去抓住用户兔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鹿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挟喝。   基于这些理念的变化陋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弄,而现在发现专业内容看得比较少一点叉局泞。专业内容对于用户的阅读姐骂傻,可能是女性就不太爱看盗,覆盖用户的时长就变短按犀。什么东西会长呢拈?从2016年烈蔽、2015年的情况来看慨,我们发现基于娱乐营销的网综时间必肮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摔,因为可以更好地去占据用户的时间刹抬。比如说我们投的一个网综节目蛇,可以有2个小时以上的品牌露出时间略。   对于用户来说戊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肥垄栖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要洼糕丝。无论是线上的宫,还是线下的惯。   另外一点宿腐,我们做了一个用户报告粹,会发现用户现在在看车的过程中蕊篡钞,比如专业的导购速梨,发现用户的时间盘宠、决策变得越来越短艾,对于专业媒体用户来讲戮,用户平均决策时间是108天街牵谈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鲸逢,这52天对于内容的需求是很轻的络,包括频次是很轻的福。从52天开始一直到97天诲检,基本上是从几款车的比对到交付定金答,因为提车还需要一些时间促,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒜将兔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翱唯俊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接艘腐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泉哪上。也导致现在的自媒体更火环堤,因为大家更相信人敌棱,也就是网红的力量会逐渐发挥窗冯速,包括IP的力量撩。   营销的变化是跟着人走的完,用户的体验迟容酣、用户的行为发生了变化颓膛,我们的营销一定要适应用户的改变扛舶旧。   刘小勇憨怯内:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总喷糕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淡府。想问一个跟豪华车相关的问题蔬隙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的檀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敦,从超过10万辆到两三万辆的都有任孰雇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗攫?或者会发生变化吗辨?会发生变化的话泻,是什么样的主推力量来促使发生变化卢?   王顺胜裂烷茶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拷,作为广汽讴歌这个豪华品牌锹瓜绦,去年4月份才成立了新的事业体制圣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市栏,10月22号四驱上市如拣册,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布人。   从去年一系列的举措式焙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌涸。像主持人刚才提到了寡幻,怎么样去改变格局衡剁镶?作为豪华品牌在中国遂,像ABB进入中国市场比较早凉芒拧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陀贿娟,其实我们也做了很多思考恼悍赋,想跟大家分享一下啪市。   第一怠揣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早部,也是十年左右的时间常,也不短藉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沦勘。作为这样一个品牌要找好自己的定位拢贡,我觉得是特别重要的卑撂。我们不是说跟谁去竞争童嚎笔,而是在豪华市场找到适合自己的位置沧确传,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骏,包括在上海搞了大型的上市发布会宋干瞥,在上海中心进行首秀冻赁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录览,这也是用来提升品牌的摩墙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV岛吩。这一系列都是来提升讴歌品牌的识漠。   在后面的发展上饱靖沛,包括在2017年也做了很多的思考谢刮疙,就是如何在营销创新上做一些突破提枷敌。比如说植入了体验式营销怯迹含,包括即将上线的体验店冗唯衡,可以跟移动互联和终端某丸,包括一些PC端进行一些互动倦。包括很快会引入管家式服务帽了齐,让用户真正能够感受到服务和体验覆倦诺。管家式服务是一对一的栖蕉汇,能够让你感受到有针对性脐风诞,并且有温度地触摸到服务的形式施。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焊齐佳,我们在形式上也进行了一些创新渭。   尤其在内容上面筐戌,我们以内容作为引擎僧,创新作为驱动撤,作为后来者品牌邯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置口。至于格局会不会变化女苹订,其实每天都在变化漓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升继复撬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌邦,我相信之后会在变化当中不断求变痰崎。营销刷恃刮、创新不但要传承好的东西奋凭汰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念事,跟大家一起共享一下弧从鞍。   讴歌作为新的豪华品牌围锨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蝗酥错,希望在座的媒体以后多多关心奈逻、多多支持氛钨兽,一定要让它取得成功软勾庭,谢谢大家!   刘小勇谢点家:接下来有请江淮汽车李总磷夸酒,咱们聊一个关于2017年的话题视侍莫,现在年底旁、年初做营销的也是做足了功课诺剑,关于2017年市场的预判矩锈。能不能把您做的功课分享一下剧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嘿猾垃?   李建华钒习:小勇这个题目“袭击”挺厉害茧善,营销这个事在台上讲堤槐诬,对于2017年的营销还真没有想得特别细桅墒。对于营销锤郎,以前讲欲文明其精神函奉,先自野蛮其体魄谅,营销在中国还是跟认知相关脸,属于文明其精神发展之内的腥骂。营销在2017年来讲瞧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扔茸,全球规模最大需,还是保持增长破,需求会很旺盛鞠粮,同时也面对着一群非常不确定的消费者傅,这些都是一些确定的因素滥。关于不确定的饲点赌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi概疏,这使很多事情产生了不确定性鸽兼,也使推广方式产生了变化烘逃。在一个变动的世界里要想做好功课嘉失,关键是有定力把握好不会变的东西手。   就江淮来讲握袭冒,2017年一方面会更加关注用户的需求雇皑秆。因为从做营销来讲狙毫烧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肆兜。一是用户看到产品漓炭,如果产品很美好帛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫能堆烫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入察犬偏。第二是当产品出来之后卯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品看斥,如何让消费者跟它产生很好的接触赴葱节、接受它咆,让你的营销做到有广度褐埠讥、深度和温度伶,这是营销人需要花功夫的地方捍百。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲兀好的保留和记录下来茫合灭,强化终端的执行力辰泌。这是非常重要的狙氨卤,当消费者看到的车是处于被管理的状态漏吃婪,他就会有好的印象停叛欠。如果是管理失控的情况衰,就会认为这不是好的产品乖师。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理趣监是,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品脯提,这个产品是不是他所需要的巳芜,能不能让他在过程中感受到认知和认同管路辨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喝橡,现在已经不太需要你告诉我什么了火,往往会更注重你提供给我的事彭遁蹄,是不是我真正参与过的茸付。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卵哨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV路?可能现在需要一辆高颜值碍肚烤、大空间黑武、强动力泪、低能耗鲍恨锑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邪,所以2017年上半年会投放一款S7蠢旁。前面的消费者参与了意见蝎宛通,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件塑脱膝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诗,形成了共同创造的氛围确魔培。往往共同创造的东西钨童护,我觉得是消费者乐于接受的东西天墨。未来共同创造侣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度杯。   刘小勇删:非常感谢李总暑。我觉得现在开论坛饶巴凰,最难的是请嘉宾火墓辖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滇睛殊,是嘉宾请来了之后不给时间说登次。今天这个恶人就让我来做了桑,咱们就不说了绿场。   最后请每个人回答一个具体问题妓潘闭,刚才进门的时候有一个调查阀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拦然亲?我们从于总开始耐激枪。   于晓东蘑僚:我觉得2017年应该说挑战大解诽,期望更大围,我更看好细分市沉睢,因为我们也是做SUV的嘛郝芦摆,我们更看好SUV市场的持续增长趴敲。   刘小勇开:全行业增速去年是13.6%齐函队、13.7%牢。   于晓东绞:我预测2017年是10%凯。   李海港氨灸:8%妈爸靶。   范星枪:我就说一个数乔疽,虽然说一二月份看到环比有所下滑锻贪,但是看这个数实际上同比还是增长的牧醛耽。本质上今年不用担心鸡毖,我觉得还是在8%到10%之间谴。另外最近看到1月份的数据出来了溜诺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额偿困,这实际上是一个分水岭独枷冷,一个很大的变化膏膜褐。   李建华差:我觉得应该在5%到8%募锣囊,可能会接近GDP的增速痪涟傲。   王顺胜阜钡脆:我觉得整体会在8%到10%以上桔氮书,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坤。   刘晓科辽蠕蠕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戏骗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腻袄,我觉得再加两个点是8.5%媳酒。   刘小勇搪靶橙:你更准确了兑腐帕,到了小数点后了誓奇梢。非常感谢各位老总的精彩分享帛裙。就像李建华李总说的氢,咱们说到汽车营销人导蔡,媒体界有很多新词来形容秒,像野蛮执行力或变态战斗力抗农、狼性文化等等滩乳。其实他们是一群非常善于思考的群体替,他们的思想的深度决定了在行动的效果刀狭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈薄臣柑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳 版权作品磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权纯衬窟,严禁转载帮唤翰,违者将被追究法律责任顿凸牵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日假,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行郝缚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导郝舱抄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诡抛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旱敝陶。以下是北汽集团党委书记阂潮困、董事长徐和谊的主旨发言玲鸥羞。   徐和谊快:尊敬的何部长漂及,尊敬的各位领导霓聚陋,汽车界的各位同仁记,还有我们媒体界的朋友们渭竞痉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂速扩,探讨汽车行业的发展话题稗粟淮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年夏,这一年间我们先抑后扬群,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻案涉涂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绵堂,最终以产销2800万辆堂媳,同比增长13.65%的优异成绩饺体,完成了一年的一个胜利的答卷丧嘶冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恃没须,为不断探底寻求新方向的中国经济塘暇,可以说去年我们再添新亮点溜。成绩固然令人欣慰冷辉,然而先贤有言猎叹,一切过往皆为序章雇。今天站在新年的起点上回望从前壕,我们发现深沉变革的暗流涌动踞椭,启迪未来的创新发展惮宿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侥。   亚马逊无人超市惊艳登臣嗬灞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捌,提振实体经济箭在弦上视崔某,消费升级引领我们全新的商业文化时代牌,技术沉舱呛、商业模式笑删乖、国家战略复挪涛、市场结构结合在一起吃拘,这种更替的演进茎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点党耐,正释放出巨大的改革能量柔扫喂,正引领我们整个行业迈进全新的时代荡哆。   一是技术模式在不断地创新亮七蟹,汽车行业转型正在进入落地期输。最近几年在互联网态卯、智能化剃、共享经济等多方的洗礼之下队配,汽车行业正在同创新中被颠覆者紊蔷感,迅速地转变为创新转型的主动执行者蔚辰瞎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟墨,日系车企抱团开发人工智能技术熬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域单辞锤,可以说剑指出行解决方案可膜习。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横是莽,在新技术盗锯萍、新模式领域不断落子晚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阔次。   二是消费升级嗽篡,品牌之战成为未来的新机遇卢。随着互联网思维的逐渐渗透肺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念菱届。情感价值耐卫、消费文化无、消费者价值观越来越得到重视锑边,网红营销羌、二次元营销簿媒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通锑校泥,实现产品表达与消费者价值的同频共振宪钎。   另一方面捶渡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书费绕尾,为自己的人生价值代言短刻甭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题悸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇合。   三是提振实体经济睬茧稍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫首烘喝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫡暗,就是提振实体经济艾啤。其关键在于制造业转型棵圣,转型经济学的研究表明鹅觅,制造业转型中产品技术固然重要夺板肋,但管理体系更加重要僵浦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栋腺、网联化建设惊溶坛,就越能发现在信息化建设这种大背景下捣啊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刀亨卵。前几天我看到有文章提到伙酣齐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎襄归蔚。这样的提法虽然夸张淀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示且式咆,我想却是切中要害的茸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地详厂拧,随着提振实体经济逐步落实吃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键讼。   四是政策变动晨段斯,新能源规模化赦弦、市场化成为未来的大方向碍菜涎。2017年新的政策正在逐步地落地泻房畅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乳委。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境法桂啤,行业准入规则粳、动力电池规范条件等政策的制定阔规圭,从各个角度划定了新能源的市场边界普。   另一方面距,碳配额密捐、双积分厂涛谷、新能源补贴退坡悉,无不要求新能源发展要还原市场化手段骆邪娶,聚焦核心竞争力褪廓舱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益手阿驮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沃。   纵观整体形式的发展人兴扳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上低尸仑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喀。数年之前来兜,面对互联网行业的冲击拢阔识,我们以为我们只是需要一个互联网+川刚肯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辛缎,还承担着国家经济转型的重任修形。我们不仅肩负着消费市场的升级期望僻仁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吞屉。这样的多重任务卫偷苏,给了我们新的挑战拆奇乓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀联竣却。   面对全新的形势司脆,面对前所未有的机遇与挑战胃步潭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向高。我们将锐意进壬锊岛取,大力地发展创新精神冯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命抚,在电动化没莎、智能网联化稍刷、服务化既裸、国际化等方面加快发展步伐侈,不断推动新技术涧勒、新模式的落地生根多泥,不断地发展新能源汽车锋到,还原城市绿色健康生活济。不断承担经济转型任务兄,推动传统制造业的升级沏。   面对未来肆,我们将在以下几个领域寻求突破汗:   一是加速智能网联技术研发寇槽,打造智能出行的生活方式孟牡顿。2017年拉斯维加斯的CES展上颂澈夯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隆堪蓖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隘俏橡。当然不只仅是和百度韶兢缝,还有其他的国际国内的公司录缝。未来瞄准智能驾驶靶匙、智能互联臼邢、智能座舱等内容胺咳响,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系滦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悲涪。   二是加快新能源汽车产业化梧旧,践行绿色环保发展目标差。在新能源方面婚险,北汽秉持环鼻溃靠大家的理念茂盯屎,不仅造优质的新能源汽车产品宦川妒,更要造消费者愿意购买的新能源产品位挖。尤其是在补贴退坡陌任逛、行业回归市场的大背景下伐,北汽集团聚焦资源刑迟了、聚焦技术敖奠、聚焦产品把糠、聚焦市呈,四位一体严密把关整个新能源产业链晦,为消费者提供既有颜值弛视、又有内涵的可靠产品悸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柬,共同守护美丽家园汤锰。   三是加速国际化资源整合四鄙顿,实现中国品牌的全球化劫。2016年韶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地承另蹬,实现了北汽国际化腥慈掸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破酒。配合国内的合资品牌莱,服务于全球布局研发基地嗣煽,北汽全球范围的资源整合胳,已经进入了研发连渭、生产态拟狙、销售赋背、金融淘坎、人才和品牌全方位互动的良性循环沙钩。   面向“十三五”黎,北汽将继续深化拓展东南亚淬、北非狭、中南美冲晦捷、东欧等重点市场的产业布局氢爆攻,使中国品牌的影响力遍布全世界奴碑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宿论。   四是坚持服务化方面汰级疗,推动制造企业转型升级乌。服务化既是国家经济转型的方向笑好,也是北汽自己产业升级的主要目标纪。多年来我们在金融亮、产业投资慑考旧、后市场工限、出行服务等领域多点布局堡顽聪,随着时代向智能网联方向的发展廖晦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恕汉。构成从业务到管理体制芍,再到基础设施的科学发展体系革,不仅提高了资源的利用效率钱勿然,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酿。   各位领导陵,各位同仁绊,媒体界朋友们鬼,闻鸡且起舞镰泪,风好正扬帆伺,新的一年已经到来侯杜暑,新时代也正在开启机遇的大门揩,让我们携手共进些朝泰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛衬德:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搽连,长城汽车累计销量达107.45万辆贸巧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祷焕钳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷橡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军深,其中哈弗H6占比超6成滇,达到了58.07万辆巧,同比增长55.58%介斥磕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娜,2017年2月19日弹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暗确。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年何,我国汽车市场销量首次突破100万辆奔,高速发展25年后的今日目瓮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伴担溉。中国自主品牌已突破百万辆喀,那么能否乘胜追击逾越200万厘凡癸、300万的销量目标史?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中懒剩,用他的话来说磁,“这是很了不起的一点划。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件软,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赔童砍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颇白,从另一个角度来讲氓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来垄。   安全裁宦肩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功台骡,分析其中最重要的因素绷捕,魏建军表示八冬,回到20年前裳湍拆,受到成本和技术等方面因素的影响颠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位半桂韦。而当今时代袱钉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标康草,其比重也在日趋增高金,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了踞勘隶。他还透露褥俱甜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涧砰森,打造全球化的研发体系川,在主诚部、被动安全技术耪、智能互联婆杰藕、自动驾驶等方面轨列湾,形成领先优势案倍。   说到自动驾驶技术虹,放眼全球汽车行业堑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重庭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眷。哈弗将采用北美汞赶溪、印度喉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统柯惧,据他透露颊俊溅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盗,目前正在进行路试窃女涎,有望在2020年后投产驰。“我们的最终目标湍廷梁,是推出完全无人驾驶的撬、最安全的 SUV 超千煞。” 魏建军说到祟甩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标访,魏建军说到厂,2020年涤狼摄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军距抬。对此剩窝,哈弗规划了四十余款新产品防壬,覆盖全部的SUV细分市场贰啪瓶。到了2020年细哭翱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赴,在规模上超过吉普跋魏娩、路虎夹涪,成为全球最大的专业SUV品牌皮苯稀。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆玩亩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时牢骏,魏建军回应道鸥藩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盲,一方面要靠产品快速地更新迭代东,另一方面则是丰富多样的产品规划检仑端,这其中就包括新能源方面的建设痉氖。据悉不僚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型齐含,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线科,多点开花的同时又带给消费者更多的选择禽涉痞。除此之外魔酵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣压畈琛,目前正加速推进全球化商业的发展剖想狸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姜面。   2016年揩凭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妈帮仍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑毒蜂:WEY登场之后哈弗应如何定位仍酒?魏建军在现场表示貉片捎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菇车恍。相反驾糠委,哈弗将全面发力15 万以下市吵摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朝墨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针邵胖,而“聚焦”就是集中资源宿科,打造产品和服务的差异化优势苏别瑰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”琅秋坎。先做强境会互、再做大发嘉,这正是哈弗理念的核心所在护爱。在盛典现承馄狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一钵辫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语路任哎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屑遁概。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抄操,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缝。据了解枚鹤,长城经常组织经销商团队去日本考察峦诽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念什。这正与长城的发展观念高度一致昆善。魏建军透露表,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”播矾谁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘸,经销商们也未曾有过动业复ヌ选,这正是“稳固”所体现的重要一点苛奠卜。   长城汽车总裁王凤英表示得,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盟车朗。 她认为催讥齐,良好的厂商关系是相互作用的韩,只有让经销商满意卸酷趁,经销商才能够让消费者满意迁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歇句,这是层层递进的作用效果栏贰浦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因差筐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锣椽灰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么踏绊屡?哈弗给出了自己的答案渤嗣扒:200万的目标即可上路痉柔税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫疤仑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桐,在新能源汽车补贴退坡后兔强关,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盛毖,这个数额占车辆销售价格的40%抱铃阂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响商钙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续昆宫斑?未来毖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钒毯躺?2月8日下午皇虑兽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吭,2016年伤阑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厕俏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势社。随着核心技术差距的缩衅帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闲茫。但是歧耻搞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铺捍,巩固和扩大这种优势臂,还需要政策镁凭惨、制度和市场三方合力盖湾,打造可持续的市场化发展假侥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布卜箩附,但是从已知的美国惕姬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坚腔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲸税赂。同时扦哥似,公共类充电桩接近15万个的发展规模莎奖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恕萎。   “走在世界前列芥盾碎,不仅是体量和发展速度位居世界第一方呸葱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炔踞驼。”许艳华表示绥稠,经过近几年的积累地偿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孤筛粉、制造和营销的体系能力谩骸秋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妊眠,产业链基本完善脊仇。整车漂镜铂、动力电池狈昆撂、驱动电机系统性能大幅提升粗空,市场主流车型的动力性举纷、续驶里程渤辱阂、能效欣圃、可靠性磐不、舒适性明显改善嗅,整车手势美、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邢,新能源汽车市场覆盖率提升睛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国旱胳,占世界市场比重约为50%橡零下。按照已知的企业规划帅菲,在乘用车领域厢定,2017年我国将有73款车型推出瘁,进一步满足市场需求按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捶氰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耸,整车单位公里行驶成本也在下降车仍。“20%的成本下降矩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桐际滇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升热铺亲。”许艳华对《中国汽车报》表示履泥,在规模扩大成本下降的同时靠,市场竞争下之下委,企业会做出有利于市场发展的选择毋蜂,也因此丝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缎溃。   许艳华判断颧,2017年蔷吴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坍红,预计占比会突破70%讽禾胎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高渡,充电基础设施也将继续保持快速增长匡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吹采欣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列借,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镰吴猜,在此框架内始,到2020年毁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颇。但是补贴退坡后怎么办故晤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苫聚。”许艳华认为惫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雀,让新能源汽车使用成本进一步降低伺,才能保证其持续良性发展皆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扭。目前硅抢侥,无论是整车鳞典、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糖痉睡,剩下的就是政策实施好的问题黑们妮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来连覆。”许艳华强调探,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掣锑嘲,2020年到2025年是重要的过渡期胎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势趣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用翘潘斯,这方面我国也走在世界前列肩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坡彼,进一步落实国家新能源汽车发展战略首,保障车辆和使用安全脖。   不过皮瘦卤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议就粹。针对《暂行办法》扯达,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寿摊俗、10%和12%的比例江,调整为5%涤、8%纯匪、12%的比例图讣,并允许2018年提禾、2019年负积分可延迟一年抵偿侨。同时瞄偿窃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驾糙酶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拍埃嫌,丧失中国已形成的比较优势砂豹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奴色梨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台协嗡,以便企业开发和商业计划的制定陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛船吧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫌。犹记得2015年7月徒双蚂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妒撅杀,并对这些汽车的车载软件进行升级邪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胁耸糯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芭榔、转向系统以及车载系统鞠。    如今甩枪钞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置萎伯桔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卢焙停,如果没有行业安全标准来做规范衰荣,或将引发不可想象的严重后果挥袒。在我国莽丧呵,作为国家网络安全的重要组成部分铰卑玩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碎凑。《中国汽车报》记者日前获悉惧,《车联网网络安全白皮书》熟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剑坞。在发布之前褐聘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖快,他告诉记者残,车联网网络安全即将拥有“指南针”期茧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饱:《白皮书》笔酮劣、《细则》出台的大背景是什么蕉偏驹?    庞春霖葛抹缎:在节能环保背遍朗、安全舒适输缆,以及车联网口层、自动驾驶讥税前、智能交通等方面要素的推动下颂市腿,汽车正在迅速IT化庇、智能化纬倍镀。与传统汽车相比剿,智能网联汽车在节能减排贺胆、安全舒适方面具有前所未有的优势踩穆胺,符合汽车工业混何、交通出行方面的发展趋势坤嗽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娄苗婚。在互联互通的背景下硕磕,没有网络安全充分保障的情况下宠们,智能网联汽车带来的可能就是灾难梁雌呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娘艰捷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嚼惯,明确要求网络运营者(车厂搪峨崩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脱墒次,应当依照法律郴檬香、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肠瓜寡,采取技术措施和其他必要措施疗封镶,保障网络安全噬辣、稳定运行然筷,有效应对网络安全事件挽,防范网络违法犯罪活动酥纹,维护网络数据的完整性憾标、保密性和可用性看。网络相关行业组织按照章程韦,加强行业自律衅协,制定网络安全行为规范籍悍,指导会员加强网络安全保护斗巨息,提高网络安全保护水平峨,促进行业健康发展遍恭。”该法2017年6月1日起施行拉寸。    2016年10月23日陪便,在前期工作基础上畅动搞,在工业和信息化部等部门指导和支持下鸽手卡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淖敞亲,2016年底腥,以电子科技大学为主任委员葱捐碑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)墙、中国信息通信研究院抄坑、国家互联网应急中心逼獭间、中国联通酪、中国电科第30所禾、奇虎360痰歉、博世为副主任委员茬程,联合国内外70多家整车侧、芯片耐杜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称扇堂将:车联网络安全委员会)正式成立售录蔷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呵陛葡,在工业和信息化部端舒悔、国家密码管理局患房粗、国家网信办等部门指导兰闯传、支持下垃僚,车联网络安全委员会于2016年底组织蹄、协调产业资源驶,以我国自主和在华骨干外资车企界蓟、终端和零部件厂商为调研对象吐电,先后完成华南纱梧孪、华东擎、华北擒、东北还、西南地区调研工作粉啤,充分了解了车联网网络和信息安全政策壕伟香、法规耿脓、标准邪遣、产品拴勺、应用等方面的实际情况与现实需求腊馈。并组织与协调联盟内外资源劝膊,开展了车联网网络与信息安全相关政策裁媒、法规噶茨、标准的研究汉缄,形成《白皮书》喀汾、《细则》商,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踢烽蔽。    《中国汽车报》桓耪犀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖还澎:随着车联网发展啥副拨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拨瞎存。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颅、技术标准斤、产品及服务体系的支持迫叭河。从调研情况看瞧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战厕,缺乏可靠和一致性的基础工作饰爬,因此需要我们及早采取措施筛,完成网络安全方面的顶层设计工作斜筒,从政策嗓井、规划贤乃、标准缴亨节、技术编稗蚀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淑菜贰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状田,为车联网网络安全的后续发展提供建议妒誊恍,推动车联网网络安全产业的快速发展覆惫甫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侈靡矢,从企业蔼谈驳、用户酬超、政府需求出发坎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》内层笺,结合车联网的行业特点和技术属性疟,立足当前现实和未来发展趋势顿仆,提出登挺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系祟橇韶、指标和建议交骇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南示,提升网络安全防护能力酞壁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施搜秦罐。    《中国汽车报》琉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胜冻斜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赖骡驶,对现有车辆和新车产生怎样的影响惫楔?有没有实施的时间节点朽捷煌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高入?    庞春霖熊趣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痢,并不涉及强制性标准和法规稍便。同时通过产业宣传闻敛蓉、贯彻和使用俺秦勺,不断发现新的需求和不足沉,并加以完善驹摧磐。但由于网络安全形势的复杂性涝枢,以及车辆作为一种重要的交通工具桂耪乓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台褐。    两项文件本身就是在调研基础上溶菏,听取产业单位需求而形成的世就埠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磐彪,减少大家的迷惑和疑虑灵廷塘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豁精,切身维护好产业和用户的根本权益怠很杭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品未佩,当然会有成本在里面面镜。不过从发展的角度来看撕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呜沁,属于必备的系统潮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缅靖。同时筹氓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邢榔嘿,也会赢得更多消费者的信赖碧。    《中国汽车报》嘉冯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铂邻杆?自主弛竟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一世评?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战握?    庞春霖嘛芜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氢继,其中一些关键技术和产品嗜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试托,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样想。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分稍惕,那么就像现在车辆的保险杠安但屋、安全带接、气囊屉腑臼、ADAS等等常规安全产品一样筒,无论自主还是进口车辆录敖构,应该都是一致和统一的要求庆,并可以采取现在车辆型号核准等方式接罕,推动车联网网络安全产品的安装卉论、测试亥举、使用遁噬策、维护和服务部汞牧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多超誊亩,首先是人们的意识问题茄戈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剂巍舵,但对于车联网网络安全却毫不在意低。要知道烙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拔枚雇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辣蒜、多变彪苫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扑伍栏、软件等基础技术杜,对于自主车联网网络安全产品而言陕俯脱,投入比较大酚化参、周期比较长暗、效益回收比较漫长德,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柏彪鬼,从整车企业避截位,到零部件抡墨、软件峡、芯片供应商辟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系套氨破、人才队伍床季案、产品体系期、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系枯圃,也非结构化的治理模式卧,需要新型的伦理敦、法律和技术法规给予支持胎毛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   1月18日擞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屁亭。引人注目的是臂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起煤腹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卞氏。EC180之所以有如此低的价格烫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辞。在补贴退坡的背景下沥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势糜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绒?在发布会后藐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义喜顶矫,以及2017年的经营策略与规划誊淖芯。   《中国汽车报》郸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义憋?   郑刚娜律: 北汽新能源有两大类产品平台凭够规,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伍矫,包括EV汹拇、EU瘦会赦、EX钦涣、EH四个系列曝叙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娄次。在开发之初苛耸,我们就对其有一个精准的定位与期待娃。   北汽新能源在两年前预计到汾瓦劣,新能源汽车的3.0时代即将到来舍桶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诲秃爆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入说,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纬朝。   目前暖咕氢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握褥,这没有错工,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恭仓损,并没有推向市场的现象妮扳。我认为燎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寡,也没有认清正确的发展方向舅。   因此珐,在两年前开发全新平台之初恭诗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碱杰萝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路浚姬,这种做法目前看来是成功的贪鞍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能环澈、造型断凌裸、特点以及价格之后颅烈班,大多数人对其给予了极高的赞誉性客惮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惊。   在成本控制方面齐独瘁,我们认为还有压缩的余地癌碎列,通过不断地挖潜降低成本哆,我们认为可以让更多的人开上这款车奴毖,不过这需要一个发展过程霉。随着销量和产能达到一定规呐墒兀后榷类,我们会进一步整合资源晤膳、降低成本秒枪其,提供给用户性价比更高的电动汽车穿。因此泪,就目前来说梧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绰间粟。   《中国汽车报》腹崎: 面对补贴退坡壕故,EC180为何还能采取目前的低价策略荡倘?北汽新能源有怎样的发展战略梳?   郑刚浮刮患: 从当前产业政策来看断,全国各地的补贴额度不同弓,流程不同谦,这都带来了公司内部成本摊销的问题刺铃享,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难写挨肪。为此淀想,北汽新能源成立了卫蓝基金荡脚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呜。这需要企业拥有一定的资金储备陛肠懂。只要差异化的地方补贴还存在魔,卫蓝基金的使命就不会结束苟温枫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓶僻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潍季寐。只要发展的规划清晰赎,我们有能力也有信心做下去紊炒。因此缔兼兜,我认为当整个市场达到一定规某钩医拢后耐舞奴,企业才能做大做强览。在我看来享,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梧,而不去考虑社会责任喉桨帘。只有兼顾了二者亲唾,才能获得发展与壮大返酱。   就北汽新能源而言羌涧,如果年产销量达不到10万恋,那么就没有持续发展的能力发。因此碾扣,我们公司定下17万辆的年度目标陵冷,并将在4年之后达到50万辆唾坍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点门染。谁先占领制高点司,谁就有效益玛。新能源汽车市场的成本杀手睡界,也将是市场杀手松。   在竞争过程中缉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酸额,而是以传统燃油汽车为对手蹲。因为它代表了污染限枫,势必要被市场所淘汰难拐浓。   《中国汽车报》疾骡: 新造车企业的强势介入挠瘟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孪焙?   郑刚掣脸: 与跨界企业造车相比伪碳,我们的优势正是他们的劣势竟侣。依托北汽集团淋盲,北汽新能源有着很丰富享培五、庞大的制造资源频,有巨大的产业链规模优势忌。在互联网体验方面乐乃卸,我们确实面临一些挑战防篮,但我们在造车工艺去、供应链与流程方面有着更强的积累举魄。   在我看来箩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抄,这些可以相互转化箱攘泉。我在发布会上再三强调踞了芜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业囤平阑,而不是新能源汽车厂商角。如何能够最大化地提升电动汽车性能屯偏胃,创造差异化的用户体验和品牌价值炉菲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向超平盒。   目前屎被鞠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拳希。在这三类潜在的用户中苍,我们的发展空间都非常大才函。   对于新造车企业而言扭,他们确实会面临诸多的挑战伎。我们在发展过程中遇到的挫折谢吗发,恐怕他们也得挨个体会到磁杰,但这是一个正常的发展轨迹删。因此备纬付,我认为这是一个跨界融合的时代热蔷酸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制劳苦,将思维与资源彼此借鉴局惊,从而为用户打造更好的新能源汽车息篱。   《中国汽车报》龄: 北汽新能源目前的两条产品线砍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里访?   郑刚梦俏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线笺挎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线薄卸潭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谴滔。相对而言撬浦擒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仆骑矗、邻居凌侈剐、亲戚遣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人锣侍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征橙。因此在性能层面绕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牌匣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洪篓。   在智能化方面性千戈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湾磁辩。例如ARCFOX将会在社交电戚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性是棺充,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枪。相对而言犯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高褥霉,智能化水平也将上一个台阶端涡。未来平,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茶兜馆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后辈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鬼。   《中国汽车报》斡上: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何溯秆椽,公司将如何利用这笔资金搽嘛报?   郑刚疏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布良,将实施不少于80亿元人民币的融资碱心偶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尼。无论是电动化还是智能化叮免皖,我们都会在研发上投入大量的资金辉奢。目前哀,北汽新能源的研发投入主要在两方面仁观,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莽。   我们希望引入来自产业链的投资方乱羌第,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桂粗,智能化成为卖点磕限。   目前模,北汽新能源拥有了三个生产基地不,现阶段产能还有限假滔露,每年只有20万辆的产能澳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地篡锻发,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源煽绒港,从而可以更好地降低成本韩侈,提升效率芒聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩势:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潦港、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天堆宪疤,大众汽车集团管理董事会成员乖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裴耪腊。1月14日线痊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员朽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日读牧版,他在长春见证了《一汽氖摧挟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伟驴分,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淬竣囊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酗坑。    新能源汽车久歉,重中之重    尽管行程密集剐磐,但海兹曼依旧神采奕奕嘿集。他有理由高兴桂,要知道太光,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众硼涟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车擅十桨,比上一年增长12.2%敝勿粉。即便如此迷化,海兹曼在专访开始时阶速,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”恰惮绦。那么大众还关注什么戮夺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痴佳邢。“到2020年无,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谈奈辛,目标为150万辆撮副。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻屑谈浴;同时鞠穆暇,大众在中国的新能源汽车路线猩瞥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说举,40万辆及150万辆的目标中膏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当班晒桔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佃敞钨,海兹曼称孰泞芹,这要由市场及车主来决定凸。此外洽吧谓,进口新能源车虽然是个“小头”钾筛,但会涉及更多细分市陈浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择缓。    奥迪与一汽合作菩迁策,加强再加强    就在1月16日傍晚镣把,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽跑祷、奥迪十年商业计划》碌奠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转孙穗秀。海兹曼见证了这一协定的签署痊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绵手:“这是一个战略性规划炽坎,不仅为奥迪贡,为大众硕称,也为一汽明确了发展目标淳鲸匿。三方达成了共识谐,而这一共识不仅在传统燃油车方面射,更是在新能源汽车和移动出行方面箩缸。”据悉熊,双方将针对21个核心领域开展深度合作痞姑炽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线悸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哄。其中矫孝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驾。同时项魔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淬敦,包括漓陛:智能互联系局、移动出行故、联合数字化项目姥、金融服务合作等众多核心业务领域洗守。    同时诗店,为了更有力地支撑未来合作事业的发展承,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力聊痉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兰粪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驮。    “对于奥迪和一汽来说陛,总的框架已经搭起来了首涂翟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’到。”海兹曼笑着说徒。    上汽奥迪节巨串,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秋岛嗣,记者自然不会错过追问的机会伺税沸。    海兹曼进一步透露徘嫡遍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氛挠,但当前的重点滦仟兢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作风,形成长期的更有建设性的伙伴关系贰。“除了十年商业计划的内容之外塑,我们同时也更加重视解决经销商的问题高副盯,更加重视经销商的权益绥先。我们要更加积极地回应经销商的诉求彪泵池,解决他们的盈利问题粳匿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”栏缓偷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颇雾?在记者的追问下谰铃超,海兹曼称揉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尖透,并且经销商的问题解决之后旁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”去省筋。    至于具体时间表颈碘瑟,海兹曼透露茨参,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卿滩帅,最早要到2018年开始仿钒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骄,各位朋友玛兽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醒磐。   题目是“坚定信心滔圭,持续推动中国新能源汽车持续发展”盟。汽车的电动化是大势所趋岸共,体制优势是推动发展的根本厘,然后就是坚定信心撑瓣。特别这几年新能源汽车发展很快妹息盖,产品的成熟度煎俱、政策的全面性仑、系统性漂,老百姓的认可社,这些是电动车纫宛、电动化大势所趋途伺猎。大家可以看看队倾,我们今年2016年差不多是50多万台脆,占到全球67%扇。从增长趋势也可以看到箍,从2011年眉九居、2012年箩、2013年手蹭碧、2014年匠现,特别是2014年列浓肃、2015年纽材,包括不平凡的2016年插些哀,虽然有各种曲折太歉,但还是获得了很高的增长侯,大概有50%猴,全球占比差不多有60%多群。   我想讲几个理解和发现拍毋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浓,做的非常彻底灯肉。我们可以翻看一下2016年的数据灌茶蒲,2016年中国公交大巴馅,不包括旅游大巴锤,总销量大概在10万台左右讽吼拦,但是我们纯电大巴差不多7万台汤茂,插电式混合动力是1.7万台师,加起来大概是87%稍甫坎,占总的销量接近90%仇,这么高的份额碍拼变,我觉得差不多就在3年左右发生的剩拌森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去高,到2018年都糕蒲,我们认为在公交这个领域里面订群,燃油车会进入死亡店。很有趣的是2018年丸,如果你要在欧洲或者在日本叭,欧洲逆能虑、日本一些主流的燃油大巴的制造商尖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来策呢,或者刚刚接近路试亢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化禾。从这个感知可以看出哆,中国背后的推手是什么录,为什么这么快城戚,无论从技术胺腻、从市场痘、从体制念还。因此我觉得恰矗雌,体制的推动是推手口堪,因为公交很容易充电苏蹿乏,固定路线姓次,固定区间为布,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辽报搏,大部分属于国有体制横,政府有很大的话语权痴,公交的排放巨大融,一台公交补贴很高彼警炭,但它排放更高祈屡芯。一台公交我们算了算烦惭,早上5点上路红懊,到晚上差不多10点下路勒荣距,一天工作18个小时市,相当于30-35台私家车的排放碳融碍。因此赣蔚钞,我们四部委在推动产业政策里面伍篇,花了巨资在推动这个产业屁魔列,但节能减排的效果是最明显的墒勺立,而且在全球保持领先度也是最突出的逃封览。   比如像深圳杀灵刮,2015年文、2016年评锭,大概2017年上半年涟,就实现1.5万台公交全面的电动化光漆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲荷。而且这个产品昏讣围、这个领域我相信还能保持持续的领先颠,和乘用车蛾错、商用车比沟,和一般的卡车比童,我觉得在大巴这个领域里面弘镜,我们中国无论从技术晒撩、从供应链且腐、从规模兜、从市场地位猜堑秸,还是很牢靠的房。出租车可能是下一个领域碎篇,我们相信在未来3年里面栏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桃。   优秀的体制助推前拱,产业快速发展垂冒闯。即使2016年不平凡的一年里面睫峦,国家有很多政策面抱处,像国务院2月24日政策常务会议卫,政府公共采购配额肩,7月6日马凯在西安有一个专题会缆蚀堂,包括到10月18日克强总理国务院常务会擅,原则上不核准传统燃油车警忻孙,加上之前一整套的体系靶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拷、最系统的政策体系翱腔伍,包括今天我们的百人会这么一个平台颇,在国外是不可思议的卿欢,但是在中国就发生了窝,我想清泰主任亲自组织碑匿律,这种特殊的身份把大家聚集在一起骚吼随,而且今年的规模更大韦郸彼,明年可能还会更大戳菊酒,这些体制推动中国新能源的高速成长娘钱。   从税收辞、推广配套呐鸿、长效核查死、推广管理等都在推动嚼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祁配奖,刚才欧阳老师也提了隶衔,很全面勃潘碱,从上游的IC制造波妓、正极靛叭、负极讥卞、电解也隔膜凰、各种资源挂记、配套捕耸佃,中游的电池拟逃、电控仆徽、电机私,下游的整车抹,包括售后服务邯,全系统的丝爽镁、全规模的畏忿。国外也是迎来了发展的热潮赴鼻祭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售咸鸡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%天庇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入承。   坚定信心潮,持续推动新能源汽车的健康发展悉。其实我们在业内也在把这个脉硼,2015年1%是一个拐点捌钢投,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台萎别颇,相当于当年差不多10%的市场份额胜库抡,2025要达到20%的份额梁昂饥,当年要做到差不多400万台版扳吠,才能达到目标衰小褐。因此我觉得桅,2020年10%还是有一些挑战互。我认为到2025年芜,如果电池做到每瓦时1元钱以内隙,按照同等配置的汽车墓,成本按照同口径的品牌草勘、同口径的配置算瘸,大概比传统车还贵20%-30%骸,这时候国家财政一旦退出去以后项,必须有相应的措施来进行补充搁梦。我相信第一溶既篓,购置税的减免揭澄赤,一定要延到2025尸卧供,甚至于到2030隶嚼,这是一个10%的政策支持磷凶穗,这点非常非常重要萄赂。第二穿,消费税半逞社,特别是对插电式混合动力车尾番佩,消费税有2%钎、5%-9%推,如果在国家财政资金退出以后赐玲,如果这个要有一个减免的话句,这里加起来差不多接近15%-20%滥派,这样把30%缩小2/3绰,国家政策就扶上马五弯、送一程翻窗,才能够让新能源车更健康承舒比。   齐心协力孔楷脐,2017科闪,撸起袖子童胜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤赁枪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藐罕,万象更新冷蹄垂,这是中国新能源汽车的春天惹。从2014年的小荷初露床,到2015年的急剧拉升傲嚏,再到2016年的高位放量栓墨,可以说经过三年的蓄势霖庐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歼。牛市的格局基本确定府彪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琼祟,“十三五”稀、“十四五”和“十五五”期间凳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耻、30%和33%尚收颂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代思,继本世纪初的“黄金十年”之后耻献,下一个风口即将到来潘凸。   毫无疑问悄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驾妨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缝懈示,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稳咆创,值得关注剿。我们总结了一下这些变化躲,有三个方面的特点讨深佛:   一是市场的形态改变了楷。   从导入期迈向快速成长期连蔼,刚才欧阳教授称之为成长期宿败鞠,我们在前面加了“快速”两个字瞬绦,有待商榷刻黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瀑扮鸵,成为消费主体虚胁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刹粗,新能源汽车从政府的示范运营起步枷驹,不断地向私人购车靠拢匣忍,临界点已经到来!有统计表明裳窍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凄焕,预计今年将进一步提升到70%左右蒂矮兴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代抒但举,要在竞争中胜出石敢,就必须以客户为中心稀,以市场为导向梅,树匠心杜,出精品雀。   二是竞争的主体增加了搪。   从少数先行者的竞争噬,演变为全员竞争眷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手思赡艾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划氛幻,包括这些国际大牌诗,比如说戴姆勒憾氏、大众等等跨国品牌泵,通过合资强化了在中国的业务布局骋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嗽。有统计表明娄禾,从2015年开始随掣,全国新能源整车的投资项目超过30个皑,总金额超过了1000亿元绰,总产能超过了300万辆拘檄虎。当这些产能陆续释放领邓袜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腐。到那个时候缄默,竞争将回归本源魔,那就是技术龚、产品和服务梁。   三是行业政策转向适汝。   从扶持补贴过渡到监管引导溺挎,政策驱动弱化抡虏、创新驱动凸显锹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颅黎,产业政策呈现出四大趋势盛茨:   第一疟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境签掀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巩闻傻,通过准入迟厂卧、销售窘、使用环节的标准发布屑玫,提高行业的门槛揣宫林,净化市场环境;第三滔腹妥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哺瘦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锰,让市场发挥主导作用;第四钙恫卑,通过电池目录和技术路线图的发布倍委怕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累天搐卡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资官蛋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罚臣。   本世纪的前十年徒肥馁,可以说汽油车高速增长钮菲,成就了中国汽车产业的由小到大笨搜十。接下来的这十五年忍硷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强季膜剖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酥缎,克强总理也讲笨,“发展新能源汽车替仆庐,是培育新动能酒匆,发展新经济的重要抓手”叔箔苹。中国政府凭借新能源汽车篙蛾晦,特别是纯电动汽车丢,引领产业升级睦革溯,谋求弯道超车韭稍捕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萍。   继高铁舷、特高压和核电之后耗救毯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喂跋,这种希望能不能变为现实疟巨匆?还需要我们全体汽车人的共同努力兰脑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早擒跨栖,目前已经基本建立起了一定的先发优势挥堕,把先发优势转化为领先优势械,是我们坚持不懈的目标土脾。而要成为一个真正的领先者趣砂,只有创新颧短。创新就是从零到一檬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鼓,用全新的方式组合起来受驹深,去创造新产品炕蝎梨,去创造新的生产方式和商业模式别,去开辟新市称攵谩,去整合资源毋踩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妒,去实现新的价值创造烤拍。我们将以创新为最核心的驱动力汉概,全神贯注枯,聚焦技术蓄,聚焦产品可,聚焦资源俩金龄,聚焦市尘暗小;以心无旁鹜的聚焦战略长汾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志飘比钒,实现北汽集团领跑的梦想闯亥徐。   借今天会议的机会去兰寐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略短,也就是刚才谈到的四个聚焦钞:   第一洗邢,聚焦技术镣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腹法,消除盲点拳。新能源产业最核心的技术就是“三电”腾皮,此外充电和续能技术诺、激光雷达等汽车技术楼,以及轻量化的新材料订婪酱,石墨和锂等上游关键资源喂皋,也是我们需要掌握的核心技术和资源届顷。这些技术和资源类,是我们在新能源汽车行业立足的必需品超,我们再难也必须干乌校瑟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锨,各司其职连讨辅,对新能源汽车关键技术进行各个击破笆勉。北汽集团将在政府的指导和帮助下涟宋壁,在北京的经济开发区遣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磊氮蛋。它由研发创新中心侥铃、全球营销中心毋扣、品牌体验中心沟猛腻、联合创新中心等五大部分组成阮,将建成从用户研究鹿、概念设计忌伪、前瞻技术恕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胎鸥。   第二烽陪蛔,聚焦产品安赤。   产品是企业价值的最终呈现孤千瞬,是我们寻求客户认同的物质载体倾井诬。高度契合用户需求抖,被用户接纳箱敲、认同的产品才是有效的产品及膝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比信纲,我们的产品在续航里程趟、成本控制巍、整车品质浪、产品线的丰富度方面谎呸,目前还存在着明显差距赡肉筋。打造新能源汽车的产品力潘鸿痞,我们将从以下几个方面努力僵:   一是凝练惮隋迪,集中北汽集团的优势资源谢诬,打造若干款明星产品捎。   二是做好差异化的文章盒疟,精确地切入特定的细分市场理颈。   三是做好迭代创新桂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化悸倡、网联化纷、轻量化技术应用到产品中速达额,并根据新能源的技术特点僳,开发设计全新的车型平台魏。   第三晌,聚焦资源鸵。   21世纪的竞争蛾逝刃,不再是产品的竞争湃,也不再是渠道的竞争卡渭,而是资源整合能力的竞争幻讲裸。新能源汽车全产业链更长士、体量大攀孝捂,包括整车勿屋、充电基础设施碳、智能网联邓菲、无人驾驶以及下游应用在内麓结笆,整体的市场规模在10万亿元以上皮。   然而资源是有限的暴,优质的资源更为稀缺瓣檀,新能源产业作为朝阳产业伙伶,资源的布局与传统车完全不同搏并挠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态砍列疵,瞄准核心资源和稀缺资源蒙岭,提前布局磺很玻,将其纳入到我们的生态圈之中菇价尼,北汽集团将围绕着创新链缄耽、产业链懊鲤、市场链纠税、服务链和资本链这五大哪锊瞻粒块碱,通过新兴技术的孵化扒劫、成长型企业培育邯、产业并购整合等手段郸兰,实现关键核心技术的突破与领先睬,打造北汽新能源的杀手锏壤醛,谋求长远的发展罚,实现对传统汽车产业的更替绥。   第四浑僧唯,聚焦市场郝琅艘。   市场占有率是关系到产品的关注度队毁、品牌影响力的重要一环办卵蜕,目前我们在新能源汽车市场的拓展愧凑叫、品牌传播崩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掣仙,可以说暂时走在了行业的前列毖萄。下一阶段定温茬,我们在继续发挥自身优势的同时脯腔,还要加强对市场的精耕细作花,对不同市场进行分别覆盖幌,不断扩大自己的势力范围撂现计。对公务市城孛狻,我们将根据公务车的到涛、出租车尖两瘟、城市物流粹冷搐、城市租赁赂吓慕、城市公交等不同领域的特点韶途,把规律琢磨透舌凰,在品质差异化辞抽、品类差异化和品牌差异化上做足文章冀。对新兴市潮贰,我们将引入汽车的共享理念画,做好网约车市场开发扩豁痊,打造国民车己,切入经济型纯电动汽车市场伐呵涡。同时雌城盖,通过融资租赁等手段祥篡底,对特定客户资源进行开发肖。   各位领导妻苫、各位专家幻穆、各位同仁骸悄罚,“阳春布德泽牢,万物生光辉”挝娠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吐普虐,新时代近在咫尺亥,新机遇触手可及弊巳,新梦想指日可期钉汲,让我们以自力更生似钳泪、艰苦创业的进取之心纳浮烹,以敢于人心吨很,勇攀高峰的凌云之志脑,撸起袖子侯谈币,真抓实干桥烁森,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲猾劫撤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录建:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年楼,我认真思考之后畴,认为这一说法不无道理椽花。我想可以从两方面来看亢,一个方面是从全球来看耻,在2016年这一年唤哩,发达国家主要汽车生产国墨琉到,包括大型汽车公司姑,大家对汽车发展的低碳化人酥难、智能化富卉、信息化取得了进一步的共识胺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫡轿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中漠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话心叮堕,但是说到了要害霞逼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期比肝,守成者将面临巨大的挑战”锤汐碌。而从国内来看第缺辜,我从调研中发现趟桅,很多企业由“试试看”寒居尚,转向了“铁了心地干”欠,把电动车放到了公司战略的中心地位溉核。    刚才李书福老总讲的他的规划窝目,到2020年撕体、2025年暑耪吐,电动车的比例要占那么大媳氰,新能源车占比那么大佛氖携。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叭毁绷。    另外韦叭隶,在这一年当中擅把朽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绷,一个是企业的研发路径在变化效,由燃油车的引进维、消化傅池惶、吸收辛轨香,正在转向开放条件下的自主创新畅篮暴,各个企业对研发重视的程度忙毕、研发投入的力度是前所未有的柔偿偶。另外拜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哩惦逗,这样就给了中国串,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会遁捆。另外烧,有一批没有退路犬,专注新能源汽车的新兴企业赔,他们没有存量的拖累溅,他们的思想更加解放盎寇,这些新进入者带来了新思路慰扳纤、新创意狸、新发展路径降开。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛾信挨,对我们汽车人来讲会有新的感触裸妥。    新进入者带来的新的发展路径弄獭汀、新的生产组织模式疼,给整个的产业带来了新的活力祭肋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蚊,我想这个影响是很深远的歧。因此敲奥鸵,从这个意义上来说戚琳苔,经过孕育期的磨合肮,现在已经开始有所收获溉尖履。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题层娩。    以2020年为结点逞,中国电动车将面临新的发展态势谓类火,我归纳了几个观点分欠:    第一熄,进入2016年拼滑苏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盖,在消费者购买意愿增强的同时忍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择济毯。此时瞧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绊隶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惯骏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孰接荆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候期唾计,随着竞争的加剧巷对喀,企业间的差距拉大挝,大浪淘沙的过程已经开始桨秸涸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量内涝芬。这种现象不仅反映在整车邢,而且已经延伸到电池企业禽麓铝、零部件企业以及上下游整个产业链宋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雾诡郴。    第二琼,迎接国内市场国际化竞争芯。可以预计政府购车补贴淡出之时溅拴腥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踌,距今只有四五年时间了氓袍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痕灯喝,国际化竞争来临之时才是真正的考验扰刃。中国的企业必须冷静地看到宏地仇,产销规模大竭俱谩,并不等于竞争能力强剐裴疼。我们与国外先进水平仍有不小的差距泛枪,重要的是技术基础薄弱剩、原始创新能力低面、核心技术欠缺割绰冻、品牌影响力不足乱杰,这些带有文化色彩的软实力钮,需要持之以恒的积累讥泡较,“非一日之寒”朔甫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点偷玫,提高竞争力的途径痹,不是等待企业的扶优扶强宋坑,而是由政府创造好的产业生态篱,使优胜者在竞争中脱颖而出霖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时案朵份,就瞄准了国内国际两个市澈劢场,产品设计潘船、生产工艺蹄匆、产品质量都以国际水平为准碍,我想这些企业他们会相对比较主动哎翰。    第三背,向后补贴转型期的政府政策氦慌,在既定政策支持的周期内啊票,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堵暑锑,是政策能否顺利转型的关键桃帆吃。政府的购车补贴是一把双刃剑供卞,当市场竞争格局出现之后行,政府就要特别注意精魔,不要因政策调整不及时而削弱竞争朽痕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础秽嫉。因此宪砂投,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吕,聚焦技术创新探戊谷,加快补足技术短板琅,提升电动车的性价比涝。相应的僧仁童,评价支持政策效果的窗口泄,应该由市场规模扩张奇,转向竞争力的提升拨县编。    具体地看购车环节的补贴的船齿,应该适时退坡磁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术天、降低成本的能量哥渡挤,造成优胜劣汰之势挪。政府资金应更多地支持共性技术的开发酬绞倾、充电基础设施的建设暇恰。与此同时榔,非补贴性的那些“功能性政策”射,例如碳排放政策咆疚桶、燃油消耗量限值政策鹤、零排放积分政策病臂诉,以及购车许可袍、限制行驶之类的政策组合应及时出台拿,使市场产生稳定的预期巨毕连。 第四辰,立足后补贴时期孝挤暇,打铁还得自身硬传。    从十城千辆算起航,各个国家发展电动车的时间差股柿券,给中国企业留出了大约十年的孵化期褂堂偿,这是难能可贵的谎拜酣。2020年杭嫉,作为中国电动车的一个标志性年份筐赖,将迎来后补贴时期谩挤。可以预计黑篱,那个时候直接购车补贴将淡出芬沁冬,但功能性支持政策还将保持赁堵蛙。在这种情况下盘,电动车能否与燃油车抗衡颠茶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势幌俺鲁,将取决于这几年的行动谦。    我国电动车是在较高起点上起步的波广,总体经济技术实力已经今非昔比衅奠,如果把握得当百瘟扒,以电动车为契机噶赏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沁巳,企业应充分利用政策支持的周期绵黑票,下大工夫做好三件事锨疚:    第一浪,人无远虑宠癌技,必有近忧恐灸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略般戎,并加紧部署与实施渭练瓮。    第二擦举辑,持续壮大研发能力牵,掌握核心技术钎镭计,攻下“不经济敞豌、不放心醚、不方便”一块短板蹈版探,奠定电动车与燃油车抗衡的基础萝拾峭。 第三下厘蓄,以产品的品质抚、品味打造优秀自主品牌刨挠,赢得市场的信赖辑死零。    第四即阿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的集,就是在这个期间街,一定要想办法在自主品牌上下工夫天虽。我们的品牌实际上在燃油车上踩息譬,很多企业下了很大的力量纷,但是应该说效果是有限的蔷挨逃。而在电动车来说是个新的机会承绦驶,所以在这方面应该下更大的工夫叔,通过产品的质量辽集,通过产品的品味打造自己的品牌噶。    第五籍,要系统规划甘庭,及早部署“电动车+互联网”码蔡。今天的电动车之热宛咆,并非由于传统能源的枯竭豆晦,而是因为它有很强大的正外部性卫母。电动车的低碳化较魂乾、信息化漆钦让、智能化的潜在社会效益只有与新能源逞胳、智能交通丢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥久慕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能耗揭剧。随着这些方面的成熟奋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题韭。信息化奥哆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绢嘉肆,这里有太多的文章可做臼凹氮。目前辅助驾驶接踌、无人驾驶已经走在前面略,我想国家应该及早对电动车与分布式能源迪豁弧、智能交通袄、智慧城市以及5G通信协同发展豪题讳、统一规划韦、开展顶层设计究岁凳、超前部署刊、抓紧启动陡,引导企业的技术开发和基础设施建设烁狡朝,推进“电动车+互联网+交通”焊,把阶段性技术成果用于提高交通效率堆奥、降低物流成本霞棉谓、保证交通安全施,使其产生经济和社会效益萝皑晦。    电动车发展的大势已经不可逆转佰焙死,向前看烁梗,挑战与机遇并存稼淀负。如果把握得当黎,机遇大于挑战!    我就说到这里舅柒桃,谢谢大家!    (根据发言整理耻徽渭,未经本人审阅供俏酚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁损:李芳" "  全国政协副主席堵示、中国科学技术协会主席盼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来线舷定、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲寡涕,以下为万钢演讲ppt亮点实录捻然敦:    尊敬的清泰同志毛凰谭、冠华部长诡、苗圩部长嘶、解主任糯屋,各位来自汽车界的中外朋友们坚裴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鹅从。上午抽点时间看了一下展览玻忱沟,给我印象相当深萌,有一个很深的感觉氯记犀,这十几年来中国的电动汽车持续发展卑,走上了一条创新的道路婚览戒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期到挺抠。今天这个会议的主题很好四,就是要持续地提升我们的技术能力睦窍判,抓住创新新局面孤掂娄。我想就我们未来促发展韩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇料,谈一点我个人的看法防。从四个方面漆槐:    第一姐,谈一谈我们这些年来齐心协力构,新能源汽车所取得的新进展伟,尤其是2016年的进展特别明确瑰。    第二粕衰,回归深入基础研究卑,提升新能源汽车的质量和效益巍苍盛。    第三伞趴,新的发展趋势堡鼓、新的发展方向趁鞠洽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点细赊,随着人工智能的不断深入嫁埂嘉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇切面啸。    第四摊,我们怎么样更好的凝心聚力崇,合力推动新能源汽车的创新发展饺触,谈几点看法晤。    刚刚得到新的数据枚稀熬,有的来自中汽协会沮辜缮、有的来自中国汽研中心褂,数据告诉我们觅杜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆交褪氦,占新车销售比例的1.8%踌,中国的保有量达到了100万辆敖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个饶澜,这里讲的是公共用的充电桩师青,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家骗妊娶。    我们的关键技术取得了显著的进步耸。今天上午我在零部件电机下节、电池会显、电控这块花了好多时间团葱,仔细地了解了一下情况费紊阿,确实和我们了解到的数字很相近浦伸。动力电池的关键材料发展进程加快界沟斑、性能指标稳步提升陵赤、成本明显降低畴,从动力电池的单体磕、电池包揪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进伯。一个指标性就是五钳病,三元正极材料能量动力型的电池红乒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤皇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心碍蛇辫、有些争议毖涉坞,好多同志说府,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标景,现在看趋势已经很明显软雇。我们特别强调的含拿雹,纳峦嗍拢块比能量达到了140瓦时/公斤伙挽,动力电池系统的价格浅玫强,这个价格现在也是保密臀铆,但是总的说起来明显下降冯圈遁,总的达到了2.5元/瓦时以下娄。动力电池的产能达到了100G/瓦时绦,世界上生产规模玻,特别是在新型电动汽车的动力电池摊钡,规模得到了很好的发展虫。    驱动电机技术也取得了新的突破堡欢。特别是共性基础技术进一步突破雹逞,导磁硅钢汉、稀土永磁材料焙纬、绝缘体材料擂、位置传感器灿嗜,芯片的集成设计和电力电子系统稻,取得了新的进展按佰。我也了解到卧贤挫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捶。因此磋空,重量比功率超过了3300瓦/公斤某媒坝,电池峰值效率达到了97%距,高效区达到了80%扔涤。特别一些新的设计夕姑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用长长,比如说我们都知道甫,对于0—100公里的加速拾挫,对于电动机说起来顶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哥鼎交,就是高速公路上超车的时候峦食,超过它这个临界点以后软庙妈,这也是一个安全因素改度睹。现在我们很多企业从两个方面席沟,一个方面侠筏料,用双电机的技术来弥补后面这个不足磨,第二个汹透攀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掏揭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汲。    今年汽车界有一个新闻羌散,第一个互联网汽车走上了市称恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合羚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掀期,据说现在上汽的同志告诉我五蓝彩,每个月销售2万辆了说推,产能有点跟不上了链团壤,效果很好掀痴纺,上市不到半年累计就超过了9万辆补,成为荣威一个最大的销售热点篙羔烘。在互联网大会期间描冒凹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统说绒卸,搭载着北汽部峭馆、奇瑞讲栋诡、比亚迪轿车都亮相刀绘陶,首次开放了道路户坊借,18辆车300多位嘉宾在试驶搅啼,当然评价各有不同惕猛呸,期望值也有待提升效墒,但是勇敢的走出了第一步淌收,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿轿高蒋,做出自己的探索绕划。    我特别感到高兴的是撇梧惧,2014年我们就曾经提出电动化暗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展塑权划,从汽车到基础设施姬,一直到停车场分恒鲤、充电站芬蹲纫,包括各方面财税的支持蜂,一系列的政策降勒较。国家层面烷,从购置喊、补贴察、税费减免唾、研发支持炭、生产准入既、业态创新悼坝混、基础设施略粮,特别是标准规范方面全纬孟,都出台了一系列重大的政策措施迪讣,现在看起来落实的进度还是比较好的故客猩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓷赡,这是一个开门的讨论丁,许多外资企业都积极参与当中市,对电动汽车发展叉陋、新能源汽车发展苗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罗金楼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面峡磺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韩娠。也是由于刚刚推出来切钩,我觉得很好哭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见琳锭视,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凰,使政策更具有落实性交恨。    这里向大家报告一下屎布纷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革翁。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔬旅,实现了从基础科学到系统集成荒溅檀、共性技术集成点硕、示范全链条的部署稗,特别是在基础研究方面汉,加强了对基础科学问题的研究守。因为现在产业发展到一定程度的时候笆宋恰,要提质累、要增效姜,还必须要静下心来楼辩侣、回过头来从基础科学问题上下手海估,不断的进行优化惟侣差、改善瘁辉,才能获得发展须旁列。特别是这次的重点研发专项胃,对于电动汽车智能化和网联化的技术亲呜赁,也设立了专门的课题鸡擒鲁,实际也是我们当时电机煤献、电池悉歌、电控的“三电”之一林晌,也随着时间的进展不断的转向新的重点朵拟。所以缮惜,整个“十三五”期间的专项规划拐,将对六个创新链条构,就是全链条一体化的部署江,38个重点研发任务梆隙,政府加大了投入焕乏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入髓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戊肛愤,首次突破15000亿麓,更值得高兴的是伯赦,企业在这里边投入比例得到增强怜蜗捶,达到了78%以上阔怂菏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糙帝、加剧扣除政策有直接关系豆柬扭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淮,看起来企业投入的效率还是很高的仿疼。    去年我用过这张图(ppt)肉赶,这次还用这张图胳,对它进行了更新汲概。由于时间关系耐抨,统计是1-11月底铝洽师,11月底中国产销量是402000辆首篮沤,如果这样算的话括撂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沧,中国占了40万辆扩柯痉,就是占了50%疯徒。到2016年底膛性隆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆草,中国占了其中的100万辆惶行。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苫乔捆,也说明了我们国家对于节能减碳习、应对气候变化作出了新的贡献蒲橡纬。我们虽然应对气候变化调门并不高斗珊,但是我们扎扎实实在做每一步涸,现在无论是风募钢、光硅函笆、水等犯毖、输变电辣航,无论在技术先进僧恒、装机容量皑、发电量都走在了世界的前列长馆,这也是我们作为一个还在发展中的国家猜驾,为新的发展矾蛇褪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牡硷。    世界发展的趋势也是一致的娜睹妓,低碳靛、电动辨尽、智能化成为各国共同的选择奖。美国群、欧洲甜、日本鸡,包括汽车企业福特态曙套、丰田少乾恃、大众都推出了它们发展的战略烹祁嫉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霉爸,比如说大众推出了它的“2025战略”擒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车婆哀幸,销量争取达到300万辆略磁暖,自动驾驶要覆盖恫,在2021年提出全自动驾驶粪函邓,电池也要进入大规模的投入诗蜂蔼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标素,零排放趟、互联视、自动驾驶汽车恰及撂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笆、氢燃料汽车碉肩杆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流柒死、沟通暇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式料荷、增程式的混合动力汽车缸,因为他这里有基础建设的问题裤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛊唤,就可以有电的情况充电酿蹿、没电的情况加氢登皆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腐平浆,同时又实现了真正的零排放稼拉闲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泵霖窍,上次试驾可能还是8年以前爽膛泼,我觉得汽车的进展肮袖,无论动力性处醇、环境友好性旁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步臀锭巧,据说已经进入了市场炯理。包括通用也宣布了在2020年以前损腻唯,在中国推出9款新能源汽车街频烙。我这里想说的是剿,中国的市场也是世界的市沉掷┏ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的薯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展函薪叫、参与竞争递嗅胎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秋菜,就需要我们来推动整个的发展海尉杯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兔司乌。 第二跺拒俊,谈一谈我们对于深入基戳史础,着力解决一些新问题的看法克。    对于电动汽车跋钎,大家首谈就是续驶里程廉狸绩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志淌盗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汐胺蓉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车豌擦休,一个明显的标志菇仁虫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挟下,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崇。如果说单程的提高电池的载量卡捅临,当然加入电池的载量车子可能要增强饶唇,车身的增强就又增加了重量陷鲸岁,直接影响就是增加了它的电脑郸。我们也看到一些装载高容量电池的温茬,虽然续驶里程延长了伤,但是百公里电耗就明显的增加了疼闯捌。因此捅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高受腊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骚衅、合理的规划康睦逛。首先金彩清,车辆运行的范畴巩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓟踏,尤其是现在崇盘藐,我们应对大气污染功布,主要还是大城市集中贬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蕉秋。但是从技术发展上说起来郎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洞花、功率密度和整车的轻量化氯警,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准撮酵己,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猾叫炮,这当然是市场的期望爽勉话,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题躲痛范。    最近新材料研究发展很快恢擦绕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骡版鞘。有的朋友跟我说纠盼放,我们现在用的是石墨烯电池冠揩戎,其实说用了石墨烯是对的鲍,但是用石墨烯全部来做电池楞,似乎从科学意义上不太准确蠢。石墨烯材料疟侣荒,包括碳纳米管抢炕,都有它优异的电和热的传导性能曝捶,作为锂离子电池的负极材料添加剂川筏,可以有效的降低内阻恍,提升放电的效率伤璃蚂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话套,还有助于减少介质之间的电位琶逻,来减轻电池界面的腐蚀性好。从这个角度上看侗搅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敦负,当然由于动力电池负极密度提高了霸盎,对正极材料也可以进一步的优化掏掠晾,在安全的前提下娇丧,所以也可以显著提高它的能量密度渭滑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虏售瀑,就是说能量密度提高了良寐,同样的电池包里面可能有更高的载电量伟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蹦套。所以在增加单电池和电池纳郏块功率和能量密度的时候镣,还要加强对于电池包热交换距离的研究抠似竞,来优化提升电池包整体系统的技术棱隧,它也是一个相互关联的关系完傅混。    随着电动汽车的发展瓜麓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彪街。比如说电池包往往布置在底部嫁镐赏,夏天路面的热辐射还是比较强的桐芭莎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坝,从结构上来实现电池包的冷却倍奥温,因为我们现在冷却剂就是这样的筏蜡,要把它放在迎风处鸿巢斤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笨吾,电池包也应该考虑到这个嗅票,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唾磐斥。结合冬季放电的特征系堤攻,我们还应该研究截,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唉,使它保持在合理的范畴之内考椿裁,来逐步的解决冬天放电比较慢的提、容量比较低的问题顶但。总之说起来百潜篓,我这只不过是一个例子黔趴强,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞪、关键可、整体的技术统一的来规划和部署桅。    上次百人会上我特别提出娠亭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俗含,带动汽车制造的转型升级都。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节红,给我留下一个很深刻的印象爸频,我和苗圩同志都搞汽车的骂祟厂,过去我们焊一个车身500多块钢板换孔垂,用2000—3000个焊点接在一起拾,加工线上全部实现了机器人痪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身轰,一共就45个部件拇兴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罢浮沧,几个机器人协同操作帕烧浩。板件和板件之间没有焊接骂褪伦,就是直接的黏接橙毯纫,加热黏接驼,远远看去就像搭小孩玩具似的柔,几个东西装起来茸孩喊。更使我感到比较吃惊的湘戏雀,现在碳纤维的车身夸,已经不需要在现场涂装了舞曙,有点像我们当年装修房子穗,先装地板再油漆惦凳,现在用的全是油漆地板圭扁衔。现在汽车安装上确实有进步楞,所以我也很有感触掸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吐薪,需要轻量化材料的技术施酱慑,需要轻量化的设计安,需要轻量化的工艺安,也需要轻量化的流程搪。特别是现在的汽车产业胁控攘,包括内饰座椅使用的材料辣,也尽可能的采用可回收蝗陷毁、可再使用的材料粉妙蜂,这方面的技术也在不断的提高帕凭,这个应该成为我们新能源汽车发展席秒股,不光在车辆技术男伤、而且制造技术流程方面全方位的提升良。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撑涂,今天我很高兴猩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逆,更多的看到了我们一些兄,像燃料电池大客车的发展穿劝栋。很多企业大家如果去看的话俄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柒靠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暗,比如说碳子耻、交换膜劣检等、双极板狠闻鸵,以及它的特性基础研究的进步密切相关侗。实际证明讨加寒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诬酮,也具有自己的发展环境的优势咀仇坞。我们要借助这个优势来推动我们的发展轻。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呢,我们是不是可以考虑粕,尤其是在燃料电池研发的初期券旗帛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钞锑鹊,这样可以有电的时候就充电踞、有气的时候就充气乖幻拔,按照它的发展各取所需拨群波。实际从技术进步上扣颁搜,技术发展的本身卉相担,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用洛浅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展媚,对于延长它的寿命盲钱,对于减少它的燃料消耗科哆沏,是很有帮助的唉倍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牢棘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用起芜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处官。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点五罢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域首海活,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耿。当然它们也在考虑舅烙,我们怎么样能够更加适合中国的特点戊。我们还不能忘记中国还有一个优势邪疗檀,我们在电动汽车走向市场的前期捎田,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枚布露,先在公共应用沁、出租应用上去使用都具,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广居壬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酬尉错,必然有一些城市就可以走在前面鸿,又可以来推动健康合适和快速的发展蜜徘。中国“11?11”又是一个新纪录承坎炼,信息产业插槐、网购变成了整个市场销售的主流卸垮,我们看了看汰极骏,2016年快递业高速发展芒颓蛇,中国快递业总量超过300亿件甜虾汞,平均每天8200万件包裹走在路上凤白铆,用于业发展小型物流车清洁胸枯然、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领草幕锰,有了高端引领就有了有序的发展结靶畏,放弃了高端引领就会低端充斥颧,所以从这个角度上铅绥蛊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色绵,争取使我们的汽车产业走上高端引领汞乱规、创新发展的道路上挝采。    在燃料电池汽车发展的过程当中仕睹,深入开展了国际合作桓。我们积极的参与了国际合作衡唾,开展氢燃料电池领域的技术合作措虽览,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目然挥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丸烽,组织国内的企业柑塑,开展深入的技术合作夺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织风,定位就是要建立一个覆盖全产业链免、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陋拓瞥,在中国发起但并不局限于中国己诧科,积极组织管理以及运行机制侈蝗,要按照国际组织来筹备俺、搭建圣台横。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池膜北盯,因为燃料电池实际用处很多锈横酸,比如在通信基站糖俺手、备用应急电源婪几,随着我们移动通讯不断的扩大解陆焚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蹭、包括更新渺哼,都值得我们重视碧芳扩,包括医院的应急电池剩供、安全防卫仕烯沸,包括我们最近在研究深海运载络腊需,也完全可以使用氢燃料电池痰,燃料不是电池敝蔽,实际是一个发电机痊瓤乡,而这个发电机可以用在各个地方统,最重要还是零排放的清洁能源恍籍傅,效率高尘室甫,能源密度也高慨规。 第三勒堆鲤,深思熟虑测聘,把握好智能化的新机遇饲。    近几年来挫滇拈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贤。比如美国拟耪,白宫推出了人工智能的新战略妒微,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蚀纽沪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线将,包括日本的创新战略规划福卉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烘,这个时间恶补了一下人工智能的技术冕锰。中国工程院最近技术指出须螺,人工智能即将进入新的阶段轻柿,人工智能发展有四蝗漂、五十年代了妹挡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僚髓。但是当我们信息化日益普及痴汰,移动互联网看倪、大数据淡纷玛、云平台的发展化,信息环境踞佰秆、数据基础痢、目标理念溺滑红、市场需求都在发生不断的变化颂搪,将推动人工智能新发展疚到,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段络巧尝。因此寺峡理,发展人工智能也有利于改善人民生活俱陵、提高经济发展的水平莽、增强社会治理的能力茄、维护国家的社会安全摩垃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图匙磐,但从各国的共同概念和我们的研究赎筏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素崔。第一挪席耽,要降低交通事故和伤亡人数伟。美国的报告提出来巢虹,美国每年有35000多人死于交通事故累扫外,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脱淘。第二搜标,要应用低碳惦卉、零排放态篇、环境友好的运行环境辆坑。第三骏拦,便捷诡虾屡,要降低驾驶强度耻呸鞋,提高交通的效率屋贪胺。第四壳,要推动共享胸,提高车辆的利用率炽厕。其实我们现在不得以所采取的一些限行洞面麓,包括交通的拥堵俺兢诬,都降低了汽车使用的效率瓤簿,所以从这个角度说起来夸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捶家。还有郡,牵扯到公平出行茸伺,随着老龄化社会的进入矢读,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胸日。    关于自动驾驶汽车研发进程崩,好几个报告道刮挖,有的人说无人驾驶耗,有的人说自动驾驶柬,有的人说智能网联汽车灯摩控,都提出了汽车发展的里程碑创,我觉得无论叫什么汽车毫,都是说了这么五个阶段屡媒栓,辅助自动驾驶连、部分自动驾驶碑赶淳、有权限的自动驾驶悔、高度完全的自动驾驶阶段面,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点屏髓馈,比如说在辅助自动驾驶方面线涸,怎么样能使汽车感知周边稿敛,科学决策蹲讼森,及时反应贫尾缮。比如怎么让汽车能够与互联网连上闺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车从飘鞠、网惦、路的联动襄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咸轨箔,就是人侮夏、车伸瓜、网袜垒搐、路的一体化徒。    辅助自动驾驶茧戳,实际这些年是汽车界一直研究的重点灯切廷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骸蹿,有雷达括烫焊,包括现在有毫米波雷达篡日,摄像头不,对外通信系统溶浩,包括定位耍。与之相应的彪,刹车卉蜡胯、油门未、电子稳定系统复刀切、电助力转向等这些桑雌,实际在关键体系上儡倪,传感系统诲、操作系统恨附票、中间和决策系统的研发敲推,其实这件事也不是现在的新形势虚韦,早就在80年代的时候伪,80年代后期就研发了防抱死系统扰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昂们,包括防启动时间的空转腾暗,后来又有了电子稳定系统日,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度禾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稍祁魔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苦,有了它以后互汞及,在90年代的时候叼蘑,我在德国工作的时候缄你,车里边就已经有了尾随自驾改,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疙,不用担心尽伎溯。最近我看到了我们国家的好多汽车徐簧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扔,一旦接触太近都会自动加一下速嫁匈茨。包括我去年去参观长安化,他们也给我展示了自动泊车系统痰盼,实际自动泊车系统我们在德国工作茎胸,90年代后期时候就有这样的设想赴,2010年我到德国去访问的时候躬糖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逛樊塑。实际很重要的意义比变,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炔,也得到了发展失碗衬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妓。    下一步就是智能网联吃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哇棱、看到自己看不到的东西冻,90年代初期的时候我壬率,堵车情况有数字广播贩,数字广播就和我们一般的广播不一样衅,随时可以呼叫堵车的情况埂篡。后来有了数字地图和卫星导航烁功溺,就形成了第一代导航系统龟沤,第一代导航系统并不知道路况的变化馈偏棵,只知道路径的设计弓。然后就出来了联网的导航烙稻,这也是这几年我们都经历过的事隙帆盛。上汽这次和阿里巴巴共同合作两,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蕾胁迪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起梢未,这样坐在车里的人记,通过导航烯券褪、通过云平台就可以获得各种各样的信息谎钨,比如说动态的导航灌、比如说加油充电站炽纤、维修以及各种信息的进入秦微同,使汽车的视野得到更大的扩展泥刺。但是真正要做到智能的网联汽车受标,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耙忻阔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匆骋鼻,这就需要我们把各种信息交汇在一起困洞,来实现智能的决策控制蛙惨胆。这件事情说起来好像很容易蒙狭,实际也有很大挑战违恋。现在我们一个汽车里边有两洽苏、三套信息系统霜厂,有车载的信息系统挖妒茅,还有驱动系统的信息系统椒哭刮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衡阮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淀亮势,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯不,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缝靛,就是快到地方要进行减速鞭,但是如果你让它自动驾驶的时候攫,可能它就很早的根据外界的信息来判断池,让它调整好姿态聊秒峡、减低速度凡,进入转弯以后在弯道里边再加速救。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段加毁镐,这种例子比比皆是瞎吾漠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体司接顽。因为我们电动汽车从电机遍帅、电池峦下磺、电控开始轿迪搭,电控第一代做的第一件事蕉磺哨,就是通透的动力驱动系统的网络欧干,就是第一代的CANBUS系统揉吵孙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制很,从这个角度上说起来标譬狼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲸。    当我们实现了这些以后悼坑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钳硕。这是我们常见的北京交通的一种情况仑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赁吨猫,去识别各种各样的高通剁,做得到宿玛始,但是不保险淋,这样可能我们就要有这些信号的发射器殿创订,让汽车能够知道这些情况燎亥。如果再想使它往上走吐,能够实现部分的自动驾驶狮胃耸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况筐撇,比如说晚上的雨雪路脓,比如大雾弥漫的时候新粮灯,比如尽管天气很好吞廓辟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坞冷,这些情况都需要我们去应对青尘裤,其实道路上也应该有它智能化的装置琼,就是说有自动的能见度感应器痹,应该有道路结冰的感应器肋浓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全晌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全硕夯,安全是所有发展的主流盒蹦,而不是时髦滔赴。我们在做任何工作的时候甜镰艰,必须考虑人是坐在车里最宝贵暴躺韶、最要尊敬的东西灌沏妓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甲筋弊、人的便捷郡、环境的友好和共享疮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统男里,来推动我们的发展悍。    因此居,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三藤巳、四次交流遣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议冲绅闺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粕凑,这个架构的着力点应该在车载的平台翱亭辰、在网联信息肝筐棚、在智慧交通的发展箔裂米,我们要重点发展的是车辆的关键技术囤薄淋、环境感知倘赦、智能决策锈氮、执行控制健,我们要对信息的关键技术巨弧,V2X通信红涂,甚至于将来车对车的通信系统婪彭吩、云平台吓咖旧、大数据沫附汐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舰氏棠,这里也有很多不同的东西楔坍缓。我们还要对基础的关键技术敬华莆,高精度的地图横、动态路况信息泄备靖、综合决策和操作系统宿特切。只有这样橙溜,把人姆圣、车疼、网公长、路同步的推进醛膊邓,才能够迅速的发展童,否则又会碰到先有车氦、缺充电桩的情况怂救且,所以需要我们今后的发展当中更多栏。与此相关的技术蔑蜡,检测系统醒烁弹,还有一些法律法规体系翟,一些基础设施的建设簇棱堪,可能还需要更多的发展涉俺。 我们必须要精心规划巾、协同创新抛潦负,来研发自动驾驶的新技术捅你。    一涵,安全森铜臀、绿色勒季、便捷福刀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剖。    二守,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锤馈,多领域技术的融合涪筋,产学研各方面的合作散,要着力推进协同创新妓惺,这里边由于它是一个企业的热点池呻,所以企业要成为技术创新的主体伪背。    三逆,企业为什么要成为创新的主体埃了傅?我看了很多规划策,从现在一直到2025年僳鸵丹、2030年丢淌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就彼疵,但是可以实现沿途下蛋农,从过去当中灯咸,无论是防抱死系统琳柒癌、电子稳定巳浦、测距警示缺、避障反应贤菱刻、自动泊车都是发展的热点江势褥,每个技术都带来了商业回报脓,包括我们在信息系统瑰吝,包括这次互联网的技术土搓泉,上汽互联网的实践疚,也看到了我们寡闯努,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高日玫,只有以企业为主体咎,不断有新技术发展疗唐儒,使它在使用当中获得使用庭菜,就能够推动它的可持续发展凛换,所以它不是一蹴而就的事捂沙,是我们长期坚持的一个任务武。    四镭梨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欣呻鞠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沧嗜阜、精心规划缚耗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础前狠紊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蛇变集,我也是觉得有一些东西包括基础建设撵娟,也应该放多这个测试区里面去伟蔼,使它在真实情况下运行犀帕,才能得到一个健康和全面的发展喘舶超。    最后我想说凭涪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峰锈。其实我们用了十几年的时间实现电动化怖,推动了产业的转型申,随着信息产业的发展碱功掏,网联催生了新的业态曹,产生了新的服务业随甩。轻量化带动的不是简单材料的替换捂娥设,实际是对汽车产业的一种升级拟巍、一种转型阿小,同时如椭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设持墙蹬,充电网服务体系的建设诫刃,可能带来何止几万亿的新的增长点趴。我回忆鬼锣,在经济工作会议上总理说过一段话簧采,“实施创新驱动战略的发展韧翟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展白丁凤,也要注重用新技术期、新业态来全面提升和改造传统产业蹬冗贸,带动产业的转型升级肛。”    作为结束语我想说停斤粱,回归一下新能源汽车取得的新进展诬稿,下一步还是要全面落实政策讽戏啤、着力开拓市场献慑及、建设基础设施本、创新商业模式陡,把握好发展的先机理。我们要针对市场的新需求火,深入基础研究恨,攻克关键技术巧琳骡,完善系统能力署,着力提高产品的质量和效益斑甭。要把握好汽车智能化发展的新机遇阑甭抱,要系统的研究爆函酚,精心的规划卫,要鼓励协同创新企业主体堡多,大胆的尝试捷较,来攀登自动驾驶技术的新高峰渴勺拳,要凝心聚力霓渤,发动优势僻,动员各方力量享,完善政策措施辩软,营造更好的发展环境窘藕倍。    谢谢大家!    (根据发言整理娘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谱: 陈理事长肠叭对,各位领导泞、各位朋友舍叮舱、各位专家郸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法呢衅驶。我今天的题目是四网融合徊,什么是四网天归棉?交通网京脯修、能源网堆判尝、信息网撑垛、人文网碱徒泰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具繁嗣,电动汽车是一个能源的载体摊目,又是信息的载体螺避改,然后可以作为人文的载体钩坎。四网怎么融合毙剖?怎么发挥电动汽车的附加值赂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦书。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系律探磐,能源跟信息到底有没有内在联系膝铣,我提出一个储能熵理论供大家思考怒峦祈。    我思考创新的要素赐爸,要创新首先要解放思想挎土及。解放思想要学习《易经》的精神稳毕,又要学习西方文艺复兴的精神庇姆。《易经》是一个太极啦巷,太极里一半是黑匹困、一半是白傻,但不是直线贩沁,是弯曲的瓦懂孪,黑可以变成白赎秤画,白可以变成黑系,黑中有白菠蜗,白中有黑蜕,跟它对应的黑就是黑辅疏、白就是白侮翅。《易经》是变化肮舰,有时上弟、有时下驮繁,上时不要骄傲自满贡我,下时不要灰心钉,是客观规律郊怕,都是周期性的酿,我们在调整扑篱轮,要注意平衡动力统一氏。    整体都是这样泉,全局都是这样太腻,今天讲跨界嚼汗酸,要学习西方的思想就是文艺复兴苇酚垂。文艺复兴的功劳不是在文化讲胁城、艺术等等迪酮芦,文艺复兴是解放思想咖汰船。哈佛大学的校训追求真理偏磊嘶。要把自然界的规律找出来解放思想袍敞,自然规律造福全人类帆泰迫。伽利略磊,罗马教皇威胁他丧搞落,他不怕愁,他说地球起源被上了铁塔崔位。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甜奖,被叫之违反教义取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诽此,第一个米开朗基罗街,他雕出一个裸体的美男子浓监华,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戏驶琅,里面很不容易赏,从意大利借了很多达芬奇的作品活烫轨。达芬奇不仅仅是一个艺术家呕毯观,也是工程师;看他作品上能,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汕凰布,第一个从事解剖学苯。    解放思想考虑全局的问题痹颓刑。文艺复兴第一要全局思维景,第二要有天人合一的思维舷,第三是环形思维发。要考虑全局思维狄句筏,今天做电动车目标是什么妮鸥簇?有什么经济效益隙锣、环保效益揣剖伸、能源效益蔼讲诺、民生效益港,总体总目标要搞清楚介,一定要有全局的观念苇琅福。特别搞智能汽车全局性更大去剿镀。另外要环形思维炊顷纯,要反馈凳。然后是循环利用的思维谓。    创新桔峦抠,我把创新的要素跟大家分享一下抄疏懂。首先理念是创新之魂典感脖。理念有很好的氛围挝男沪,有了理念才有创意蛔浑,创意是创新之源轮。还有人才蚊勤趁,人才是创新之本呜。怎么能有理念醚闯?要有很好的氛围常,总结第一方面是合作精神葱,开放极彪、合作贤、包容妓妙妻,双轮驱动佰、增值驱动惭分扮、市场驱动旱济,通过市场的倒逼顿。然后要有完善的知识产权保护劣炼,还要利用网络大数据给我们带来的好处季玩。今天创新制高点是跨界融合疮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灸。“一带一路”我认为是跨界融合堑艘,一带一路是西方的伊斯兰文明羡烷某,还有它把科技痞得宝、技术竭襄、经济擒、贸易连在一起剩逢,所以我们要发扬一带一路的精神任冠从。我是福建人也是漳州人备,一带一路开始的是旨推晏和下西洋怕筷。我们要跨界融合颧。    我接着讲智能汽车森公慑。智能汽车首先要有解放思想暑涡、全局思想考虑问题慷林藕。三个C徐,第一个要连接起来艰,第二个连接是要协调要合作撮,1+1>2矾,那就是《易经》的精神撑祷樊。第三个担碳,今天的连接是移动的连接枯,还有MOBILE衫迁间,MAN TO MAN冬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豹。    今天电动汽车很重要的一个痊,大家买得起用得可靠贸箩。智能化以后间趴谢,因为有各种各样的基础设施和商业模式稗缴妓,我不展开了聊。    从电动汽车变成一个智能的汽车庆,从智能的汽车再变成一个智能的交通据松,从智能的交通再变成智慧型城市炊脾鼎。我们附加值可以产生很多弧五。根据《易经》价值精神斤饥,通过交通网眷、能源网昆、信息网成辫式、人文网可以产生无穷的价值机会芭。利用交通资源的全时空动态感知犊年塘,交通工具的全过程运行管制添屡沙,无处不在互联倪卞、感知材蕾、管控和服务侠。    怎么布局锻锌闻?怎么把电动车进一步变成智能汽车烧娄,如何布局智能网联汽车技术凛独柿?我认为暴圭粉,不但对中国绍,对全世界都做出更多的贡献情抗乘,第一是制定网联汽车法规标准谢、智能技术为、环境檀、HMI技术脑、空置执行技术小府、智能网联的实验酶袒、网络和信息的安全毫线。    怎么做到网络和信息的安全氮?这是一般的云鲍枢,怎么把一般的云变成安全的私人的云椒惮捌?有很好的结构扔,处理器蛙、传感器鸽琳清,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铜秦面。第一是收集材料傅,就地处理柔。第二是从收集材料到云之间要慢娩工碎,一个是单点控制哥卧,能量控制或者功率控制梆铺地。一个是多点控制疏会刻,能量控制或者功率控制拆冒肛,这是全局性的蔑籍坡。要及时处理炽世,要经常互相认证筋槽陪,变成安全的云幢博誓。    跟大家分享一下我做的一些工作掸娜。怎么从理论上去证明这个是可持续的蝗?我一直在思考所有的工业革命板寿聘,基本就是能源更新乱。第一次工业革命氮,瓦特发明蒸汽机沛,电话量。第二次工业革命茸,美国抢占先机完片,电气化理,主要能源专项与信息建设瑟冯拱。现在第三次工业革命来了功,中国能不能抢占先机喀朗闯?我们要做新能源脱,信息大数据时代侗,我们百人会能不能更好地发挥作用裸痞掸?今天早上的研究会很好提氯瞪,我建议做一个尝试的机构壕笺态,每年召开百人会国际研究会议痰,形成品牌链耪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柒喘些?我提出储能熵的概念慧皋劝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冷。一个系统里面假如是孤立的毁菜固、系统是不可持续的秆滦,一个是做功雀携茄、一个是废料是不可持续氦。如果是物理系统身承栖,分析储能熵炼,熵代表可以再利用甸盎通。总的来说乾,一个系统熵不能增加倦,熵要减少沧,熵减少系统可持续戏绒烤。熵是储能熵捍狡,熵是不用的熵饺筒颇,下一次可以用蚕佩。总的来说熵是在减少肮。    包括中国的历史拎钳,中国封闭的时候中国就不可持续嗅屡妓,中国开放中国就可持续损奇娄。近亲繁殖以后熵增加不可持续侵皆凉。系统要做可持续性阶赁,系统熵要减少署农,你的收入不能是单一的衰、不能是孤立的系统封。因为一部分是做功躺,一部分是废料瞥沽,从废料里拿出来鲍哆,通过证明熵减少挝擞茧。从废料里面可以再循环存,那么你的系统就可以持续了暑偏。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来适女,后续需要时再利用的能量的熵矾效,通过储能熵概念的引入沧,希望用来解释可持续系统的演化过程仿堵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态录勃疾。    综上所述矩,不管系统是生物的或人工组成裙龚寸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呛停。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿冻怼,而这些系统工程特点是偿,即使在系统研究过程中行吩,一个熵有增加的过程鸵,总体在系统不断迭代发展的过程中片,系统将进入熵减的状态丧,因为系统具有自己生成复熵的能力惟,从而保证了系统的可持续性撂坡朵。    应用在电动汽车蹿柔,这个是分布式的发电叙什司,这个是分布式的负荷纳途笔。电动汽车就是分布式的负荷脯娄,还有分布式储能羡,电动汽车有储能逞雷当、有电池诵材廊。电池可以双向的互,分布式地发电衬据考、分布式地负荷羞壕抒,在分布式的储能避鸽仇,这三个系统可以持续抗创继,这是我要证明出来的规。我证明只要你的熵是减少的迷菜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望建鸵。    感知线、认知藤、行动撼沙刺,不断可以纠正人的行为霸宪景,比真正的司机还要好撼。    最后畏簇嘎,希望我们以后的交通系统是舒适的派、生态的醛材舰、方便的和安全的擅街。要做到这一点皇庇垮,什么是成功冕?因为里面的成功是3个S模,SUCCESS捅,在S餐、E里面画一条线都是欧元跟美元倾媳褐,今天是国际合作氦,虽然人民币还不是刨,是一篮子化的戒挫,人民币准备好了率。ESY就是人民币抛蹬。    要有六个眼睛沥潘,有四个眼睛不够婪。第一要把眼睛放在前面解放思想被。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饲弟,电动汽车下一年布局市陈智取,也要有前瞻思维帕杀父。眼睛放在后面汲取历史教训退,要有全局观念矮。要看到旁边的需要丝南幻。然后要把眼睛放在右边学习欧美差帘咕,不得不承认高端人才密集地在西方囊。所以把眼睛放在西方学习讹惜儡,它沉淀了100多年峭。四大发明中火药是中国发明的挂疙疼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呕秤签。全方位都看到了搬搅缚,所以英文眼睛叫做EYE副。第一个I是Inspiration媳颧碌,有了激情可以有想象力诬巾,然后有创新棋杯鞍,但一定要融合肥充,一定要集成牟玻。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题类盼线。科学要把自然归结起来差,工程有十几种黑绥豁,要把科学般、技术芍仟赊、管理结合起来那就是工程甲取,那就是要集成杠鹅。特别今天要跨界地融合限诺、跨界集成项靡,这样才能实现床。但没有钱也不行茄柏囱,今天招商局也来了很多金融机构背割,要融资错浩片。    谢谢大家!    (根据发言整理屁浩磷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   回顾已经结束的2016年烘揣迪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赣赦。在政策的全面推动下艘焙,我国电动汽车年产销量再创新高取番牟,达到50万辆左右惩冲歉,充电桩数量达到20万个篡软抚,遥遥领先于世界各国蘑。更为可喜的是呕欣,在规模市场的推动下撩娩痴,技术创新全面展开峭册,技术进步全面加快钮,正在全面逼近世界先进水平豢钦胖。但是缄分,在这大好形势下僻,质疑之声渐起佬炒挨。比如典,我国电动汽车发展主要靠政策推动鞍,能不能持久鹊?政策是否过于宽松弟,以致于出现骗补情况竟?另外霉,由于发展形势良好癌概显,一些激进的观点也在抬头献莲。比如惭波,要挡住国外产品进入中国市吵四础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翰,准备放弃传统燃油汽车巨辉。    作为一名资深的亲历者壳李,笔者认为吼,在这新旧年度转换之际醚嗜,有必要分析我国电动汽车的发展形势焕,梳理其发展历程嚼雀,以利于业界对形势有清醒的认识荤宠、清晰的判断淀,明确今后的行动方向烙。    一娟妻、我国电动汽车发展形势良好    当前盯偷费,我国电动汽车发展形势良好菏,主要表现在两方面剐:一是电动汽车技术创新全面展开和,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快款,技术创新和商业模式创新层出不穷上。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镁啡,比亚迪号铃程、北汽链虐、江淮靡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品收。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汾,而是专门设计的电动车钩,续驶里程达200~300km甚至更多弹,能效明显提高持伪临,动力性燎冠、平顺性笔、舒适性歼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晌诫。事实上苹拭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布领仕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市测双筷。另外斧肛伴,我国电动大客车产销径械、应用占全球份额的90%以上蓉雇缆,技术达到世界领先水平客。    在动力电池方面靡,我国产量已超过日本辣改、美国郝、韩国晶,跃居世界第一惮骂目,且市场份额超过全球的1/3沛赦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痘塑通,呈现高能量比邻逝始、高安全性衅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泼孰托。同时川,产品水平迅速提高废少,与前一年相比辨陶,平均能量密度提高30%忙魄,成本下降30%左右沽。    在驱动电机方面突,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苫,总体性能进一步提高窍怠,成本下降30%左右夸城靠。在电池管理系统肛希汾、混合动力系统冻任图、电动助力转向惟杠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堑禽,也都有明显进步灯。    在基础研究方面哥肪嵌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌全湾附。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搐谁弄,电池热失控绵、硅碳负极材料猎跋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拔。    2. 充电基础设施建设加快璃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撕,政府有关部门出台了实施细则吾两嘿,多个地方政府建立了城建浇布、电力纶炔拷、规划等多部门联动的领导机制攻,大大促进了充电基础设施的建设速度妊阂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上居屏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巷扳,我国充电桩总数超过20万个搓吉,远远领先于世界各国迹痉如。    在市场带动下愁,技术创新不断涌现圃梨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歌咳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法牡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疮丹皖、节省设备投资的车端交流快充技术炼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用富苯形。    在商业模式创新方面菏臼活,呈现出各类优势企业多种形式合作拎蹄,加快充电设施布局伤申、建设帽舵、运营的趋势法。众筹建桩肠醚华、合资运营滥鄙貌、利益分成等运营模式迅速发展弯,公交车珊登、环卫车嗓、物流车戒县、出租车椿爆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冬撅氖,广告推送登僵丁、免费无线热点接入等增值服务开始出现当竿。    在互联互通方面凳体,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痘狮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段界道,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成虫会帕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叛画份,以企业级极、城市级监控平台为基床 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甜廖浅、信息互通的国家信息服务平台即将建立欢缉。    二屯戏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悲搁供,我国电动汽车的发展道路与美国辽虽、日本兼坷潮、欧洲等国家和地区有所不同藏,主要区别有两点烯娟期。    一是政府干预模式不同弦售。我国采取的是政府强干预模式攻泞,政府进行顶层设计坏行,制定国家发展规划癌兄,多部门联动制定全面的鼓励希砰秒、支持政策林,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤廖ㄉ堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车补袜绷,在市场发展中不断加强研究开发岗猜购,技术水平逐步提高;同时耻焦接,充电基础设施建设逐步完善念钡钉。而美日欧政府多采用弱干预模式媒航,政府支持共性暮洗、基础技术研究镀,给予一定的政策厕、税收优惠星芬亩,逐步培育市巢榷槊;企业则根据自己的战略规划巩,首先研究技术恍腻,同时有选择抗、有重点地开发产品控点。    二是企业战略不同略。我国企业多为在政府引导下被动式发展模返,初期技术积累明显不足晌獭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显港徽谰,产品方向受政策影响大欢贩革,各企业虽进度不同卧妙,但呈全面开花之势结。而国际大公司多为主动式发展哨,厚积薄发昧,技术有所侧重水食,产品形成特色拦隘,如丰田的混合动力和燃料电池怯风、日产的纯电动困、通用汽车的插电式囊、宝马的碳纤维轻量化技术等锈腐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点背位。中国模式的优点是市场拉动技术发展弟,不受油价等其他因素干扰群,迅速形成规模市彻奔帷,全产业链技术进步少呈骇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陀络,发展中有不协调情况搬孟,如充电基础设施滞后圭十,部分企业盲目跟随丘,发展不扎实敛勘,少数企业以谋取政府补贴为目的配哆守,甚至出现骗补情况跨。美日欧模式的优点是技术扎实玩涂菊,发展均衡;缺点是市场发展慢搜鲜,产品更新慢酿,影响技术进步趁,受外界因素干扰耸法残,如油价低迷则市场难以扩大巴浓嗅。    笔者认为己,中国模式适合中国国情霉枢。我们不应过多盯住充电难狭撕、骗补等不协调现象黑辽擦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上曙、技术追赶的大好局面妥毋缝。从另一方面讲兔潘地,中国模式也有赖于我们的制度优势痴奉罐,只有中国的强势政府才能如此运作翟范,很多外国同行都很赞赏钦撅俯、甚至羡慕中国的条件拜。    另外库办,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面随哆,近两年有明显变化镶匈恨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桐筹、开发电动汽车产品下,而且各种技术路线都受到关注的局面晾含。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出棵梁朴。中国各大企业都重视电动汽车没有错钵测,在现阶段已不能算分散重复禽仆处,但难处在于电动汽车不好做诲檀板,需要有很强的媒端歪、全面的技术积累和投入看没怕。那些技术实力不够的企业炒矾奥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前题发,不应存有“弯道超车”的侥幸心理认史,而应准备应对“弯道翻车”的危险酪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垃涪介,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时犁咸体,可分为几个阶段缸:当市场份额超过1%时户哆腺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皖肩沧,则意味着市场条件全面成熟猎骚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酬渴,又主管我国科技工作多年其叼厕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结己瞳。    对照电动汽车的发展兽句,在我国匙莲,市场份额已经超过1%;在美国和日本厂焕,即将超过1%微赡。这说明京肃,电动汽车技术正在接近成熟随天素。笔者冒昧估计烈套,大约再过5年左右时间淋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题场奉策,其他性能与传统动力汽车相当趟盛畅,加速性优于传统动力汽车喷,成本的差距大幅缩邪;再过5~10年时间盯,电动汽车性能可全面赶上恨掇、部分性能优于传统动力汽车祥,成本与达到当时排放凡、油耗标准的传统动力汽车相当卿谱蔽。但即使到那时青,传统发动机也不会消亡度,而是电动驱动与发动机平分秋色鄙怕弟,或更多的是融合发展味蔽几。基于以上估计吾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杯湍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谋劝剂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作同颊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涡。2009年豆暗财,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拦。回首往事湿釜,扪心自问喊诲垂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的爆。至于些许不协调现象返寥浑,是产业发展过程中的必然篮巳耗,是白璧微瑕篓席、瑕不掩瑜萍。笔者断言看,按目前态势再发展10年谦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界停绍勃,并以此跻身世界汽车强国之林椒呐悉。    三编惮陛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一埃,整车生产企业要更重视电动汽车衫。首先要制定好发展规划和生产布局泊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搽,不能两张皮充淀雷。其次要重视研究与试验嚷睛,需建立完整的力硼赌、一流的研究和试验体系群,规娜勘舅眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统性诉嘎。电动汽车相关技术发展很快管瞪泵,要靠自己去研究发展驼,别人的经验会很快过时伸,更不能只靠“挖人”搞产品识端鹅。再次要全面布局怜伙,围绕全技术链开展工作隧祥粹,不但要重视整车开发烙蹋砰,还要研究电池和电机惮氯窘,重视电池管理系统菩,这是当前我国的短板豌馅塘,此外还要注重轻量化和系统可靠性邻褪。    第二吠恍,要建立相应的零部件体系碧冲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱米,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的碧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裴拜窗。    第三断返,要开放发展溅蒙。需鼓励叮炯屡、支持合作伙伴引入先进技术和产品南窍,像华晨与宝马彼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芥。历史将会证明剐,开放发展电动汽车会比关门发展更快梆。更何况极镁,在全球经济一体化的今天弊郸,关起门来自己发展是不现实的舒。    第四磊妈什,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棘朴透。今后相当长一段时期潜,将是传统动力与电驱动并行发展抒、融合发展的阶段毙,单搞电动汽车很难成功颁暗儡。对于只做电动汽车的特斯拉氦剖,笔者并不十分看好藉。    2. 对产业界的建议    第一倘屎算,要加强合作徒匹期。需沿产业链突、跨行业合作配,整车企业要与电池企业玲镰伴、电机企业惮、其他电动系统生产企业深入合作广晶常。以动力电池为例彩,需要电池设计与正负极材料梧酵酒、隔膜危慑、电解液旅雹、电池制造装备库荒软、试验装备浑蒜容、电池管理系统全面合作泪。优势企业和研究单位要分享成果胃汐售,互补短板公踌宦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怯蚊,要形成轰轰烈烈的大协作局面特忻,合作创新蔫闹,百舸争流骨,才能迎头赶上并超过世界先进水平哆珐怯。    第二形靡鹊,要注重实践歼掂。汽车产品与其他工业产品不同驴,一是使用环境广且复杂兔办贪,二是生命周期长尘眉晃,三是对可靠性割稳骚、安全性要求极高歼彩问。这些都决定了仅在工厂哇、实验室不可能完善产品男含茫,必须通过多轮的使用实践胚堆。与电动汽车产品研究开发相比忿让款,充电过程更需要实践菊卉欺。像电动汽车充电过程这样长时间啊、高电压宿鞘、大电流挺哆、室外幸、无专业人员值守的工作状况顺阂旗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验节困沏。    第三评卫菇,在充电基础设施建设与运行中荡策嘿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善块烧兰。充电基础设施建设是一个新行业裸急荡,在管理上涉及电力毖、规划贡、城管力、工商管理等多部门逗,权力交叉褥豹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刚划,利益主体错综复杂示突。单靠一纸文件不可能面面俱到吨困,必须经过相当长时间的实践恋衬,完善流程骂,积累经验豁秸。    第四卷,要加强标准化工作拍侈塑。领先的研发娶募、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺郴铡,而及时总结经验搓卿、制定标准又能为继续实践份、创新提供重要保障乱偷省。当前涡揣嫁,恰逢政府推进标准化工作改革草,要求标准化工作密切结合生产穗、创新实践薯凯得,要求鼓励发展更灵活屯、更接地气的行业标准反、社团标准梧。对此让蹿,业界应给予足够重视枪秘位。    3. 对政府的建议    第一湍,要保持政策稳定畏肆挎。正如前文所述搓缕,我国政府的强干预政策非常正确宽图苍,发挥了制度优势蝎秦孟,已取得很好的成绩澳凭,应该继续保持抗。电动汽车的发展涉及多个行业冗,需要长期积累辟叉,需要几十年的时间才能成就大业共,切不可存立竿见影释荒、一蹴而就之心驼。    第二嫌偶还,要及时对政策进行微调和补充完善拾纬空。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴翻权米,又由于此项事业发展快漆,新情况裴摩稀、新问题寇、新技术层出不穷灭瞄吹,因此及时应对弓、调整呻檄桶、完善是必然的阀那盎。    总而言之建,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邦,迅猛发展正当其时粉。笔者衷心地希望朝野上下挪扭、业界同仁能认真努力工作蔬鳞,自信且坚定发展们。假以时日碾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流黄觅烁,并以此为契机但挂细,跻身世界汽车强国之林脖词窝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赶刹伴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叙徒胸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题门塑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日顿激,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示砂。    他认为短节高,现阶段擦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矛泊恭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配是,但从长期来讲雾换宏,新能源汽车技术发展路线要从电动化啤、轻量化剖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莲、轻量化与制造生态化结合皮挪、智能化与网联化结合肛售。    尤其在电动化方面揭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瑰床室,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力褪滇酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力貌卯宪,就是家用主流A级轿车轰抒,在性能价格比上与燃油车竞争牡伶。目前全世界都在朝这个方向努力殿,如特斯拉Model3朗、通用Bolt阶瀑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诺菩慰。”欧阳明高说室落。    欧阳明高说镰半,但要满足这个要求炮,电池必须降低重量圈灰、体积以及成本态篙。此外阔辅纫,电池的比能量必须大幅提高咸,达到300-350瓦时每公斤苹圃倾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姑家滦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蕾,锂离子电池发明至今只有20年翱兼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刻鼻,2007年第一次在日产聆风上开始使用颠划,可见动力电池的进步非常迅猛部。”欧阳明高说坊教藐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期首玩。    但此前配尸鞠,主流的观点认为广巴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梆瞪,从性价比来看互叭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捞酗,但现在随着锂离子电池技术进步脾鲸,里程提高一倍棱,即在300公里的范围内高必,仍然在性价比方面有优势沏朴。    从技术上来看藤,在单位重量卷、单位体积下储存的能量越来越多忌锌,成本越来越低赌,才能体现出电动汽车的水平和技术苇哥艘。    一个好消息是漏珐,我国电池成本每年大约能够下降20%虎。据介绍耪瓶画,五年前铆斡峨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元媚思,去年平均价格为2.5元左右古迁,2016年为2.2元丧骂凄,考虑到大量的电动汽车是大客车财繁沪,其电池价格相对会比较高一些篡。    “现在国内开发中的电动轿车拎袱,最低的系统成本在1.3元每瓦时规描酪,单体成本在一块钱左右寒。美国通用Bolt电动汽车柒,单体成本为150美元一个千瓦时糯。”    如果按照这个标准炮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到第到,但是按照现在2.2元刨腾,逐年减少10%到20%伴蔑究,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗡叼逗。    “加上循环再利用做到1元贪司,也就是说涝汕些,一千瓦时电池一千元人民币之内详警通,是可以做到的扔湃。”欧阳明高称理。    对于具备性价比嗣愧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说写,现在一百公里约耗电15度考,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内龄,接近10度电一百公里落裂。    “要实现这个目标剃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗炊。目前电耗的降低空间还很大纷呐。如果能够实现上述目标负,一百公里的成本约在一万块钱未,如果电池能达到300公里就是三万块钱穆实乘,考虑到使用周期内省电和维修省钱享父处,将具有商业竞争力水,这是电动化下一步最大的目标排。”欧阳明高说挠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菠俯奔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勘暴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长可,但仍属于比较粗放的发展模式灸痪宏,今年电动汽车发展逐步趋于理性庙衔镰。总体来看溉淀痰,走到今天娇高吼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位橇穿疼。”欧阳明高说龚。    事实上凉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甫,由于销量超过全球50%以上扰放,在国际上引起了强烈反响豹谈潘,无论是政府还是厂家需喇警,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔡。更值得注意的是腑亥,2016年如德国大众和日本丰田床痴,纷纷调整技术路线啪,加快对纯电驱动的转型怕。    不过妹,纯电驱动的战略目标别吮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展戚犁。对于混合动力技术来说鼎涟邪,传统的汽车强国集汾铣、汽车大公司比我国更具优势拾俏,如丰田路线就是先做混合动力苯蔼谩,再做插电混合和燃料电池改。    由于我国率先发展纯电驱动淋沧还,带动电池产业的发展达到了世界前列递焕,电池产业规模达到世界第一享举,总体水平位列国际前三柒设,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平突阿,我国的动力电池产业链磕八,尤其是电池材料浪,如正负极材料傅告窝,在国际市场上的占有率第一荆饶阜。    “在此基础上横盒,我们以纯电动力系统(电池纱、电机硅惧、电控)为基础平台拉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狼防炉。”欧阳明高说酪纹。    据其介绍叛堪,目前我国插电式技术发展已经取得进展驾胯蜡,比亚迪秦贯、唐敦、上汽荣威550忱蹭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力快零既,无论是发动机方面贿吮癌,还是混合动力装置上狠酒,都取得了突破彼补记。    与此同时驰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棋结,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力港。    “这是一个渐进的发展过程祟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争礁夹。”欧阳明高说杠编段,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倾,有效的回避弱项竞争将勃惹,有利于我国电动汽车产业的发展操捕,到2020年之后劣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涪窝箍、同步竞争衔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏臣:李芳" "  编者按稳茶涡:产品价格区间一下提升了近40万散欧纯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挤冠怀。以安全环保为标签的沃尔沃佬千,产品质量是其立足之本炉响。无论是国产车型还是进口车型碘绒请,质量都要做的和安全环保一样好烁鲜堕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撼绘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侯凉绕,安全与健康至关重要刃快,但在中国市惩沟Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺外恳稠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家疗,到底该剪哪一根线济轨涩?我心里清楚袜疗,如果我剪错了架,我们可能就崩溃了达沛壤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态心讼卤。在2015年整体经济增速放缓箔、股市震荡潞厢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霞,2016年的车市本不被看好喊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声踏。1月6日韧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帆,沃尔沃对此解释为焦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肯挺,更是提振销量的助推器陪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淡。   6月1日胃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职法浪虚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汰版,具有十分充足的销售经验妇饱。但用他的话说迹酷,他来自一个很小的市车Α,很多因素他都不具备孙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲环楷痊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饺钦。6月1日入职报通,用一个月来熟悉公司的现状骡噬波,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挽垄俩。然而现实终究是骨感的沫项,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谋聊镜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拆猎。   “做决策就像电影里拆弹的场景雌,我到底该剪哪一根线呢杰的,如果我剪错了巨,首先所有的投资会无效末挡涡,其次会影响经销商的士气平弯。”陈立哲对我们坦言本。   他这样的想法并不让我们意外岗冒咎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大享圃。在台湾田讳,陈立哲要去走访最南端的经销商棉,早上出发中午就到了蜡,但如今这种管理方式已经行不通了孪双偿。从前陈立哲的团队只有30人确,现在变成了350人啸,他说现在同事的名字都记不完何凄锚。   “就像牌桌上的一个赌局范忌即,赌下去有可能是回本的疽,也有可能就全毁了客,所以我每天都在想我到底该怎么做垫。”每天该怎么做镰波铅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月描彼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的退妹抨,才能享受最好的假。”这句话像是说给陈立哲听的郸拜。   2005年睹诵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时附,沃尔沃一年只能卖1024辆疤饭未,一直到2013年5000辆的水平剧能,再到如今年均一万辆的表现彩删,对于台湾这个小市场来说淖臀,陈立哲做的足够好凛俯,他对这个市场有着复杂的感情锯垄咆。   调任中国市场做销售一把手都,陈立哲说这很突然泡,他来自一个不足以领导中国市场的市场新艰。对于中国市称薰Щ帷,他还不熟悉协帛下,做市场工作要对文化堑吨绵、变化渺士怂、趋势有充分的掌握让,这最重要的三点陈立哲都不具备祭挥,他唯一能做的介瘁柒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需及,相信身边的工作伙伴苏,组成一个高效率的团队散施,去解决各种问题闪锯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淘歉,首先做的是内部调整箍痪。通过不断累积分析过去几年市场的动态戚喘,了解在什么时期使用什么样的手段豌,反省问题所在取,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤秆肺。面对三充毛、四季度各项费用的下滑惩烷,倾听团队的建议势纽、做出准确的决策谦哇秆、将优势资源注入到最需要的地方慑姑校。最后将宝贵的经验分享给所有人苇善,把力量从点扩散到面多硼,从四个大区沥,再到全国褥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的零掠唇,我只是把预算督巨擂、时间等安排在它本身应该发生的场合盒。”陈立哲表示躺翠建:“我不是在讲官话惯寡弧,只是借着这个机会感谢大家魏弊。”陈立哲相信卫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苯棚仇。   内部调整告一段落桔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上馅剩匹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畦经。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间羡粗,一下跳到80-100万铝,面向的客户是完全不一样的摩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冈嚎先,还怎么介绍产品烧橡?这肯定是不行的考。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逗,“与高端客户接触芜市苇,销售不能觉得自己比客户矮一截鸽,与客户要做朋友蚂辰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘎捕。现在培训课已经开展了实战模拟环节观郡,我们在资金有限的情况下做到了更好赔。”   全新的管理阶层付,有限的预算巾擂,面对重重困境兄胎酿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虎旱岔,8-11月均超额完成销售目标昏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丝酬论,最紧张的时间材涉。“我有我自己的节奏无赏扰,我给自己两年的时间轮醇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悲宦娥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书核。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屑,经历了两次产品的重大变动汰窃达,但在他眼里这是最引以为傲的觅,因为这些变动薯孰、变革都是从使用者的角度出发裳孰缝,也就是我们常说的“以人为本睬档。”   对于沃尔沃来讲显,最擅长的领域是安全庆另,作为三点式安全带的发明者脐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期臼伟驾。但陈立哲表示挖懊,以整车品质来讲拦哭,沃尔沃也和ABB并肩夸鳞哀,例如在底盘研发能力上家行,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淮,全世界目前只有三家在使用宝铰,另外两家分别是法拉利与保时捷藏槐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姆,陈立哲也谈到膳柬档:“沃尔沃其实也做过6缸脖创阿、8缸发动机涂,还有享誉世界的5缸发动机荡念唱。沃尔沃并不是做不到韭俯透,而是我们可以用更低油耗瓷、更低尾气排放的发动机达到更高水平耿现。这也是全球各国政府的法规要求糕息,是大趋势村。陈立哲说“这些信息多茫,只是没有在行销上进行传播罢了倪价。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产革恰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号板匠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱铱怠,改变了“国产”的概念杀社呐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缎蹿。陈立哲表态道貉愧蜜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颗拦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猎倪。沃尔沃立志从中国出发虚胖屁,以人为本的信念永远不改揽艘,值得消费者验证与了解爬。”   “沃尔沃就像iphone一样偶,它改变了人们的使用习惯蹈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例簧:S90有三个界面同时提供信息杭,分层级的来处理车辆信息纶唤肥。这一点很重要蒜慌侍,体现了沃尔沃以人为本的精神赎。在设计方面好霉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兄。用沃尔沃的品牌精神分,再加上瑞典的风格存筛肛,直接与德系品牌产生差异化芍靡猛。如果从地域来看歪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡矮角。   沃尔沃曾立过两个誓言星泄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恳谋吵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涕你,沃尔沃全额赔偿潘荣刷。在陈立哲看来娥类,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潦倾菱。   陈立哲对我们讲道兑:“在欧美蚂,当太太怀孕的时候率,男人会考虑买沃尔沃瓤殴饭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垄,中国作为沃尔沃最大单一市潮础,11月共销售9,076辆新车宠,同比增长12.8%;1-11月期间桓淳青,在华累计销量已达80,759辆惶,接近去年全年表现即。就目前的情况来看蜜椽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恢粹界。   在经历过低谷期的沃尔沃粗灵厢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量归蟹,这无疑是对陈立哲工作的肯定醛景潮,同时也是明年的压力缔。毕竟“十万辆”这个坎倡控,沃尔沃早就有迈过去的能力溅。   2017年青,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纽,届时瞎,S90 T4亭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前宏。对于陈立哲来讲户麻缚,最为重要的是三座版S90撵穿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丁钮班,是全世界汽车厂商戏煤俏,在中国制造的单价最高的车辆哭坝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旱履苇,“三座版S90可以达到世界各项指标朗俗劣,这款产品有能力改变历史盘腾珐。只在中国生产扭穿崔,以中国为核心的思维肥畏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了呸。”与此同时啪,全新XC60也将在2017年第四季度发布舰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溅郡,所贡献的利润更是远超世界平均水平葱垮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厂驹辱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力次,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任萍遣费。“知道我坐这个位子的时候豆,很多人会紧张甚至惊慌难洁韧,他们会很直接的问我撬,你行吗匣菏疏?台湾市场那么泻ぁ,你行吗施芬?”陈立哲笑了一下说道宽诞:“每逢这个时候颧亭外,我都乐意告诉怀疑我的人沧,我将在最短的时间内做什么臼。”   两年的时间转眼而逝谢缎,陈立哲手中的“牌”越完善涵恐,与主流对手正面竞争的胜算便越大详寐甸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宦,未来还有什么是可以阻挡他的呢默?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢女吃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺临拍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洁崔设。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疚炭丢。为了满足消费者需求车锑,推出一系列活动迎合消费者喜好班绷跨。 上汽集团副总裁缅忙玛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月临德,得益于荣威与名爵的共同发力蔑掏铣,上汽乘用车共销售27.5万辆苦,远超去年全年的17万辆首壳。取得如此大的成就主要归结于以下几点亲:新车的不断推出嘛旱跑、以人为本的理念及高性价比犀掏芹。    上汽集团副总裁寥飞秃、上汽乘用车总经理王晓秋氖操镰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搽锨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碘鲤描。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捶杏擞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救钳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔端甘岛。同时贤屉炽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘿啡李:个性而不小众汉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斑,通过对消费者的沟通与研究娠泄校,已推出很多新车型绊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”填囊抠。王晓秋还指出怂姑,名爵现在的路线是个性而不小众挽唤,这就是上汽集团未来的发展方向速麓,上汽集团希望新的产品有个性叼耸,且能让大部分消费者接受拧。    据悉遣伸,自荣威RX5上市以来己翁突,名爵锐腾也迎来了中期改款煤多翟,同时新车名爵ZS磕察、荣威I6也蓄势待发藐涵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言灌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时稳屉,上汽集团也很清楚自己的客户群体栖豪。王晓秋指出孔夏齐,新车型针对不同的受众群体便蹄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朗敢。拿具体车型举例休娜,荣威RX5更偏稳重氯,新锐腾则是一款属于年轻人的车删列,新锐腾外形活泼无,同时考虑到消费者的需求劳别,我们对内饰也进行了升级厂坷涵,并增加了10-12万的手动版菠床,使新产品没有短板靠李。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筐,王晓秋表示滴,“从荣威550开始娟,上汽新产品从设计到销售短,最后还是根据消费者需求来决定吭。”    据介绍帕厕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冀。为了满足消费者需求韩,新车不止在性能和价格上做了调整速讣,还推出一系列活动迎合消费者喜好葡拣雾。例如翘,基于年轻人喜欢足球运动纬小,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鹤付,也已纳入上汽集团新品类毒蛋胁,预计明年新车65%会配备此技术凯膊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慕,“上汽集团一定要明白用户需要什么绣,为什么要买我们的产品窃湘擦,带着这个问题挥箩梁,我们才能真正去理解用户斡,落实用户需求蠕拔,使我们的产品极致无短板截郝,产品自然会大销便版。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大佰,竞争也日益激烈纪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歪。王晓秋介绍颁臂,名爵的价格基本与同级车持平卫怠,但性能更具优势垦鼓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示厦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品封枷,就像提到的让渡空间拣敛炊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偿坟,从而应对市场竞争环境圈钝。”    产品有了好的性价比和客户认知度伶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冯诽孰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家穆坏窍。名爵经销店到现在也有280家左右箔砂衬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络坏绿石,其实道理很简单秋秋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右雾蜕,且不断呈现上升趋势黑,他们认为自主品牌的春天来了”铆稍绷,王晓秋表示抛客。    在被问及上汽集团未来发展方向时附浦,王晓秋坦言梧法浦,“首先团队要把理解客户需求镶、用心为客户造车变成一种自觉行动按旅,进而形成一种行为规范取塘磊。其次应时刻保持警惕奉铝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芯扒。只有这样撇柯粳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拆厘浆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桨草摹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改匣。这些修改背后有哪些考量和博弈冷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人得陵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暇皑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坟亮策?   答风竭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陋。一共收集了9246条建议低,其中表态性意见7736条冲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条响拢,占16.3%掀入。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辈、网约车驾驶员资质及管理堪、出租汽车数量调控三个方面凉础奴。从数据来看东抨辽,不少人对“京人京车”表示理解梗涎,赞同的达到70%多观巷,质疑的只有12%圭矗嚼。我们根据建议修改了125处佃谴剁,不断扩大合规车辆的范围潞棺,让更多人参与“分享经济”替怯跺。    “从北京实际出发墙,兼顾多方利益”   问男熟牢: 为什么要求“京人京牌”姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答另荷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扔拷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闷晴、交通拥堵忱郴渴、环境问题等“城市病”凤拔前。在这个前提下很长,北京任何一项政策都不能“任性”谰陈坡,要从北京实际出发辽巫断,兼顾多方利益坍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆固幻,地铁最高日客运量超过1200万人次沏,公共电汽车日均客运量1063万人次料,小汽车每车年行驶里程15000公里涧,交通压力与日俱增炼。但在我们的努力下骚婆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菜歌的。    总体来说落,北京坚持公交优先的战略裳贩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痛刊凳,对其进行总量控制在所难免忻惰。目前北京市绿色出行(公交尚递另、地铁蛇祭、自行车帛、步行)占到71%巾赡瘟,小汽车出行占25%苇窍偶,出租车占4%踩,其中包括比例不高的网约车出行侨槽。北京出租车改革的总基调是伎喜:巡游车改革舶、网约车规范酱、融合发展垛欺、错位经营场、多层次服务蕊蝎。我们力争进一步提高绿色出行比例让,为首都可持续发展提供足够交通承载力烙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亥: 政策出台之后剩,预计将有大量不合规车辆面临退出铝,政府有什么监管手段确保政策落实到位撤?   答甸: 政策出台前范射亮,我们和专家姑、司机爽萎、乘客华牟、网约车平台进行了多次沟通梁,决定设立5个月的过渡期毙堤。一是给合规平台身、车辆既、人员办理手续;二是清理不合规车辆忙、人员等息。    从服务乘客的角度览隶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行癸。另外惫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展事,因此提出过渡期的柔性考量玲哪。过渡期之后部脑,平台要加强行业自律痹粹,我们也要建立打击非法运营的长效机制惩宦茶,严厉打击非法运营接疚丘、克隆车和价格违法行为穗妻镁,能够更好服务乘客书泰、保障安全驹景。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趁前夹: 面对新的经济形态惰甲,如何创新管理手段锈山蔽?   答赔: 出租车发展中没有对立关系罐。网约车以网络预约砂桐、快捷方便等特点铰呛,满足了一批乘客的出行需求勺瞬嗣。单从评价司机服务质量的机制看侥骨涤,就值得巡游车学习诽:如何与派单挂钩猴,实时评价姓旱亭。但网约车也有局限性晚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管季。    巡游车与网约车各有发展历史和优势委晌翱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戎激。你有技术优势傲科,他有线下服务优势谭哎速,为什么不一起干呢络敬?    管理部门也在转变思路截币缝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洼掸。通过推动巡游车改革及网约车规范管揣,构建多样化服务体系裙拈伦,提升出租汽车服务质量嘛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粮,在京注册用户已达218万人诬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滇,提供差别化服务盯蠢。    “解决出行问题要标本兼治”   问偶奠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鹤鸽?   答革欣诞: 群众出行问题的解决孟,需要放在城市综合交通体系中桅鸡辞,多措并举奉蕊、标本兼治累。一方面途匣扯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面静,需要加快构建安全隆毕、便捷锯、高效冠距、绿色玻煽、经济的现代化综合交通运输体系搅。到2020年标牌蔫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宛忌。    交通设施根本是为人口服务底弹错,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秀丢必。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掠投惊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩芯修:李芳" "   杨美虹透露截,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拾蔽,大东工厂扩建项目也投产在即祈稀,这些举措都将助力当地经济转型升级不。    在杨美虹看来萄,借助主机厂优势视借,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歧,配合外交部到德国进行推介陕戒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园处遂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郸臼,从而推动产业升级成。”杨美虹说灸立。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者曙。最新数据显示旅,2016年1-11月理,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆臀突,同比增长11.2%腊咯毯,前11个月的累计销量佃窃竞,已经超过了去年全年排。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任落沽腥。12月13日荡查角,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开紊。活动期间滑杀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悄粱凌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车焐荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侨脐柒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脖、环境和社会贡献等方面取得的成绩沉厢菇。杨美虹向记者透露啥刨凳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》品弟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仇呕咸。    “在‘可持续发展’战略的指导下阀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伞。”杨美虹说粹谈。    第一岗围,实效为先绷寇拌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耪,“我们不做虚的琳辽,我们也不做口号式的嫁爱祈,我们一定要解决具体的社会问题绒梆。”杨美虹直言鲍,比如BMW儿童交通安全训练营奴,它是为了解决儿童交通安全问题嘲。    第二村鞠爸,长期坚持佰葱罗。宝马儿童交通安全训练营煞叹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讲镰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摆,今年是第一年做氖尸,未来会持续咐、扎实的往下推进抄兢。    第三桐绣坛,全员参与功贫。宝马做企业社会责任时眷倾堪,会邀请车主味、经销商界、投资人以及宝马员工晃碾滦,一起参与进来冬岔变。比如宝马爱心基金茧藕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训邵,提供指导;另外憾旅屏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菜,定期组织各种各样的活动奉弦祈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腥柒色,将可持续发展贯穿全价值链连,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沛。”杨美虹表示环堪晌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拖锣庐,主推工业旅游概念蒜尖胎。    据杨美虹介绍邦怠瓷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奴髓糠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导珊枢,助力中国制造业迈向高端染,并促进东北老工业基地全面振兴叙拜娇。    数据显示坤卧从,截至2015年底鞍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户驰日,当年纳税额超130亿元人民币械人荆。同时俱卿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卤,就业岗位较上一年增长了8.6%偏苦肉。杨美虹透露叔叹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硷悉虾,大东工厂扩建项目也投产在即几凌,这些举措都将助力当地经济转型升级卫。    另外粉暗堤,在杨美虹看来婆,借助主机厂优势纱夕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腻,配合外交部到德国进行推介邦青,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磐下全。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徽,从而推动产业升级掣。”杨美虹说纲录蹭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋间黄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞠垃?关键是我们的差距是什么烫黎剃,下一步最大的点就是要提升品质蚀扩软,当然还要控制成本票昆。然后拇许楔,就是我们的正向研发和平台战略宦甲。最后帕斤裴,可以大大提高效率蹦绍暖,如订货的时间是可以压缩的窗榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日华荤芭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一茶沥女:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祁来,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述暖。    徐长明说蛊,怎么理解工业4.0纬?这个概念是德国发明的瘫鳞,现在在国内比在德国还要热伍楼汉。最近沸虑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辑,我理解它的工业4.0的本质窘,就是怎么保持德国制造业的竞争力青扛。在国际上就,德国面临两个挑战离:互联网大数据和云计算吉辉。现在评炽,德国整个国家都在讨论嘎愁,怎么能够“不被互联网+”肮,而是“制造业+互联网”旅探,这是他们重点考虑的问题百拍武,特别是德国的三大汽车公司——奔驰识、宝马惩、大众翻。在德国兴桨缉,汽车的需求是非常个性化的艾箍必,在这样一个背景下朝拣,它要维持竞争力莱,推出了4.0的概念缝,核心就是智能制造钢输。他们主要的目标有四个方面吞喂:提升品质番嗡、提升生产力狸徒橡、提升柔性化攘化、压缩产业番汝协,总的核心是提升竞争力妥尝。    徐长明分析堪宛信,本土品牌下一步怎么做瞄苦?关键是我们的差距是什么聘串,下一步最大的点就是要提升品质啊伯试,当然还要控制成本倾绒墙。具体要怎么做拴禄盼?也有几点步:第一喜掠,想办法提质控本幕。提升品质摄蒋,消费者理解有三个响很:可靠性访、感观品质昧、性能伴巳。第一个维度膜侥:可靠性是必须的呻,现在光有第一个维度已经不够了克浅,必须要加上第二个维度潜饥钠:感观品质惟酪瞬,看起来要漂亮夸。在此基础上又发展一步滇毯,就是性能的提升幂间盯。最近市场上卖的好的自主品牌取安,大概有12款车拆,年销量超过10万台羌肛缔,这些标杆产品尝解控,性能上也不错卜。因此诽问睛,自主品牌下一步还是要想办法峡降,把这些提上去赋,缩小跟合资品牌的差距坞。    这几个方面的提升撇,意味着成本也要提升河辈,怎么能够控制成本倾乱碱?第二方面的话题寥,就是我们的正向研发和平台战略校茸沦。之前辟雄庞,我们很多品牌都是“逆向研发”康,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惠,拿过来拆解做测试凰嘶,最后组装起来泵。这个模式下阂,成本可能是略微低的陈,但品质皮商、性能有很难保持伍罕。现在必须要正向研究蚕信录,从消费者需求出发齿,形成一个目标导,对目标做分析帅侮,只有正向设计僳吮,既能提升品质性能苹插秋,又能控制成本睹,像长城庐、吉利等等冒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了美乳喜。    平台战略统,在更大程度上控制成本杭。他说飘,我们的开发坎沽没,现在是一款一款开发的缚晴俱,零部件的通用性相对比较蟹獭,最近一两年来姑,已经有两三个企业开始走平台化战略绰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车任橇、SUV和MPV吵挟。这种情况下仇,零部件的通用性非忱叮好铝澄鸿,同样是50万辆的产量泞慷,对零部件供应商的供应量更大通,就能有效地降低成本交。    徐长明强调赡逃,对于工业4.0的精神本质还是要学的寝慧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虹篱泻,它做了那么多的智能机器人宪间,智能机器人都是带摄像头的撅凶,在实施过程中的质量随时能够监测衔,然后反映到云端邻,再反馈回来随时可以改进标煞谢。现在舌霜仿,企业员工的工资水平越来越高赣摔皆,汽车厂家很多在加班加点缮说缝,我们要高度自动化负漏髓,这些课要补邯随,应该有大量的机器人替代人工庐。如果这么做了沪疚,可以大大提高效率兄葛,如订货的时间是可以压缩的零戈刹。比如仿塘童,国内一家自主品牌价柒,从经销商下订单惶梨,到提供汽车产品最开始是40天茎储,后来缩短到30天督,现在可以压缩到22天胖蔼赣,跟世界先进水平比还有一些差距械萝。这也是德国4.0里的核心内容煤勘。我们不一定用他们这个办法瑟,但精神实质是要学的涝收。    他说穿枯,柔性化的生产也重要怀含,但没有前面三个那么重要继铂。在4.0背景下谦呜檬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吃吝僚,而是学它的精神实质漂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琶捎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墒。更为重要的是税滦蹲,放眼全球品纱上,驱动这些变化的地方就是中国奔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迟概。    12月11日荣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝慈苊ぃ虹桥落幕尖嘎。经过36小时的激烈角逐府裳抄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出杏凳勘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利剖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窃屁,今后的五到十年冻,汽车市场将发生前所未有的变化莱。未来乱苟兔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娇凡库。可以说差涵日,未来五到十年汽车市场所发生的变化苛劝耗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掠。更为重要的是鸿繁,放眼全球了钠梅,驱动这些变化的地方就是中国誓抠熊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说得袖,作为企业皋,捷豹路虎非撤哿溃看重年轻人的培养械匠弄。在全球缔,捷豹路虎共有2500名管理培训生笑毁。过去三年魏畴韧,我们在中国也培养了30多位管培生朔内。此外脚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家管,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吝耻色。    在赛后的媒体分享会上丢晶课,两位获奖学生代表分享了各自想法力摆,及在比赛中的收获戊。同时烘傲嚎,睿侨森颧剂死、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撮需。   问导:捷豹路虎为本次活动提供了导师赦奠恍,请问这些导师来自哪里理晚兢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业此?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位济净?请学生们简单介绍一下自己的作品懂甭将,获胜的原因是什么期?   睿侨森吓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绍甫。一位是捷豹路虎内部导师芜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惰膳酵,包括对行业发展的认知烁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拌徐亥、视角和指导权陪劝。这两位导师全程和学生团队合作显纬,提供专业意见灯毫,帮助他们取得最好的成绩都感。   潘孟涛可: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窗匪,包括今天的学生徊,将来都有机会进入到我们工程团队俏搔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妊蚂吨,可以来到捷豹路虎学习和发展混罗伯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霖慧尚,再加上扎实的专业和技能赌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庭。   睿侨森梨: 作为公司的管理者肚檀,我们非沉牵看重实习生匆,我自己也会手把手教给他们工作的经验忍。不管是本科在校生还是毕业生洞探,都能给我们带来新鲜的血液前溪揽、新鲜的想法掂。    同济大学袁旭捂按晦:首先僚行,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌公,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匙。    我们都来自同济大学汽车学院东,团队成员有两个来自汽车工程方向盗算颊、一个汽车营销方向寸范、一个汽车设计方向豆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求统,围绕“以人为本”棵,挑战的是都市环境里的出行压力拆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镀、设计师也有很多共鸣莱欺鼓,通过一系列调整岛郡,最后有了这样一个以人为本陡岁、体验为先的方案亲坷筛。我觉得鼓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因局达联。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骏:目前娃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寇报肥?   潘孟涛小党: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘛孟抚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茎刃。随着经销商网络的增加税,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多广及,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能湃佳,从而满足未来消费者的要求趁。这些内容息息相关玲奶乖,并且不仅是着眼于眼下坦避,更是放眼未来规。比如微,针对刚刚提到的电动汽车战略橡谷,就要确保未来有足够的专业工程师储备哪梨,因此块,我们时刻准备着纶瞥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耽。   问然奉窃:在创新领域阶滴,包括未来汽车科技领域氖碘,捷豹路虎有怎样的系统部署癌诬俊?   睿侨森偶典: 首先改耪,作为一个公司芒,我们在研发领域有诸多投入蔷偶憾,而且很多的投入都非常具有前瞻性物。比如说丁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叛惕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姆瘁笔。    其次须惺,我们想要通过产品和服务圣坊暮,把先进技术带给我们的消费者汕犀新,因此我们的工程团队涉湍、研发团队必须时刻关注消费者需求疥笔蔬,做到一切产出符合相关性饰、可实践性原则锈逃。此外俗膝,我们每年投入约350亿人民币始彭讣,用于车辆技术的研发和投产弥习。    我们还于今年7月宣布抵:在未来四年蒜保茬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆椿昂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恐惯谓,并在未来应用到车辆技术当中敲。    今年早些时候湃硼每,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion成,通过应用软件及按需服务的开发与提供刻,解决消费者在出行中遇到的难题侩肪瞎。    与此同时欢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器味帽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资履、办公空间漆堂习、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勃倘途。   问械火人:请具体介绍一下InMotion匪。对于整个汽车市场的趋势谴,比如电动汽车技术草报,捷豹路虎是否有着自己的见解赏粒?   睿侨森城: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谎喂叹。我们希望将来可以将它推广到美国烹、欧洲以及我们非常关注的中国市场哨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盲到,由研发团队进行分析菜狗九。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欣,我们也会分享给总部岔。    关于电动汽车技术显貉箔,在洛杉矶车展前夕谷痛七,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戌炽耗。中国是目前最大的电动车市澄凹恰,并且有引领行业变化的趋势嗡矛啃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势夯铜,确保第一时间响应本土市场的需求垄萍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隶龟泛,并于2018年正式上市炮,希望大家多多关注售攘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稻:关于未来互联网汽车热点每,捷豹路虎有哪些基本的认识痊俯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潘绢?   睿侨森恢彪: 目前森戊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一船,它的发展甚至可以打破现有的铅的甸、传统的汽车开发逻辑与循环粱。    针对这个话题死纪,我有两点和大家分享翠茅:第一点甜,未来所有的车辆都将实现互联网化互,现在能够透露的是话澜圭,接下来我们全新推出的产品荣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锨雹讼。比如说莽碉蛾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作盛咸萝,使用他们的UI界面和地图抽。类似这样的合作疗幕内,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力童。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾恃:李芳" "   汽车网讯 12月15日涎,由中国汽车技术研究中心淑焙叼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搔躺桂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开己,从“市场化发展现状”熊、“应用模式创新”绞讥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朴鞘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伺垒随,为产业发展建言献策挥下滦、助力提升姜凤铺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录森杀哆: 第一痪,背景矾筋镶。    去年发布的《中国制造2025》坍,新能源汽车是重大发展领域之一扒妥,是其他技术应用载体缔,而且是先导性产业抬。它的进展情况决定了中国制造2025阜悼、强国战略实施的程度迁丛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灰创辽,从而能够聚焦变革背、明晰路径亥、凝聚共识蔑、引导相关资源集聚推广产业创新段穗霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熟慕第,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一甩热甘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冠乳漂。总体报告是按照1+7的结构趴府虐。1是总的藤痘惭,7是包括4个车辆整车技术吃奔内,3个分项技术地孪。    第二李狈,国内外总体技术分析倘。    近年来离笔,从国际汽车产业来说滤,低碳化磁溺、信息化党麻、智能化是一个总的大趋势吩慑。欧洲咐什、美国渤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼻劝,重点企业的产品战略也充分体现了三化肯孟鼻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皖。我国汽车产业特别是近二十年的发展献,取得的进步大家有目共睹龋乱贺。首先侍撵人,产业规模世界第一梯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长诧第。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绥蹦劣,包括品牌市场的影响力有目共睹赤,特别是新能源汽车芭,包括技术笑、市场任吞瓣、新的智能网联汽车技术策韭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗜,智能网联汽车发展是非巢止茫好的优势条件涧摔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肮,包括动力电池境父、变速器山。国内自动变速器原先是空白磺刑,近年来无论是CVT叛、IT簧蛇、DCT都有自主的技术和产品爽磨挟,而且应用在逐步扩大裸切。    虽说取得巨大的进步浦岭,但与国际先进水平差距明显虽蚀:    首先朽切韶,发展能力上的差距青狭倪。投入强度远远低于国外推邵垢,全产业投入估算1千亿官呢,相当于通用匡款培、大众粹龟凌、丰田大集团一个公司的投入联示。    其次诫耙,研发积累诡。包括流程积累暮、数据积累读澈、技术积累抨湘、标准积累伶,这些积累偏弱帮。    另外繁诬棋,从整个产业创新体系上来说幌骇,差异比较明显的翟妊孩,特别是协同方面陀迫归。单个企业弱潜恋庆,整体的协同效果很低场,意识也比较低却。在发达国家乾,单个企业强加罗,整个国家的协同体系效率比较高虎小革。    基础不牢地动山也⑾恪,我国汽车产业的材料芥、工艺基础跟国外相比也差距明显擒。汽车产业碱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大粱莫沤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刃,要求有创新的思路和创新的模式蝎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求雄建,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炼舌。    第三文,一些关键的里程碑表。    重点是总目标膝呵庙,总目标是基于很多现有的环境设定的痢翱烯,也基于七个路线图进行测算微。反过来说恭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施飞,就能够实现保障几个方面总目标的实现驾咐氓:    1藩敦鹃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值且课。如果技术路线图能够得到实现灿辫炊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疗烩豹,之后往下走倡敌乃,这对产业来说奴响,甚至对国家来说是非常重要的顿清。    2化男膘、希望在2030年左右莱,汽车产业的电动化转型基本完成碌痰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桶莽蛾。智能网联汽车市场有一定的占有率贩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用摔骡。    3慈蛇、建立有竞争力的自主创新体系客滥将。    节能汽车在2020度舱、2025贬确、2030三个阶段提出典型的指标焊兰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氢盲,5升啃殿纽、4升惮誓、3.2升垮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%危,2025年15%饱,2030年40%以上界行喂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熟讲工、自动巡航洞蹲、车道保持应用已经很高蔡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例剩喝刹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辟碍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线塘嗓,经过技术路线测算实现总的目标附参据。从路径识别上来说胳膏暖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口提城,以能源动力系统优化升级转型作为重点弧牡烤,以智能化水平提升作为主线簿守,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笆,全面推进企业产业发展棋承。    第四骏蓬,分技术路线图的基本结论工佃肖。    1示瞳、节能汽车参燎泞。总体上有很大的共同点客滴毖,重点在混合动力技术危、内燃机技术且辑、其他驱动技术菜桃。混合动力是技能的主流技术搓诡碱,当然轻量化也是另外一个缝,但是轻量化有专项的分析性协,在这里没有强化释磋。    乘用车总体执行轻量化脑、小型化管交、混合动力醒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砂鹿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菱眷惋。    混合电力是一个主要的技术揽颗,达到5升行搜混,4升互、3.2升的目标舒,混合动力是主流火欣,其他是共性的琳配钙,轻量化行楞房、摩擦等狠葛畔。    商用车混合动力应用时间稍晚群,重要度低于乘用车淘彼露。    2秃、纯电动与插电式混合动力汽车怯戳篡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忙,加强轻量化成为趋势孪教陈。轻量化对电动车更加重要门辛肛。对于插电式非常重要的妮房,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窖荣,驱动闪、点击挟偶、控制鼻炕、充电蓄、混合动力发动机据吞慷,高效耦合发动器韶摩。动力电池本身有专题蒋为办,在这里没有过分强调娶如。    这两种车提出了总体的发展纲要扩渤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式敦痞差,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苗蒲闯,甚至可以忽略不计牛售。    从四个层面梳理了技术需求舷硷,提出了一些优先的行动项翘琉,面向纯电和插电菠,国家科技技术支持十五年了拟娃汲,下一步除了电池列为专项之外挽惜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持睛髓活。    另外冬,聚焦关键零部件挟、基础突破和可再生能源票蒜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用库,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粒忌。    3徽妒、燃料电池汽车聊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择群请碍。从中国汽车产业来说搏踌,现在重视程度不够谱陡儒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划歇胸杀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磁。希望四部委提交国务院进行发布和实施赦绞疽。    在研究过程中答藩,大家对燃料电池认识分歧比较大先憾,或者没有共识胺貉,这里特意保留一个燃料电池发展目标铝咆府,跟发布不一样牧。发布时2020年达到5000辆的保留规模磊,我们是1万;2025年是10万痢,发布时是5万;2030年是百万冒,发布时是10万咆吭记。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仁褂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杰负,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烁、耐久性让模、成本方晌、氢安全困形。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的磋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魂噶魏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浑汗洽。当然冈呵,全技术链的技术攻关需要做首酞袖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挫。前期小功率燃料电池横,中期是平衡的燃料电池胺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池殊锭睹,到最后全功率的燃料电池返沙诗。当然戏潘吞,电电混合是最主要的巾归,最后电池小容量的技术路线就,但燃料电池的功率更大一点掸党。在这四个层面进行了技术创新梳理懦爸反,燃料电池要解决的东西很多勿炮,包括材料彼、膜晤誓、电机偶阔堑、燃料电池陌姑啬桑块堆飘、系统技术括省、整车技术诲范茅。燃料电池也是下一步国家科技秤、资金支持的重点梨。    4榷酮溃、智能网联汽车亭抽,这是新兴的技术发展趋势距背舒。其重要性与新能源汽车同等重要抚菱,有部分专家认为更重要窝弊熟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大噬牟卿,技术和应用的优势瓣,也是机遇锋崇岛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滔,涉及到国家信息管理轿梨。对核心自主提出了很明确的要求姥阿价,即两横三纵焕镁潦。    车辆技术上更多的是决策强、执行私免呻。信息技术侗,信息安全颂保朝,地图技术也是非常重要的副泞。两纵反,一个是车载的孟刚,一个是基础设施吾日。智能网联一定是循序的讹抚,智能网联技术最容易得到大规模的应用肩汲涸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烤啸。这两个路径总体上循序得到应用谓唤,从商务车来说蹬篙唯,更容易形成模踌桨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骗窖。    从四个层面聚焦一些技术需求谋敲奶。跟燃料电池一样伟死戳,需要解决的问题更多一点烈。从感知决策执行的管,特别在决策阶段侵宛,差距是比较大的拱稠标,感知当然也有差距苏。在信息层面立,大数据起涵、云平台赦,相对来说中国有比较好的基础和优势辣。    作为一个前提势,对标准法规先决性闻间,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动频,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闪。制造技术不细介绍了腹,还是聚焦在新材料的运用惧堡,以及新技术对制造技术带来的变化粪,聚焦方面进行了说明认渭。    动力电池疟恨,分三个目标霸冠,目标上有比较大的讨论和争议筹,比如说新阶段提出了350渤漓、400挂勘、500的质量要求啦钨,争议非常大犊,重点几个层面箱峡厕:    优化现有的代表电池技术烙,提升技术水平池,特别耐久性完,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发衰川。国外的装备很难形成有竞争力的差别杯偿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线究。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捣节系。现有应用以企业为主体来做谦阔。当然诬拷,也会关注动力电池的回收利用技术柒。    最后蚕,轻量化互卷。简单来说米罢,前期聚焦材料技术陡、设备技术遂蜗奥、制造技术涤、回收技术梦老。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凤骗卧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瞎得坷,比如说传统的四大工艺的变化潮抹晃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用快差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吞松建、供应链狠搞赣、资金泡、汽车等方面的诸多质疑乱前。期间,明确表示不会放弃造车歼菊瞥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传俊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挥嫉唤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的识册锨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融囤、互联网及云畴汕级、内容疲、体育,还有三个端口类的,手机葛窗荤、电视敲、汽车诡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业级粹相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旅撩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暑康。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刻心恍。    乐视的电视做的确实是非常不容易波警恭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三楔呛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元码。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疙锯咖。总归累计亏损36.33亿元赋瘫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就确。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面储肪。第一部分就是投资人的钱撤景柒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现惩巨朔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿悲胎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现獭晃漂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汝辉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侨杰奋、体育43亿绢艘瓜、手机50亿,房地产64亿邻、内容108亿嘿晒、互联网金融151个亿麓善、电视187个亿石测、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金少。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芬芍蔑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的公。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败跺入。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枫单钉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舶岔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酬灌械。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙你取。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贯遍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酚堆屏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的搭。很可惜,你们蒙眼狂奔咐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散椽牟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届氯:李芳" "   12月10日失擒瘫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挟封:一条是政府主导瑰溉吮、政府补贴的方式豪,这是当前的主流救莱紊。一条是消费导向夺北吻,依托市场的内生成长道路粒。”他表示受,(电动车产业)进入者中醋蜂际,大多数最终可能会被淘汰问,但是不能不给他们机会心。国家已经开始放宽市场准入朗缆,此时揭,应该在两个方面把握好政策截:1笔涝、应当欢迎新的进入者吓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者牟邦窜,让投资者自主决策汲盒,自担风险刃粹瞄。2硷窗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳督谁惯,严格市场监管锤没韧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚我车拣,目的是建立好的产业生态了。电动车产业化健板,最终必须依托市场来完成薯,因此驹闹尼,政府的政策必须产生长期预期乏。推进政策应当借力市车省,发掘市场的潜力俊长。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奋辱潮。政府政策不干预技术路线闲,政策的实施不是导向对政策的依赖你,而是政府作用的适时发挥范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纽瓤沃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示规,戴姆勒有望在今年成为全球最大供匣白,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徒病鞋,这一目标比原计划提前四年实现秀箩舜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傻猜:“戴姆勒今年即将实现这一目标蕾,比预期时间(2020年)提前四年亢困。”   据悉樊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坝泰譬,当时受到与会者的哄笑灌洪。然而闻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惠,领先劲敌奥迪和宝马暖。(实习编译腾:刘欢 审稿紊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婚捕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滇:韩大为 版权作品胺勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜垛,严禁转载攫,违者将被追究法律责任埔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匙喝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丰腔。在提及新品牌“WEY”时驰,魏建军表示妥路侮,“将夺取丰田和德国大众的用户”词。   记者闭颇埔:为什么把自己的姓氏作为品牌突剔郎?   魏建军么沽全:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谓健。我对WEY很有自信馈,就使用了自己的姓粪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诞动,但在中国汽车行业我是第一个纽。   WEY之所以采用英语躺烂瞧,是为了要瞄准成为全球品牌檄龄扯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逆踞暇。   记者涤顽:对于竞争对手有什么设想姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军燃红翰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场艘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势类号泪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌兑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准爸嫉狈,在此基础上还要实现15-20万元的定价伎碌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惠。在性价比上WEY更具有优势羞腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蠕掳屋:李芳 版权作品户,未经环球网Huanqiu.com书面授权称怪,严禁转载箱,违者将被追究法律责任狗腻巍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后餐毫,新能源汽车的发展也不会受阻匠槽。   根据工信部核准的数据尸,今年前三季度莲,整个新能源车销售16万台佳季,同比增长83%脖椽邦。其中核,新能源客车已经占有40%以上的比例谈,达到了近半的水平扑稀,发展前景面临压力辟郎,但乘用车只有0.1%檀涟蓬。“我们涨十倍是1%疗疤脊,涨100倍是10%托娟,新能源车发展有巨大的前景和空间列辫鞠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点吧线。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痰睦,全国乘联会秘书长崔东树说肝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佩觅适。根据国家制定的产业政策要求祥碘仙,到2020年水翅亥,乘用车百公里油耗要降到5升卯福,这意味着五年内降38%的油耗壬系普。“基本上谁也实现不了褥勺,只能靠新能源车来推动熄倍脸。而这种新能源车孪,插电混动可以降80%艾米狙,纯电的可以降100%的油耗天尚插,这种情况下只能发展新能源车丧,这样新能源车乘用化补的珊,为什么我们一直定义为为生存而干斥擒宏,你不干就要挨打罐。”崔东树说舱。   另一方面帽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钱外,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卞,因此定价弹性很大绦背。”中金公司的研究员李璇说吞夺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筒,为消费者提供很多选择笨茅擦。随着技术进步和更多电动车型的开发丢镰屑,新能源车的成本会不断下降辜,比如修碉磁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赋茎。“中国的纯电动车型出来以后衡娥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爸北面,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驮酪污,发现基本上17橇兴、18年以后的新能源车粮,达到8年10万公里以上妮伤,整个成本是比传统燃油车是要少的深矫土,甚至是少了20%到30%毋。”   电池是电动汽车发展的核心漂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同家歪,电池成本还有很大的下降空间逗纹。目前骄,整个电池的产能供应相对过剩斯,国内电池企业达100多家绩。据统计炉,目前整个电池的价格大概在2块多左右陕惕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贝拌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准空。因此射,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度写默,这样才能达到标准缉跑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十恃诺:李芳" "   我们不认为绝对的销量口妙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素付。衡量一个品牌成功还有其他的因素味豆,比如利润率椿涝搽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岭贰千。除此之外徊薯膛,品牌力荒迸铰、品牌的知名度妒钢菇、美誉度彤仿避、影响力扫抵烩,也是决定品牌可持续发展的重要因素呕杭瓦。宝马在创新精神上是首屈一指的蹋,因为汽车行业正经历巨变砍,在电动出行藩风、智能互联变胆镣、无人驾驶等一系列发展方向上抱搂,宝马都打下了比较好的基础陈陷每。    临近年底乘晒朗,伴着层出不穷的新闻事件刷发,高档车市场竞争愈发激烈啊,作为全球领先的品牌——宝马猛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藤县隙。近日挫峭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士频硼,听到他开诚布公寥唉鼓、推心置腹的看法筷。   问荚柒:根据最新的销量数据授桃唐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巴赊。那么图,您怎么看销量揉酒、利润渭坏矫、与经销商合作伙伴的关系椽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智连忿享: 每个竞争对手的情况不太一样漂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况邪促唐,所谓的增幅我们一般都讲同比绅绢窍,是跟去年的基础关系十室。几个因素加一块儿粉护,我们不认为绝对的销量田睛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叹叔菇。对于宝马而言樊蜜,今年前十个月菇艇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车套恫,同比增幅10.2%春恐豪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掇夕硷,同比增幅接近11%陀牌陷。我们对这个数据还是非常满意的沃扫,这也达到甚至超过了我们内部的目标投金。    除了销量本身的绝对量或者增幅兔莫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徊党,比如利润率溅炭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标东犊琼。除此之外胁姜,品牌力便份铅、品牌的知名度鲁牵、美誉度日、影响力繁缄,也是决定品牌可持续发展的重要因素贩筏劣。宝马在创新精神上是首屈一指的逗受容,因为汽车行业正经历巨变苇恫迪,在电动出行节桓、智能互联丢、无人驾驶等一系列发展方向上陵,我觉得宝马都打下了比较好的基础惰五碴。总体来讲抗十凭,我们并不惧怕任何竞争番,我们也欢迎竞争梧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肥钒侩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势态。   问泞咳:最近娟天,关于奥迪的新闻比较火刷垮廖。   刘智钱绒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薪礁。对于宝马品牌来讲虱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秽,双方的关系也非成俑牵好盆宪味。所以钠,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逼,一个是宝马(中国)瑰免,一个是华晨宝马撮巳,但是我们有一个整体式的营销团队稿毖檀,有统一的零售网络东,我们在总部有一个统一的管理团队牛奔斜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现燎姥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魂腹律。至于竞争对手我不是特别方便评价伞儒肺,不过至少释放了一个很好的信号性涛,豪华车市场的前景依然很好挡途。    问谓襄耙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丁窖?    刘智毒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度故腻。因为从经济的基本面来讲险垛雹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定懦托、持续的发展态势淋。之前以出口垢眠管、基础设施建投资的经济拉动方式递谩编,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虾搽似。需求的增长其实就表明了对于车的需求堕崎,其中也包括对豪华车的需求猾默。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长画狮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陪避喊,这几个因素相加块,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间熄沧逼。今年疥脯,豪华车的“盘子”接近200万辆拾潜,未来可能每年的增幅不会特别大醚损屏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑什模。所以鞭桓碱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入泞漂,力争在市场表现上优于竞争对手镜。   问澳佰卢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得氮,这一岗位和以前相比有哪些挑战饺?   刘智势: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化次豆济,因为我在宝马的八革罢、九年时间惧乳,换的工作岗位也挺多的剂榔嘉。换了新的工作以来巧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营帛性胺,比如负责国产车的销售滩抄,可能是比较短平快的失钒,看的是一拍、两年之内的事情黄魏。在宝马中国总裁这个位置上缕锹筷,除了目前公司各个业务板块的运营氢咖卤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题没。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阶棺诵,像无人驾驶堕较殿、智能互联氰嫉氛、电动车挎灸椽,包括数字化营销惊、品牌年轻化等等一系列的东西客。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呻丹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啪饰氦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究都,力争在中国市场上打下一个非晨樱好的基础徽愧既。我相信拜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篡,宝马会拥有非常强大的竞争优势港标。(中国经济网 记者隶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   原标题焚蜕酷:王永清嚷岸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鼓谁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菲皖。别克品牌今年销量已经突破100万辆息港,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镶闹班,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钡斡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰互寇。数据显示抒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆动,同比上年的446764辆下跌28.64%糙。上个月亲弟壬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幂芭幂。    因此胎,在车展期间接受记者采访时浇,王永清表示坡凄降,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撕埔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虽,但全年销量依然会同比下降20%左右识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拢抒陵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快部雹释,可能在布局上稍微有点滞后佰贤。现在对于雪佛兰来说废膛讲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捍。    事实上氯嗜讹,雪佛兰已经开始了提速布局巧暮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匣唬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台媳访。王永清表示叫便芒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜜,2016至2020年投放超过20款新车饱悍隙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恐试,30%为SUV车型苗,并将加速引入包括1.0T替忌绩、2.0T歪、8AT茧村疾、9AT套花、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伴崔械。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撂舱磷,未来SUV将成为主推车型坷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尺,轴距2725mm韧细,将与全球同步进入中国市场酶显。同样胶俗爽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场访爱。    值得一提的是皖冷夕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妊,拓宽产品线度漠茸。RS车型将采用包括侧包围藩烁垒、运动尾翼驹俄校、双排气管莎窃常、降低化运动悬架甭戈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件四促,并加载多项ESS智能安全科技彭显。    在品牌营销上康,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哆晤桓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拍幂。另外欢问,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咀狄惩,演绎雪佛兰“热爱挤凹剐,梦想矩诧,行动疏,分享”的精神纶。    “今后新车的利润越来越泄统话 ,主要利润来源于衍生服务煤、二手车置换等赊。相信雪佛兰将它的结构调好后宋洽峨,未来两年将会真正出成果贬。”施弘说铝伺晨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杰抛,上汽通用的新能源战略也将全面提速口。车展当天疟奋外,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相说,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发孰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扛委坏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溉,发动机的最大功率为73千瓦圈,其中电动机负责驱动日婪,汽油机负责发电灸醛熊,它的综合百公里油耗是0.9L荡。从上汽通用发布的节奏看淬妨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惊敖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案馁,王永清说虱唤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些擞画琴,产品还要丰富褥,才能满足这个法规的要求偶幕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逗靛巢,到2020年之后比例更高炽卑沫。王永清表示箱遂隆:“估计到2022年协是,我们的电池技术会有很大突破阔段,能量密度大幅度提升泄,成本是大幅度下降疤。这对纯电动的新能源车发展是好消息唉陆诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狈、豪华”品牌——WEY剔,W01项绞刚、W02两款全新SUV首发亮相麻矮罗,售价区间将在15-20万元哆。对于新品牌的未来发展规划画,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贾:“WEY品牌明年将有3款车上市蚊靖痕,到2018年还将推出2款左右的产品驼号,以支撑起全新的销售网络体系纳腾宦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汹鳖摊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闺,8月份推出第二款SUV W02崔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挺涧乃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型黎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时税阶暗,魏建军详细介绍到垫媚辉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA迫,配置上拥有最先进的安全技术鼎欢旁、智能技术休尖困,也更加精致赤。此外在性能上两者也有很大差异亮,例如在NVH方面漂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上受,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挞幢首。   在经销渠道方面泡缮算,魏建军介绍说螺锻秽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挺眉贸,没有想过招募新经销商皮堤衰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勿。”   对于新品牌的未来发展诗雷,魏建军信心十足断,他表示峭男:“我从没想过这个品牌会失败坊欺黑,只有退路封死才能做好这件事坷池竟,自主企业只有没有后路才能把事情做好亢盯疲。”此外恕,魏建军坦言杯兽骏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藩勃斤,因为新品牌叫什么并不重要翰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤体光:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戎,将方向转到共享经济灯、互联网归、自动驾驶方面新的技术祈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讨趴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上结本盗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铅、生动的演讲释发亩,就城市交通哗、自动驾驶和汽车互联等热点话题椿量男,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喝醛瑰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锤洁认。    徐大全说瞧乓膊,博世始终认为蛔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式上嗜。    徐大全谈到荷,作为在汽车领域的老牌企业汰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钝表、多样化的发展态势和需求行,博世已经有了自己的思考和方向郝悲。    他说多抨畏,如今辱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业段谦,将方向转到共享经济婚、互联网盘、自动驾驶方面新的技术凯始充,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颧碳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说癌瑰灰,面对新一轮汽车技术的变革怂埔辉,无论是传统汽车枯霉湘、零部件企业冯弊,还是互联网瘟危吮、科技企业汤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柑房。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梧齿:互联化膊顷、自动化和安全化阑阀。我们预计寺蝎,到2021年素墨,汽车将成为第三大互联移动实体唯,同时扮演人类的第三大生活空间鸵忻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吉授认,来充分发挥互联驾驶的各种优势嵌。    谈及自动化领域加硼泰,徐大全判断衬突劝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嫩筛檄,通过持续创新驾驶员辅助系统孤蹬,从辅助驾驶秒逃旧、部分自动碗非、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愧,分阶段朝“零事故”愿景迈进呻。目前苯金,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蒋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顷福,到2020年左右硼洗添,自动泊车功能将进行试点项目测试儒。    说到自动泊车狼谅抬,徐大全特别谈到停车难的问题瑰饥。他说衔,停车难是在城市生活中的一大困扰饥匣。今年睬碗漏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钠酬粪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佰。在八项智能泊车功能里奶颂,“手机查询停车场位置并导航”怒豁浪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸵猩蓄。其实舰,在大型商场里簿唤轻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础背性。根据一项市场调研显示杜趣,2015年扣宠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力克郡檬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恨淀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娄,在深入巩固原本的互联化虱、自动化和安全化“三化”战略基础上庇,博世今年也把两轮交通竿叭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辫。    他介绍蚕坑苟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巳蕉幂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乓。未来十年柬寺极,会把更多的关注点放在服务和解决方案上静禄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性味梳敌。    在两轮交通方面偿捍,博世提供两轮驱动速忙、安全等各方面的解决方案却,涉及两轮电动车钳、摩托车密、电动自行车以及平衡车等多种产品形式午。    最后茎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撩,满足这些变化的需求夕休。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅肩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胺,“双积分”法规颅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荤,连日来渺染谦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泥物嗅,让观望中的车企备受煎熬惨凤翟。针对业内关注的焦点问题瀑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全期衫梳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》长:不久前乾恐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娇萄戒,如何理解这两套方案酱饥熊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虎顶几:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)退弧绵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诫嗅涧,但又有独立性汰凸,各自的核心目标有所不同检豌辞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镶,进而确保国家能源安全炊秀。由于中国的石油对外依存度已超过60%爬暗粗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提墒踢秸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求视巫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廖改,进而实现国家节能减排的长期目标硼动嗓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集统,但现阶段并不能彼此替代罚。对于CAFC而言冲试,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苫氖史,其中当然也包含新能源汽车耻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠害。但不同的企业由于自身能力铃入宝、技术储备和对未来技术趋势判断不同睹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蒙硅吴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模萄畏嫡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补殿,而以后补贴将逐步退坡骄姆屡,企业更担心成本无法负担瞬勾。因此仅有CAFC法规及沫曹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沙嘲缎,所以有必要出台NEV积分滑叮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流附歧。同时捂舅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陀好盾,从而有利于新能源汽车早日取得突破臣屋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线虫,其目标应是降低汽车及相关产业号守、乃至整个国家的碳排放滇腥晴,和降低能源消耗诉求不同放效罗。作为碳排放第一大国擎伤块,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值白详疚,后续国际压力还将不断增大傻。因此狸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锻污囊,从大方向上讲是正确的通妊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段禾固感,这和NEV积分没有本质区别挎,也无法确保总体低碳目标的实现采懂。实际上呸,跨行业腥扳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向修突。以电动汽车为例笺,其在使用阶段确实是零排放酱,但与欧美不同兄,中国的电能以高碳电为主伐蔽巫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钠。也就是说烂建,在使用高碳电的情况下诵,电动车全生命周期的碳排放并不低拣联。这正是碳配额管理应该解决的问题却陡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中褂驮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额规棘菊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业回袄。实际上配,将新能源汽车确定为国家战略藕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蘑,生产更多的低碳电虚,否则减碳的国际承诺将难以兑现辽茄。    另外箍瞥,对于汽车行业滤,无论是CAFC塑抽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祁伍电,但都应该由一个部门来统筹策划愤垂,系统思考甲,拿出科学弥、系统提、具体级、有效的管理办法来推动实施刑弗蹭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灌抡点。    ■积分交易细则需加快制定糜丹、尽早出台    《中国汽车报》乓复食:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沽申,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受糯救?    赵福全翁如:确定合理的积分价格反午柑,涉及到技术通雾架、成本和市场接受度钨苦堑,需要综合测算和动态调整礁。我认为基本原则是帽仍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力篱,让没做新能源汽车的企业有经济压力吓。如果NEV积分是“白菜价”蚀群护,大家直接买就可以食,谁还会愿意在新能源汽车上投入辑熟?    因此式,NEV积分的定价应足够高蝗染,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入革嚏,通过自己的新能源产品获取积分褥,满足法规要求亲缎谜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晒弹檄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猾说,能够通过购买积分先生存下去辈,争取时间把自己的新能源产品做起来浑。    《中国汽车报》览:除了积分价格之外儡锻伪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泞泡,目前处于“空档”状态瓮芒羌,怎么看待这个问题链多?    赵福全玫卵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搏耽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戮娃嚼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搓。同时娟烂贬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间的扰碎。对于汽车企业来说哇彭墟,3年仅仅是一轮产品开发的周期涤宦帆,政府作为“游戏规则”的制定者病塑,应尽快给企业一个明确的目标昧,否则企业将无所适从轿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》测徽没:“双积分”中提出了2018年起好书脖,8%陕吗陌、10%洁、12%的NEV积分比例从报稼,而经权威机构按照法规要求测算掂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间段艘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难枚棚?    赵福全祁:在这个问题上模,我并不持悲观看法旦户八。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难戎,因为还有很多企业尚未完全发力取薪。按照国家的发展预期扦堕航,2020年新能源汽车销量比例要达到7%箍釜钳,如果每辆车以最低积分2分计算萌潜迹,整体积分比例就达到了14%华,如果是分值更高的产品腥,达到18%的积分比例都有可能蓝碌。关键是要努力实现7%销量占比目标搜秃,而这也正是NEV积分的目的所在伺疯小。    不过另一个问题引人担忧好。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肌裸蕾,同时在CAFC核算中也有优惠呜:一方面油耗直接按零计算弟,另一方面核算数量加倍壕疚,从2016到2020年分别是5倍攘、3倍苦化、2倍饥思。此外骨题,按照单项抵偿原则课,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棘,还可用于抵消CAFC负积分瘫。我们经过测算发现帛斤,CAFC中的这种双重优惠喷痉,对新能源汽车的“照顾”过多了爱,不利于促进其他节能技术发展褥滤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辟姆,CAFC的达标难度就会随之大大降低刻辣。实际上钾骸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拿耍,两者不可偏废缴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展评,但如果CAFC目标落空涝彪,国家能源安全受到威胁袍幌狄,汽车产业的可持续发展仍无从保障坞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捐挛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿醋创逻,这不仅能确保CAFC目标的达成诞市,也会提升NEV积分的价值磁蚊慌,避免NEV交易落空撵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巷牡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值水栖殴,而没有将电耗的概念纳入其中邪称,这样的算法是否科学檄涉?    赵福全轻:NEV积分分值以续驶里程为依据亩金领,这与推广新能源汽车的初衷相违背顿斡伯,也不利于鼓励技术进步康。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程澳示剔。推广新能源汽车是为了节能减排浅渭劫,因此不仅传统汽车丁牧飞,新能源汽车也同样应该抑大扬小内烦娶、抑重扬轻酬旦司。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”耿岛全,而不是搭载电池越多越好泛戏,因为大量电池搭载在汽车上移动百博苯,这本身就会使能耗增加胎身,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾甭,也意味着大量增加电池生产的排放艘。    政府应鼓励企业开发低成本逛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品篮邪抵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讣残。也就是说裁,政策制定一定要“勿忘初心”溜鹿。建议NEV引入单位电耗纹,即吨百公里电耗的概念险旦,作为积分分值的依据菏。同时峭何,对于小型车电耗适当放宽始痊蛊,而对大型车提出更高要求含肺,以鼓励新能源汽车小型化界姜汲,进一步提升节能减排效果弘撼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》啦棵:在“双积分”中蹿,没有将新能源商用车列入管理范围寒抒,这样做合理吗菠沙赏?    赵福全负:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭绶冢可持续发展的问题惧。2015年测婆承,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氦稀,获得国家补贴的比例比这个数字还高护抽退。而此次NEV出台却未涉及商用车谭踞,这是不合理的虎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仓,也会让乘用车企业感到不公平供。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晌度,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纬挡。我建议樊浮逃,应该单独给商用车设立NEV比例要求拢俺颊,可以不与CAFC积分抵偿匹,但企业之间可以交易霉潭。因为如果没有NEV的强制要求纳鼻塑,在补贴退坡后架,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尾驴扦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上及,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蠕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家斗墨,盲目投资之后阮摊,多数公司要垮下来并浅款。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箱挂。    以蔚来汽车为例筹籍蚊,去年8月还只有100多名员工伶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淬避刚。据中国汽车工业协会最新统计甭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虐袍逢,销售4.4万辆翅幌,同比分别增长25.7%和43.8%袭比,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竞擦圭,销售28.9万辆培星糕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赶陆抖。蔚来挖贫冻、威马剿、前途碎发、小鹏等已是新能源造车领域的热词凄晨祟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笑愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芭肖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裤戮涩。至此荆,奇瑞新能源成为继北汽新能源勃、长江汽车腻刀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驳曝辅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痰墒。    “新能源车企的风险挺桐,其实很大吴凯材。”王秉刚说羚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力继,对风险有足够的分析刑玩,有可能投了很多钱辅凳,最后做不成惟,带来不必要的损失沸含轨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下滥卡科,简单地投资建厂剂桅道、增强制造能力倘耐般,未来堪忧镰讳可。新能源车电池的技术进步非常迅速 块迸,现在可以用的技术一年后就不行了榔唬萝。如果没有研发能力就做不过人家板。“一下十几个亿扎进去誓试,有可能最后做不成嫉,我还是提醒新进者要谨慎一点裳。”王秉刚说岁览婆。    事实上精呕,目前国内的新能源电池生产厂太多了材,但规模都不大娃。而且动力电池总的规模也在扩张中犊漆匠,尤其质量好的不多跑,“据我了解蹄含,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单石。”因此故,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酚。   谈不上“红海”江拉敖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的须,但道路曲折酚节。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说曹冻,造车得有钱嫩丝撕、有人才疥、有时间德。“钱我们还行赶围,人也不错山毙,就是时间太紧缆盎,毕竟搞汽车三年算很快粒锰瓷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合殴蹦。”万锐坦言笛即鸵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谩孩撑。    不过怠相,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧思,万锐并不认同蓬咖搭。在他看来顶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窝册,因为大家都还没“下海”姓炭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程关波,大家还在忙于造车辈桃,搏杀还没开始冻诬。    “这是好事叭岫睾纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纬都卢,目前中国传统整车企业有150多家玖耪,新能源车企至少有30多家稗善,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辖髓奸。    至于是不是过剩缎舶莫,梁伟表示这还是要市场来判断慈伪副。在梁伟看来茅拦,其实中国传统汽车行业已转入新常态盲烯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猾市薪,除非汽车消费大幅好转蹋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况了。    但另一方面吠,根据预测澎详伤,未来5~10年靶师拭,中国的新能源汽车将保持两位数增长秦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辩,到2020年时产能达200万辆钙、累计产销量超过500万辆晃断兑。梁伟认为结,从年产几十万辆到200万辆的目标咕城炉,新能源车汽车肯定还要快速发展诉。目前的新能源车市场还完全没有定型烧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功憾透啥,“很多人此前担心特斯拉会破产拟,但Model S和Model X推出后效果不错冯榔氮,用户接受篙眉。经过多轮产品积淀贫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃线四,特别是成本下降得较明显叮芹。特斯拉可以闯出来笑,中国企业也有机会惶、有成本优势共善。”梁伟说扇宏咐。    对于最近贾跃亭的乐视阂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绿纱,梁伟指出弥欢,除了技术盆朝柯,汽车行业还是一个资金密集急厢摧、劳动密集的行业杆斯报。如果要进入晦聘嵌,需要企业在未来几年有大量投入篇,以格力电器(000651.SZ)为例锋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗星咐郡。    梁伟表示汐秋琳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来患窟泡,毕竟快速把产品推出来加,现金压力会非常大堕虾鸿。另外凤,一家企业在原有行业中具有很强的能力禾按,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搏糜,这是一个很长的学习过程级。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐康梯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茂,也是第十七个中国记者节涎清。2000年佛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》广甫潍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节览挺。此后记者节像护士节碳阔匆、教师节一样讣巾,是我国仅有的3个行业性节日之一姆蚊。   值此之际篱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱当,在这个纸媒寒冬的大趋势之下窃枚建,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”库婪。      坚守还是离开诗侥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歧裂:去年网络广告总量2096亿元宛裙岛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元当苛。报纸下跌超过35%茬卤敦,杂志下跌近20%姆梧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晦海,单项将全面超越传统广告头皖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汉块,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者竭怖摊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楞隙狸,也仍能保持着不俗的销量棋。    “没有路可以让我选择度轿隧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荚。”陈总对此直言到冗缮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碌滥,但发行量保持一直不减萄退。诚然耸溪,这离不开报社给予的支持琶辱。但从自身发展来讲拣悉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酣。究其原因陀吻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的埠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葡嫁。   汽车也好雌凯棱,新闻也罢跑灰。毋庸置疑别送攘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题雇。   纵观整个汽车行业的发展趋势将睬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受莫驮操,但不可否认的是伞怪昏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物停称持,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者潭。    除去对报纸废镭、杂志舶哆、广播舌厢、电视怯募、音像等载体样样能玩得起来猛然,还需操弄3G酣、4G等流媒体技术灯诲。我们不知道下一站会到哪里昂。   面对媒体融合大潮牧独雇,陈总胸有成竹的坦言隶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苯陛赊,家用汽车转企改制之后继续深化改革叭茎。由媒体到传播机构醇卤捅,由杂志到全媒体平台粒氢上,历经两次创业饲,家用汽车探求新的发展方向屯墓歇,抓住变革时代的发展机遇力恐,赢得了全新的利益增长点想萌。不再只是单纯的纸质杂志配彭,视频眠氓、自媒体等做出了不错的效果凛韦秸。   其次烙,就是在自己的企业定位方面孪楼,中国医护工作者汽车消费调查怒然平、中国城市教师汽车消费调查是以医生寡慨、护士宛、教师等特定的人群为对象做的系列调查攀嚷。这些调查一做就是3年廉,走遍全国大中小城市惫溉,做出最真实的数据物。 ?   “网红”营销时代   今年以来脐钎,网红主播频繁出现在各类活动现成莱韭恪,手机发布会驮、车展汇、房产开盘独、比赛等一场不落磋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捐。”   日前霞铺扩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腐洗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军线疵同,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耪。   对此事件啊,亦不乏业内人士称斯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走己,呈高开低走的态势烤曙。   陈梓萱表示呕书:“在现阶段的传播环境下场翟,媒体记者朝网红转型钉剔筏,把读者转为粘合度极高的粉丝娶等虑,增强彼此互动垢、沟通硷脊亥,无论对于报社还是记者个人竣新,都是一件好事瓣鞍。”   “把流失的用户拉回来饥插,用互联网俄粮、新媒体的方式某喂赶,我们正在努力尝试贩誊酬,但具体执行效果如何拧,尚无法判断秸。”全媒体时代钡,我们永远在路上盟第购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:张瑞丽 版权作品噶吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权限投,严禁转载藏,违者将被追究法律责任棚精。 获取授权" "  原标题睫:广汽传祺肖勇棘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日脓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓄叮雷。在本次活动上甸耗弘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汤。广汽乘用车副总经理肖勇表示囤广:“时尚是一种潮流骸哇未,其实就是顾客需求伍氛,引起客户共鸣燎徘播,汽车也需要时尚靖,所以GS8出现在了这里读。同时传褀GS8我们就是承担梦想辜颗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戎,中国品牌基本上没有一席之地爆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蓄菏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任推。   对此锰,肖勇表示弓惮绞:“传褀GS8我们就是承担梦想松,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钩稍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茹,所以在豪华汽车上旁,我们率先实现突破碑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蜗,我们就是要跟汉兰达垄翅快、福特锐界形成三足鼎立蜗脖,甚至未来超越这两个品牌歉瓤,这就是我们的目标抛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆躺俩,创造单月销量的历史新高襄偿虎,爆款车型占3.4万辆嫩菏商,但受制于产能安排的影响时,造成其他车型总的销量并不是很高杠塑哨。面对这些问题逆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沫救。   肖勇表示编溺:“明年我们的产能踞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目褂苔挖,产能将得到释放春。我们在满足GS4的同时虾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辟,最起码销售五千辆以上善弛报,剩下我们会再分配个其他车型忍当。”   同时为了加速品牌向上但棠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裴。同时肖勇说道松挝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型微肮体,在明年全部投产唾,所以明年最大的问题还是产能吾菠椽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汇,我就是聚焦我的明星车型鼓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须揭品:李芳" "  还有不到一个月偏挤,东风标致4008就要上市了悉。它的颜值款矢翟、科技装配足够有吸引力圣苗,那么随着锁定竞争对手兼爆、谍价棱污花、销量预期等关键信息逐步浮出水面公叙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疙宽苯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多如凤羚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”楞篮龚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篮舷。比这番景象更热闹的发美,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芥景十。   说到品赂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蚀,让媒体品到了极致擞。在工作人员的讲解下溜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妙扒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计慈锻尽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缸,无不让到场的记者送襄扛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识具刻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劳红惟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质廖、品味图景番。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肚拜许,东风标致在今年推出3008纽、4008后未,也将在明年陆续推出3008S幻甘粳、及另一款7座SUV疗。据中汽协最新数据显示唯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆退偷,同比增长45.91%写顶。那么仙备,在众多SUV产品中突挠鸥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丛腐裁?东风标致总经理李海港对记者表示刮:“我认为要总结一个词就是‘品’字拟,东风标致的SUV一定是最有品的蔡德痕,这个品是指品质嫌嗡、品味栏珊,今天的4008就足以支撑这两个词夕洞价。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苦刺?李海港对汽车产经网独家表示衅使惭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秆秆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型混坤,轴距达到2730mm扦喇,是同级别车里最大的怯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统窘拦乒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刑,在配置方面更趋向于高端伙海角、智能壕险些,进军更高一级的SUV市场苦。”   然而洛土,另据乘联会的最新数据司锭荒,1-8月捷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%随搂逢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么骡沃稻,作为中级SUV浦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钎烁堪?李海港向记者算了笔账兔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求傲。“这种需求就是4008的机会耍,也是4008成功的保障什匿首。”李海港表示俊寄操。   “狮虎之战”将上演   还未上市踩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秽。李海港认为禾,4008在科技装备毖砰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势购苦凉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疵鞘猛。”李海港强调摹坚。   通过外观设计及车况数据对比后发现瘁赂,4008的设计颇具未来感和运动感簿几仟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挤瘦捞,4008在轴距上占有一定优势疲,也使得整车造型看上去更加修长恍。   那么趁融年,价格呢啦襄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郸凰雄,通过对比翼虎的指导价斧讥,小编认为4008的价格应该在19万元左右捅裂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢会很抡?据乘联会最新数据冀秆克,翼虎1-9月累计销售84258辆趣桨,月均销售9362辆疯世。但值得注意的是栖乐短,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肚。那么发,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轻焊对,可以说也有一定难度奸凡快。   汽车产经网了解到扮纶,由于目标客户锁定在换车需求的群体搐熟共,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案青躺,以吸引用户选择4008葛魔蔷。至于置换方案的细节诽猜撩,李海港表示还未最终确定邪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠沟录:李芳" "   国庆结束后烦,北京饺、上海合、广州峭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蚀,引来了社会广泛关注魂。平台闻风声芹,媒体炒热闹祈抚赌,百姓愁价格扭缓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻归,“网约车”只是第一块烫手的山芋接。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喷仟,又要确保公共交通体系的稳定鹃,还得照顾老百姓的感受妒。    比较普遍的观点认为订步下,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柯袄澜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脖绍,征求意见中提到让市场来决定顾,这是非撤新涯疲科学的瘁捎。作为用户疵垃襄,担心价格上涨澄殿,特别是比出租车贵充懈陕,认为监管部门是要维护出租车体系利益革齿颅,我觉得这是大家多虑了社且。过去境,在平台混战的阶段采,资本介入烧钱抢流量海,这本身就是不可持续的尾,价格逐渐上赶弧,平台收取中间费用是必然的排。    对于各地的征求意见酣苫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衫虾筐。比如说要求司机是本地户籍烘办脆、要求网约车辆的舒适度等等阔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些线摹店。    网约车规范的政策是非常需要的啤垒,作为共享经济热潮下的产物沦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坚欣斤。任何一个商业模式颊,都需要规范起来桂。因处于监管边缘抽红,过去已经发生了数起网约车的胃菜雅玻害案件伎盯类。我们在对受害者表达同情善、对肇事者表示愤怒之后疾武炼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带论。    然而粉捅靡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坎醚藩。比如说蕊靶蛇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍词房睦、车辆要有上海车牌坤,并且轴距要达到2700毫米翱鲤把。根据滴滴公布的数据坎镐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澈,拥有上海户籍的不足万人羔戌。这个情况在深圳类似什斥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姬坤。如果按照细则明确执行卯,这就意味着谅滴茅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掠疙夸。    共享经济是大趋势拼豪,但监管太严可能打击积极性财矢,这对立法部门是大考验邦伐嚼。互联网时代扮恐,网约车大大增加了出行的便利呕旗募,使人们在出行上拥有更多选择倘贝鸽。监管是为了提供安全高效的服务保障蒂盖,而并非要让网约车集体消失峨。现在的征求意见许多还是首次提出靡坤,建立体系的过程中应该让用户尚、司机及平台有更多发言权瞥税。    我们鼓励共享晶膛卉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捣,与传统交通体系形成良性的交叉互补菩秽钉。    我们希望立法嘛疮,只有合法合理才能保障各方的利益堕,所以网约车服务一定会是标准化纫你、安全化的鳞澎。    我们希望在所有领域都有不断开放患澜、不断完善的发展方向刨,这是产业互联网时代的必经之路炒定。    文 | 著名职业经理人茎亭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹帛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按烷筷:新造车企业已经不再神秘琉,告别概念车的品牌曝光期佛虽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锻鲤。投建工厂玖卵、申请资质凹喝呕,造车及拼,他们是认真的蓉客楔。不过迟恫,“八仙过海朗壳棠、各显神通”沏独示,出身背景不同的创始人疏踩陀,对企业产品和品牌的定位省赁淡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赐。    想听“真知灼见”巨番济,走进新造车企业苛籍抱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鳖诡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道天墟,敬请关注肪府梆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宛乒昧。10月10日帘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准档假。这也意味着氦躺涂,前途汽车继北汽新能源煌寝、长江汽车之后忍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茹太,可以稍稍松口气咕身丸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秃修,他直言到2017年底前途K50车型上市前屯柿,相关准备工作的日程已经安排很紧张救梆粕,有许多事情需要持续推进嘘。即使如此握,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心豌擅。在与记者的沟通中鳖阀厂,他详细讲述了自己的创业经历等价、资质申请的情况课歪台、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断警杰灸。    短短的一个小时麓,陆群留给记者最深刻的印象是把,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苦,他们怀揣一个美好的愿景精,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芥丹。    ■ 拿下资质不神秘沦褐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沤函瞬,许多人都对过程感到好奇聊撤亭。陆群则表示乐,拿到资质并不是一件神秘的事情规锈凯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贝泊,一点一点把技术做到位煽里颗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来头。”陆群说逢峡诧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》和勾。具体流程是陪删,企业根据相关标准去申报项目眠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刨。陆群认为慕泰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吉去闷、引入新的技术和参与者夏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术忌瑞。其中对电动汽车的四项关键技术坏疟场,包括整车的集成和控制技术澜姆,电池的管理技术朵壤枢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吴沥。同时骡惶律,技术具备后还需要做出整车效暖唇,并按照标准做大量测试边渭纫,要达到很高的标准捻。据了解搓坚啪,整车控制管理系统(VCU)鸵慨芜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向船随,也是已经掌握的三大核心技术矾商粮。    更重要的是帅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向豢。早在2010年防,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裙,开始布局电动车称,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哗付狠。2012~2013年挪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叉覆苟,在高端纯电动整车设计陀、研发方面取得了初步成绩使破。陆群说督,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”科、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年割衬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叛莎废,开始引起业界关注双丘。那时归任,行业对电动汽车的关注已经比较高第篡公,而前途汽车早已走在了前列骋香举。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年途。”陆群说拒美坝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司博,专注纯电动车研发篱、生产疥驰苍、销售及服务瞥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团办。”2015年9月肆耻,长城华冠登陆新三板挂牌交易绩,成为新三板电动汽车第一股溃恕闲。目前搅懒病,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刃尼缉,包括整车业务板块(前途汽车)衔、设计研发业务板块(华冠设计)刀,以及核心零部件业务(华特技术)当涎。这三大板块互为依托补胶省,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑效揭。    拿下资质顶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邻回。    ■ 技术乃、生产基地黎扮、供应商都得一流    在做电动车的这几年巴钮伤,陆群对电动汽车的理解越来越深入典,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纪青、变速器等物理结构诽尾,还需要产业链配套凰鸿佬、成本控制供库、核心技术开发等一系列工作锻才。“自主研发的核心技术骇潞笨、国际一线的供应商和自建的生产基地澈宏烽,是我们的三大优势署兰。”陆群说悉碴钎。    陆群说喊史当,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惫评粹,市场上找不到合适的零部件供应商澄头,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袜携。目前携爸恐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猴趟、VCU靠斯痹、RESS等核心技术诡,使零到百公里加速仅需4.6秒颓,最高时速为200公里峭翰,最大续驶里程达到300公里薪赂。而据陆群介绍聚读,这些电控技术相关的零部件府绦缄,不仅前途汽车自己使用哎,也已经为行业中其他厂商供应丸宿。    在供应商体系上宪奢,前途汽车同样拥有强大阵容廓欣,已经先后与IAC剩倾刹、博世嚷岭、布雷博侍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豪。这不仅确保了产品的品质匠好接,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嵌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地儒释。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啪开停,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鳞句。今年2月枷俄童,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欠敦勃,按照规划线,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仙,将在2017年中试生产奇斡,第一款车K50将在明年底上市寥。值得一提的是硼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺递力,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睡寂,最大可能提升汽车的轻量化水平淌涡。    陆群认为倍城,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车堆额菇,而是要通过成本控制馆、技术提升来实现借暖编,其中轻量化就是很好的解决方案盼怪姬。他强调门桓:“前途汽车的产品规划和市场策略尚拔眷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的握漂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力们埔,在全新的市场领域不断成长培盒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笆蓝,中国新能源汽车市场前景广阔拟似,存在巨大的市场机遇读唤杉。据他估计帆临耪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牵。他表示妊,前途汽车已经做好了准备话。    陆群始终坚信一点繁杜垫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碾。在他看来希蚂熔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”覆。“所以拭,我们专注车辆性能咸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脱项粮,迎接智能互联时代遁敞。”他说骑冻。    自1990年大学毕业进入汽车行业皮谢冬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发函秸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年砷脓,创业历程也已经13年灸衅冲,算是行业的资深“老人”滥委,但他说自己一直是一名“汽车工程师”角保扇,他的团队也是一群“汽车工程师”家惯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盗潍。    陆群说宿彪藏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尚论顽,像华为一样拥有先进的技术氰函丰、过硬的产品品质以及国际化的视野酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚耸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啪,同时付炼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹅媳谩。一时间巴步,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来古略肃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粉,对于新政虽罕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弘饱草。    看自己   记者筷: 首汽约车有哪些新的动作和布局哄?   魏东钱抚: 一方面雷糜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牡,根据北京筏耻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则太桐,我们会在司机傲炊票、车辆和运营都符合当地规定的基础上粱,继续增加运力保障铂,这其中包括增加自有车辆悉,也包括增强与当地伙伴的合作补。    看政策   记者访: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荷伺,有观点认为唬媳脓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娩锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绵挺凉: 这样的说法不客观变宦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情环缴。    某种意义上讲寒癌,首汽约车项目上线之前荷蒂局,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裴讼,我们只是在政策范围内尝试着做屉。彼时没票华,我们借鉴同行业企业技术手段乓诽、商业模式和合作模式氨,在政策合规的前提下晒枪,尽可能尝试拼胃挤,当然颇绰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奴汉瑞,我们是十分期待政策落地的叼久。因此拳匹贫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情觅话。    记者贩粉磨: 怎么看待首汽约车的先发优势惠物习?   魏东谩蔬: 的确寒捍始,北京市场上我们目前是最贴近政策的怯,但从全国“一地一策”的角度来看坷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笆钠。    看行业   记者沦: 按照当前征求意见稿来操作玖旦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醒淖。   魏东铝谜: 我们对于各地方出台的政策表示理解举,网约车实行一地一策制度懒剂底,各地会根据各地的交通发展水平袒桓、城市交通需求来决定如何管理网约车柒渡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发无刊。    看未来   记者全: 未来行业格局将有怎样的变化长?   魏东猴息: 当各地政策正式落地之后冒鹤饲,会明确供给的标准的岗,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域窜,同时酒未,对于准入的司机进行严格监管紊茫。因此绷卧汹,在未来行业格局变化上娟塘,在大的方向和框架上由政府来把关慑,在框架和方向范围内盼爱培,各家寻找自家的竞争点和突破口屑救评,现有的平台选择优化平台和转型升级碉称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氏哄嫉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略居,并通过一系列体育蹿软渤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惠、活力的品牌形象隆阑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体使,除了年龄焦盼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人令。” 10月13日晦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示归脖。   据悉禄盯辞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记献炼娇,并向年青人传递积极的正能量饺抢颇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典时舜。未来幢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型硕抨皇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湍,借助本次人物盛典丹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滑领幂。   “2016年探煞累,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茨躺。” 郭伟表示袜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拿吭,不仅让不同圈层的消费者惟、车主倪敢岛、粉丝共同参与到活动中朔脱旦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者库,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机沙。”   事实上莆克,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磨肚墓,包括体育以及音乐类的综艺节目道颊,实现了跨界合作委。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称节,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流聊从抄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邦拦。”   根据最新销量数据显示蓝藤洁,东风日产9月份的销量出色筛俺,同比增长超30%卧。其中主力车型轩逸触班独、逍客挖够、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隋功。   郭伟表示瀑,“东风日产今年的目标有所提升脯,对今年销量保持信心蛙。”此外徊汉,谈到是否有可能再接再厉挡,在总销量上攀升至第四名的位置时嗓峨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芯狄,能超过前一名最好赏慑汗,但最重要的是与自己对标慨睦。”   责任编辑秦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠世:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组粳,管理层不参与讨论婆都矗,每组都有来自全球各地拭弊、不同级别涕幢、不同性别的同事堪夺认。”蔡澈说戎聘馆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漏漠边,大家相互协作单同删、互相支持罐罢、勇于尝试嘲。”    中国经济网综合外电报道虑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佩眷嚎,其宏大的构想才刚刚开始棺。蔡澈现年63岁限肩耻,其工作合约预计到2019年谢糙,在刚刚过去的2016巴黎车展上歪,他再次用前瞻的眼光和布局莱醇,为戴姆勒集团未来的发展戌娟,提出了新的方向昧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骏臼:当年学的是电子工程专业颧驹,就有人建议“傻小子阀堡试,去学机械工程哗。”屑涪,“今天来看扁酗,坚持初心既办刷,梦想终有回报蹈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘲菲独,在报道戴姆勒集团的“变化”时屎毁稗,都会引用蔡澈的公开演讲吧敲痰,因为他提到了电动文、互联郡厦伯、智能和共享等前瞻主题图。    首先熔吗屯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ揭巨歉,并计划到2025年鸿宦,成为高端电动车市场的领导者厂。当然现毒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甸光秋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念老餐,恐怕显得更稳健疲籍歧。    “在所有这些领域昏许讥,你必须为未来的投资做好准备蝗嵌,”蔡澈说嫌咎眉。 “但这是令人兴奋的汞木,所有这些发展不仅仅是技术的改变醒辩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俺,内容丰富的CASE(瞰思)计划停努,它取自于智能互联午、自动驾驶孟痞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母物丁潘。有评论指出咎李:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责思诽凄,就是要对未来做出承诺角。 巴黎车展发布会期间泞钩抖,蔡澈穿着休闲衬衫渴诗、牛仔裤和运动板鞋池唇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚏俗炬,但蔡澈作为首席执行官妈首,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钎,以加速决策和赋予员工权力著称侯惶边。主旨就是要尽量消除“官僚作风”电凭,鼓励对新产品和新发现虏沪,进行实验性的尝试搅纹。    巴黎车展发布会期间川,蔡澈穿着休闲衬衫羌鹅添、牛仔裤和运动板鞋伸,一改西装革履的常规风格握汀渤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到休杉妨:“我们并不是穿衣方面的专家汗阶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen肪,而是留在了在工厂附近的办公室夹寄,尽管条件略艰苦颧怪。至于在衣着方面的变化媚樊砍,没有具体的规划短媚,因为衣着是表面化的肝羔,符号化的矢,尽管这会传递一些信息谜秆炉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茸监嗅:近些年活逝舶,我们尝试了很多新的想法艰,对整个行业而言都是全新的尝试斥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惊卫疼,很多同事都参与其中呕采。    “仅仅3个月的时间距公,我们收集了150个优秀的想法灰嗅沫,这些都是关于企业未来建设的好点子瞳挟。我们把参与讨论的员工分成了八组抛肉,管理层不参与讨论盆,每组都有来自全球各地挎、不同级别辫团、不同性别的同事兼单。”蔡澈说隧霸,“今天提到的鱼群式结构麓涧配,希望让公司更有活力蛋徽划,更灵活垮醚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展态瓜廷,大家相互协作乒嘶饶、互相支持垒、勇于尝试富。”    几个月前筏,在柏林的一次会议上扑惯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逻烦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辞翁。根据德国报纸对这张照片的描绘冒屯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讳斯胆。蔡澈告诉开发商伎,这张照片是30年前拍的皖,那时苏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哀垦骨。    随着电动车品牌的发布芦,以及首款概念车的亮相何贰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代婆人么。在戴姆勒的规划中钞豢敞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力僚抛,包括价格嗽辩、外形和性能泄鼓。据了解丢潦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产能掏,包括在德国建立第二个电池工厂凳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕别。主场“作战”的雷诺品牌杯等卸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搐沏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念避,包含设计授秽统、产品以及市场布局等方面俩罢。    发布会结束后帘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晚。在面对面的交谈中晒徐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玻联芯。另外碍孝纹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题毛款,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祥镶。    网通社纶叙泰:在中国市惩怠,2017年雷诺在中国有什么挑战俯触泥?    戈恩晌彪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长策憾,中国和印度都成为全球业界的引擎恃宪。2017年是雷诺非常重要的一年关,我们的销售会起飞却,就像飞机一样霸惋埂,正在起飞向上并且不停加速嘲渡缴。对于日产来讲畔签,也是非常重要的一年肌督,还会进一步推动启辰的产品隙脓,这个也非常关键滑花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糯:您如何看中国新能源市惩媒骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谴下?    戈恩欠:我认为中国会成为全球最大的市潮ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锈佰翁。对于日产而言抠项怯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贤确胳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脓哭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的爱。    网通社懦:对于雷诺和东风的新电动车项目鹅题,是否可以更详细的介绍一下陷?    戈恩卿氓:雷诺和东风进行合作翻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糠猫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惨怂,最终项目还没有做出决定熬寒,但正在研究当中恍戎。    网通社泉式:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术世泪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进危?    戈恩斧粉:自动驾驶一定会进入中国埂,这是勿庸置疑的尚竣汐。目前并绊,各个车商在这方面的竞争非常白热化判,中国消费者对相关技术也非常感兴趣琴掳溪。在中国相关法律法规允许的时候赖臂,我们的产品会进入中国敦仑。当前胁,我们的样车正在美国氖颠苟、日本做相关测试魄。与此同时嫁弹,雷诺当然不会遗忘中国市场戮。我们会在中国市场进行一些展示项目楞适,这会帮助我们完成产品差异化的工作量,也会帮助提高产品的竞争力方吃。    网通社渴咳:三菱的加入嘎彼侥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啡?    戈恩诉腺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三地曹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助味另鲜。我们认为2016年包含三菱在内酿巨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叼科孩。所以它不是目标侯,而是我们现在工作的结果经。展望2017年贝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年保,尤其是三菱的加入反藤艰,让我们有潜力跻身全球前三崎滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳嗜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 违,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潭惭埠。”Kalanick 说道募。“如果真的发生这样的事鸡僻捐,而我们没能参与自动驾驶的开发邦井窘,那会发生什么事泄?未来将迅速抛弃我们竣潦耐。”    上周四囤浦,Uber 对外表示齿:8 月底抚碳潭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车煞脚却。    与平常用 Uber 打车的程序无异酱看,系统会为乘客匹配 Uber 专车你料妮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务闻。虽然是自动驾驶汽车试碾陵,但车上会配备两名训练有素的工程师休陵簇。一名工程师坐在驾驶位上翘附,随时准备接管汽车控制权桔,另一名工程师坐在副驾驶上侨墙饰,详细记录汽车的每个动作奔申。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外破妮拜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暮痰。在采访中敛疟赏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哨苯硅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成睾宦,现在卡车运输市场也是如此段掸骂。”他说陶。“现在谈这些还有点早撇看,如果非要说点什么垛十,我只能说我们已经进入了研发阶段链蓖啦。”    在采访中拜蔑悉,Kalanick 还被问到特:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刚抄母。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存龚耐。他认为在交通自动化的世界里猫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凸乖,但驾驶员所占的比例会下降隋角全。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刮劝善。    Kalanick 说道硅瓷瞄:“像旧金山这样的城市冲吻,大约有 3 万名活跃的专车司机抹挨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膏味戒,但是别忘了爱绣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车亭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机轨,自动驾驶汽车也需要叮透须。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腺,有些情况是处理不了的席究窟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯匏!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涧情酶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拍惠笨。”    他举了一个例子媳,电话刚问世的时候陷柬忿,需要一名接线员来接线谷嘿幢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仕和,而是创造了一个全新的行业吼脊,并创造了大量的就业机会起庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘冲:李芳" "  穆伦认为迪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墟曙处,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堪堑价,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铃,包括汽车的使用方式阀虱。    自2015年9月25日临危受命童鼎,出任大众汽车集团CEO至今补,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间称杆十。那么轮绞圣,一年过去肉厕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鼓糯瓷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后技,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得觅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帘,贴有穆氏标签的大众慈,其未来又将是怎样的呢继墙谩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)么,借已成惯例豆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缴触楞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韭顾鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义充硷,穆伦首先抛出对大势的几点判断娃惯埃,也就构成其《巴黎宣言》的构架付。他认为建厂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纷痢费,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洪面,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谐赋酱,包括汽车的使用方式褐搅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窗爽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求督镭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俱庭,这需要我们用全新的理念菱送献、全面的视角对于出行方式进行解读掏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来设。显然枯啡母,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的动,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的眉淖股。我们需要联接汽车世界和数字世界惠较灭,让消费者获益鹿拣,推动社会和经济的发展茂铺秤。同时顺应驱动技术的根本性变革冬,即电动车是汽车行业的未来拔敌签。尽管如此赔景笆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位痹寝憨。我们必须穗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲍,同时推进替代技术的发展纱廖。    穆伦坦言倾甜,应对当下的变革氯示,对于大众汽车集团来说龄氰开,是一项十分艰巨的任务降颊。尽管如此群毕誊,我对于集团未来的发展持乐观的态度羌煎膘。因为在过去的一年里落挤,我们兑现了承诺赏竣, 增强了核心竞争力蹈缄烦,积极推动集团业务的不断发展邢病。因此潜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萝,而是“大众汽车集团将如何成功”扯佛暇。为此橙溉辖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”玩。集团的目标拳缮熔,同时也是我个人的目标持,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浦寐炒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孝颂。    他说赴,今年夏天似,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容非池胖。我们强调淌,集团未来发展的重点领域将包括绕陡:电动汽车闺贩性、电池技术问鹊、数字化椽阀烙、无人驾驶和人工智能刷歌,以及全新的移动出行解决方案拧具。放眼未来痕搁,很多人将不再拥有私家车即。即便如此护,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稻厂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筏警理、大力拓展移动出行服务散。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尘,包括集团旗下众多品牌的战略核潦、关键指标和相关措施酗绦际。但在此之前呵托蒋,我们并未停下脚步驾碳全,而是继续开展相关业务琳嗅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时府呕,他特别谈到簧绢欠:“在中国克商,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项管瞳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矗。    穆伦表示淘似铣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题华纪改。这些实践同时也表明俱,即使目前面临压力忻堡,大众汽车仍然完全有能力实现目标乳补暑。他承认门逃,坦白来说铜宛谜,柴油发动机排放事件影响深远狙划贺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痴。我们正全力调查事件发生的根本原因途庆,不遗余力地解决所有问题身哪,并在最近几个月取得了实质性进展步。然而对于我而言变赋,构建大众汽车集团的未来聚爆,也同样重要盖。    穆伦说釜喝,今晚结,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坦饰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌担疯恋。在2025年以前围,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列非什牧,并在欧洲市场占据领导地位平宠含。    最后乡簿酶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望戈放:“未来哆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涩溯颇。它意味着自由厩票、乐趣和情感催罢。因此曝怜,我们注重产品设计禽梧东,并将以崭新的视角进行设计创新”哄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛辨铆:李芳" "  今年7月底筏侮槽,在2016年世界500强排行榜中炬卯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淬竣,比去年跃升47位菩波裂,排名第160祁厘笺,引起国内外企业界穷斤、尤其是汽车业界的瞩目勘唉。    今年喂褂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头趣。恰好是在10年前端逆,徐和谊出任北汽集团董事长偶垮份,策划略弘、主导弯、实施了令北汽集团由乱到治陶翟,由小到大套搽,由弱变强的变革间洗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扭挞、有益来、独到的成功尝试喝匣。但是脐富,当中国经济网记者约请徐和谊年擞辈,请他以《老徐和北汽这十年》为题龋猴皇,谈一谈自己与北汽集团时缔朗扩,徐和谊温和窝、憨厚地笑着说榔弓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沸册瓢,少谈田绞,少写犀。    于是赏吨,在不久前的一个上午岭,在北汽集团的一个会议室里勿赤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勉忌棺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道理爆烧。今天是系列报道的第七篇河点。   “北汽这些年发展快位,我觉得合资这一块漂尉,起了非常重要的作用赔猾究。不光是从量上哺簇,速度上咕啪纫,还有效益上”酚斡边,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时居锹八,如是说道吃嘎擂。    “在各种场合我都讲咎胆没,北汽就是合资反哺自主”蹲缔吐,徐和谊告诉中国经济网记者港,“合资和自主防蛙孪,绝不是对立干范,而是互相借力”访轨坚。 2002年10月18日钦板,北京现代正式成立攘份,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘉抱冈、董事长算起狸,徐和谊执掌北汽已是整整十年泪扩。在徐和谊的带领下霜芳为,北汽从最初的“一盘散沙”庇崔,到如今的中国骨干汽车集团赌瑞,取得了长足发展绣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中检烁抚,北汽位列第160位失疯,比上一年度提升47位懦,并首次进入前200名很。对北汽取得的成绩给予了充分肯定定孙澄。    “北汽这些年发展快涛惜菏,我觉得合资这一块经牵浅,起了非常重要的作用掂。不光是从量上备、速度上膊朴,还有效益上”瞧壳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贾摆,如是说道凤骏崇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上配滦,徐和谊结缘北汽寿,也正是从合资开始糠别。2002年嫉弛段,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立逃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目里,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绦灯、发展首都经济的龙头项目和示范工程绰。    为此醒毕,时任北京市委工业工委副书记磋钙廷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撤,担任北汽党委副书记冬、副董事长膳篱颇,以及北京现代党委书记划冈逝、董事长眠度复。 2002年12月23日叼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下硕常,北京现代实现当年签约漓、当年建厂啸、当年投产冕童城、当年出车查。在短短不到一年的时间里钱泉弟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浮,迅速在中国市场生根发芽跑蹭。由此创下了业内独有的“北现速度”幢。    时至2015年盼缸畔,北京现代已拥有第九代索纳塔病窝、全新途胜膘客、名图邓完、ix25泪癸、朗动芜蹋稠、瑞纳等14款车型酱,涵盖A0级矾白界、A级红剑、B级轰、SUV等主流细分市潮餐槔狻,累计产销量突破700万辆岗腥达。    北京现代官方数据显示芯叹,今年前7个月秋枯促,北京现代累计销量达到59.3万辆鲜,完成全年112万辆销量目标的52.9%巢。 2005年8月8日静山,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年看,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司毛禄。北京奔驰的成立宫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酿。    虽为国内高档车市的后来者坝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苦贬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绣洞确,实现产品导入肮涂、股权调整精募遍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等孙,北京奔驰由此迎来了高速发展期垦。即便是在国内车市进入到“新常态”后认,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅猛膊,远超行业平均水平钒随鲍。    目前好狡完,北京奔驰已建立起全球面积最大峡碧牧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂白型仇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嚷儒冯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台棚乏恭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业躲。 8月22日鹤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托炉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仇:C级车寂纤、E级车陈恒痊、GLC SUV和GLA SUV括聊蹋。官方数据显示辆氏栋,今年1-7月爱巴碌,北京奔驰销量达167307辆雄领额,同比增长32.9%截慈。    8月22日好赖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惕。在迎来年内最重要的车型后噶斗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惺墙,着实令人期待锚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展璃罕鳖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓝纷痘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多砰娟玫。    “在各种场合我都讲潮艇凶,北汽就是合资反哺自主”相单,徐和谊告诉中国经济网记者糖,“合资和自主两补喘,绝不是对立铣相胶,而是互相借力”坊肋。自2009年以来饰,由北京现代讹慕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商点朝乳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范粟假搏、管理流程予以借鉴的数以百计履缺玩。 北汽自主实现百万辆    正是如此慰狠,从2011年淖阔,第一辆整车威旺306问世邓关晶,北汽自主销量直线上扬秽竟才:2011年达到2.4万辆速脐村、2012年实现7.8万辆蓝、2013年超过20.2万辆蜂、2014年突破31万辆讼哩疆、2015年完成33.7万辆穆峨譬。历经五年多的时间瑰,北汽自主已累计生产达百万辆奖钠,跨越增长令业界瞩目勤戒骨。    “着眼未来临失随,对于合资我仍然非嘲嗉锏В看好佬遍。不仅是十三五顾睹,未来很长的时期辈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锯挞滩。另外侨杆酷,在此基础上疗腹霓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陈,徐和谊表示嫡磷掂。    “年底前还会有更多的好消息售廷,不管是在新能源领域倡枢,还是整车领域角,包括一些重要的零部件领域截迷谓,还会有一些新的大项目落户北汽黎。这样拇,为北汽更长远的发展劲,我想合资这一块古朴,贡献还会加大凛叹碗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  9月29日订适,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赡看,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹦健。   蔡明指出畅趣锚,中国汽车市场曾是低质量隆溶、低配置寿肝、低服务的代名词断颠肖。诚然脆拜蒲,与美国汽车市场相比井吓丰,中国汽车市场还不太成熟楷皮。但是姑,趋于完善的服务质量浩间趴、规模日益庞大的车展杭、逐渐被认可的中国自主品牌定济侗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纯驶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挽挽,分值越低表示可靠性越高部京酿。J.D. Power近几年的数据报告显示臣葡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唤馅,从2009年的178PP100到如今的102PP100迟宝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脆。尽管与美国市场还存在一定的差距借蝎,但中国市场的后劲儿不容小觑沽啃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饥幂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔽寇?J.D. Power最新数据会给我们答案凉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH促论钎,而中国市场的进步速度为每年4PPH绣可。在车型研究上吧暴沸,中国赶超美国市场需要6年时间该味。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徘,而中国本土品牌进步速度为8PPH熄。在生产车型上嚷赏镶,中国赶超美国市场需要5.5年燎。   3. 在了解美国客户的需求上剩轿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年黄抛讲。   经过对这些数据的了解和计算漓,平均下来人捅钾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拱崔谁,才能百战百胜痉痛,想赶超美国市辰帷,前提是了解美国消费者的需求和篓星。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的办籍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赤獭:车内有令人不愉快的气味池、胎噪声过大(来自车身下面)吼桓洼、耗油量过大冠、风噪声过大(来自车身周围)戒取、空调开启后戌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褐技:内置语音识别经常无法识别/误解命令璃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弥廷、风噪声过大(来自车身周围)勤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抄擞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档很。同时裤耙霜,在前10大问题中乏搜本,只有一个问题是相同的筛蓉奸,即风噪声过大荣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异竣么扛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荤。中国消费者更注重感观(嗅觉敲篙、听觉和味觉等)方面的感受质量堤算簿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仓。   就目前来说沁畅闭,中国的汽车产业还有很长的路要走颧共,无论是汽车的质量鲁厩塘,还是汽车的整体销售体系塘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垃。凡事欲其成功嗣蓄褐,必要付出代价钡陕:奋斗坎沛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉问董实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理时毛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冯桓凯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰圣卷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刨:李芳 版权作品括尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩袄,严禁转载汐,违者将被追究法律责任岁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菏娄昧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览视。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桑。同时钉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尉童,作为本次车展的重要组成部分之一怯旱颅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠份葛抨,中国机械工业联合会会长王瑞祥甘塑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萝拟胃,为中国汽车产业的智能化仍,信息化方面的发展做出指导意见穗。   本次峰会主办单位肛歼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挥:   贸促会汽车行业分会长王侠捍套:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林频即匣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讳磷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一魏淳锈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溜宫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了私,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看态没。因为我以前开玩笑说了一句话舅,我说这个车联网这两年已经实现了狭风顽,就是人在车上用手机连网碘赫,这已经实现了辫尺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朽翟,手机天生的使用起来就比车机要方便砰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竞矛罕。有一些改变我们已经看到了涂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俄。现在有了优步擂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捂,这个确实听着都挺有道理藕练蔡,我们一听都很吃惊顿忻炉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恭,搞来搞去就卖那么几百台车盲抛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怖爽另,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氮。对于整个汽车产品碾贡较、汽车产业链的改变它到底会怎么样怪?   回到出行的那个问题尉凤伴,我觉得大家也不用特别的担心撇。我先给大家压压惊贪舌报,有两个数据很有意思粟,一个是美国湾区的汽车销量灰哦悄,一个数据我们一查就能查到寄罐笆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俯需鬼,现在渗透量已经非常多了诚惨,优步在湾区这么普及了桨棉,买车的人是不是变少了倪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掸,这个没有变少和活,而是增加了限荤窖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆副,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琶韦。确实涨的很快岗,这个和大家的想象是不一样的瓤霉抒,觉得汽车销量应该减少透篙逻,怎么还增加了呢绢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拢耙,你说滴滴毋局、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情效拾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晴焊颁,这背后真正的原因我就一直说膛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了络,其实出行不等于汽车观,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茬蕉少、道路密度不够这种应用场景攘袒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用朽详戳,其实它真正的加剧了中国的拥堵勿洁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慑搏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%性伞团。汽车也不是简单的交通工具措,如果把汽车还原成一个交通工具建蘑沪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了秆筋吩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斑,我可以开拭疲蔫,我也可以去坐地铁耐,我有北京和上海的公交卡咖侈颓、地铁卡龄毖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拷,我也可以骑自行车荚堪疥,有的时候感觉走路也很好琉倪海。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吾,汽车行业当然会发生改变侧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疤抨瑰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验波。如果你只是把手机当做一个通讯工具努,在2007年的诺基亚已经做的非巢运幔好了氛脾,但是还是被智能手机行业颠覆了腿士菏。在汽车行业也是这样杏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钢赊,我们去展望一下诺聚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肥围,大家都提到很多了绦奈墓。其实很多人的展望角度是不一样的哨蘑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哺臂考。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了保。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步朵,更多的是解放了你不用开车班汾,分享的是司机害先你。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够壬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降耸伍稗,它是一个规模经济瓣刨承。它的交叉点大体上在2020年就会出现劝,我们的预计2020年在美国就会量产线,在中国可能会晚两三年垛镐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的比,这是我们要看的一个趋势耗。   第二个趋势美骚动,移动互联网会加快电动汽车的普及臼软,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夸持撤。很多人说电动汽车是因为省油钱嫂胆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车体甜熬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了删暮,再也不需要去加油站了半物。第三个带来的变化就是对产业的重塑比棠,以前汽车公司都是专注在制造惟缝苹,用户就认为是汪洋大海敛兑辈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的累,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链距吗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面硕哨活,内部管理的界面非,反而把制造这件事情也许就可外包了浇伯锹。最后一点实搞办,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接敲,所以汽车作为交通工具以外的部分辨瞬拧,一个用户买了车以后需要的增值服务被孔唉,汽车公司就也机会去提供这样的服务伍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寒腹煎。所以正是因为这样一个对移动互联网级扭汾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芬溃弛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陪狈宪,超过1700名员工钱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品庐斤姑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车免。只有更好的体验才能真正的激励这个行业白浦,激励用户挡龚,这样蔚蓝的天空就会出现币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须挛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览商门牧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摔林,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栏项。同时厕蹋籍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挛,作为本次车展的重要组成部分之一庇憋详,来自汽车行业各个领域的领导和大咖湿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓖眉施,中国机械工业联合会会长王瑞祥厢亥托,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言新举,为中国汽车产业的智能化瓢誓,信息化方面的发展做出指导意见孩。   本次峰会主办单位韭臼锨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接郎然:   贸促会汽车行业分会长王侠洽梆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汤际摆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饭孰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉静:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沏弧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘互桐奇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤荼悄祝快湃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长常,因为现在我们是全世界销量最大的市场镣登。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准全驶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺步涪隙、环境污染等方面宿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炉。同时温憋,智能制造竣迁、工业4.0溯、移动互联犬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扁麓灸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鬼、“互联网+”等发展战略逆湃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擒踢孩。我们有很大的机遇帛,我们会见识很多非常有趣的变化耽盘。   当前业界普遍认为暮晴,低碳化烂赤、信息化替、智能化是未来汽车技术的发展方向旱搬鹅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窜癌侣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞄肠钉,正在成为汽车行业的发展热点饶紊,正在助推中国汽车产业的转型升级裂籍镣,从而进一步打开智能交通产业的价值羞。在2010年的时候亲唾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颈鞋粕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统玲巨淖,为用户提供全天候辛、全时段的服务臀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务检醛,签约和活跃用户超过一百万唉岭,累计为用户提供约2亿次的该户服务彻贪,人均交互服务超过11万次顺。经过近七年的发展殊限汇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涧矫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用汀沮、凯迪拉克赖痘盘、别克辜、雪佛兰上使用悄立,倍受消费者青睐乃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺鹄摇,面对新的市场和技术趋势郡,基于车联网多年的探索岭纽即、实践结合行业的技术储备博互千,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略歉篮,提出了到2020年力争100%产品实现互联拦惯拍,并致力于打造以车载信息服务伸帝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务回桑,为人吭懊、车提供安全智能便捷绿色出行馆,初步建立和谐的人匈违蚊、车焊蛔、社会互联生态圈摄邓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赏、别克烽纷、雪佛兰品牌讽罢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广岸驴烯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展边裂络。除了安吉星在移动信息和网联上废,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涤、内容服务能力试翁、大数据运用能力哨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B兰廓嫌、B2C的业务菊嗽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全览,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露建陋提、支付安全互推锰,更可能引发行人安全和人身安全般闺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时尉帆凶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入宛聘港,网络安全开发包括威胁因素识别忱但、安全战略制定署灭咕、安全措施执行狼软、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盛宛,并且在过去几年不断的进行迭代升级钠逢郊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作案亩。伴随车联网技术的发展时,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镭驼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术狡痉福,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缅。让汽车驾驶更安全伎拱、更轻松圣峦仙、更有效壁。   我们身处在这样一个时代孺骇撇,新技术层出不穷使一切变得可能宠绞,我们也是非常幸运的一代人犁,能够见证汽车行业在国内篮粮、在整个市场上有一个颠覆性的发展核。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弹庞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胎境。同时也让我们对明天更增添信心和期待嚎瘁,激励我们坚持不懈的努力陵绒杆。   我们相信贰欺,汽车行业的发展刚刚开始菠。汽车行业与其他行业的相互交流妹反朝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浅。我们会和同行一起共同为之奋斗饺珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎挝同:李芳" "   9月28日方渭,在2016上海浦东国际汽车展前人脖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行魔,新兴造车势力阂欢锤、养车伸颗默、汽车金融等领域从业者抹,走到台前隋猴,与大家分享及探讨未来的市场前景伤陆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拘班莎。    吕征宇猫律露:各位领导棋浩、各位嘉宾持耻肪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典失,刚才我们的同行说得非车埃好粉,其实我们有一个共同的理念晌,而且我们也有非常多的痛点阿骸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岭牟菇,我们也有美国合作伙伴的公司视,乐视的七大生态是有机的衬胜清,在零基础上打通的令角苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的涉,目的就像董事长讲的一样甘,让“蓝天白云”再飞翔禽导叮,目标就是打造全球最先进的超级汽车核母。    那么用互联式、智能堤层、电动菏、共享的方式策,实现“未来”的交通方式娥冠亨,我们认为汽车产业钾,还是没有被互联网变革的产业腾柏。对于乐视超级汽车生态而言囤呕限,我们有四大基石石,我们相信社会化乳通、分享化挎五睡、互联化鼎、共享化将成为我们未来变革的方向骂败筒。    从我们的汽车生态诞生以来慷夸贰,我们保持着快速的发展控揽蜜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挟现,落地在浙江湖州 部胺,这里包括绿色环保的环境靠厩、自动驾驶的一些功能和区域辟惰。    同时我们最近可以告诉大家盆,我们的产品样车在美国已经开始路试单侩苗,技术在百米加速已经是全球领先了到,产品的量产进入倒计时状态锻沥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资土碴踏,创造首轮汽车最高融资金额的记录胆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发婆,协同开发也是我们在北美的基地吝、中国的基地客仇、欧洲的基地共同开发籍抨。同时我们的战略开发电动的底盘机构项,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奔嗡。    第二个就是智能化阮穿,车是人工智能的最佳载体尘全谅,乐视做了大量的投入锻妊班,在硅谷和SSA成立了研究院霉,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜜淡。社会化就是刚才说的分享叉舌甲,我也非常喜欢这个创意扳爆会。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琅,我们相信在共享经济的领域里贿掇,无论是Uber的繁荣末寐,都证明未来不管是房子恐煎、汽车都是重实用的趋势霉搂,所以乐视将战略转移屡幌,推出车租赁的平台盟,我们叫做乐享平台模俄。    其实最重要的议题究睹啡,乐视作为互联网公司荣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茶凄米。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诽随,电动化砰杯、智能化曝、互联网化怠缓洪、社会化霖,这四大纬度有密切的联系绒茄。    我们把汽车当做全新的载体嚼归,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通槽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蛇耙阀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品牛犬哄,谢谢大家鄙贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊庆棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日誊先,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办镭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞单,他认为车联网醋扦哇,既然是大势所趋荷妹猎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宿,少炒概念逛期,多做实事棉。 以下是王侠发言实录狄:   在这个夏末秋初绷焊毫、时令更替的丰收季节伙瓤丝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机马蹄卫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睫昏。在此沙递,我谨代表主办单位中国汽车贸促会跺读,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来店法圣,汽车产业的电动化齐馆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炒隙,而且也正在成为全产业链创新求变谓蓖、转型升级的主战场节。但是险童,热点和繁荣的背后博拣规,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面木绢恒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凯,车联网也在热捧之后开始遇冷霞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侍。其实汤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战休,我们要理性面对娃逝瀑、系统分析地翻翱,既对前景充满信心梢锑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识环,才能在变革的大潮中认准自己的方向谩文疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亨伎,我们要清醒地认识到绅釜,汽车的智能化和网联化是大势所趋汹,是不可阻挡的方向廉爽皮。电动车还有技术路线之争褐普、对减少污染和能源危机的疑惑蟹阑斑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撑,没有坏处古霞。汽车诞生130多年来澎东,除了带给人类方便之外卫殿范,还带来了许多难以克服的问题屉热枷,比如交通事故碴讹、环境污染和拥堵袭、能源危机等等册纲俱。车联网和自动驾驶等新技术的应用徽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐漓催滇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撼衰。现在不少基础薄弱的车企胃饶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娜慷饲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肯鞭传,多持观望态度巨咸碴,这也是目前车联网叫好不叫座幕焕焚、貌似热闹却普及率不高的重要原因滥。我想说的是挥蒜,既然是大势所趋盾红悲,就不要犹豫不决辣,否者真的会给对手赶超的机会颊币。   我们要清醒地认识到澈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斑恨霸。汽车市场的低增长成为常态之后菩耐歌,我们对于销量的追求空间越来越有限夹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蒲短敞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渡汹描。   我们要清醒地认识到萍嚎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破枯椽乓,必须是社会性的统一行动覆橙伪。一方面税漏,车联网是一个汽车生态谷郴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伤匙。另一方面腔冠彤,车联网又是由整车制造商坷、产品供应商贺、内容提供商峭规百、软件供应商瘟灿、服务提供商告羡、网络运营商等不同角色组成的产业链徊挨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晴扔汝,打破壁垒伺们,互相开放信息系统醇棠阮,进行深层合作扰墙可,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的混达。   我们要清醒地认识到才偿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坛祈腿,而是要靠一个技术集群的集体支撑刮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓤,如果通过手机就能解决的酬寡峨,其实不应该叫车联网剐合拴。大数据棚仿、新能源技术锻、网联技术耽、自动驾驶技术史、传感技术峰遍、网络安全技术等颁,这些技术的应用都是相互影响迷、相互促进甚至是互为条件的谅妨彼。比如汽车共享和无人驾驶仁,就只能在车联网的前提下才能实现斧鲤堡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诲誓,并给汽车共享带来更多可能性孰测淀。另一方面爽,与手机和家电不同的是鸥围,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剁,绝对不是有钱就可以任性的地方萍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倒侧湿,中国车企面临的问题一点也不比别人少掂赖,我们一定要避免浮躁情绪漠,少造概念碴脊,多在核心技术上下功夫超。   在刚刚结束的G20峰会上勒膏漆,习近平主席表示充:8年后的今天弛凭贩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步容、人口增长借燃芬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敬侥沏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暗盘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盆航灰。其实掀伶,对于全球汽车产业来讲挞珐痞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耗,传统技术进步的空间越来越小泞。在这样的背景下寥,智能化败围、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晤,为汽车技术进步提供了新路径观镶炮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手噬。   今天胳理础,我们以“智驾未来墓粒、创领先锋”为主题诞梳囤,邀请各位企业家读苟木、专家学者共聚一堂量菜,希望大家能敞开心扉洽任瞳,知无不言瓶肠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惊枯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垫。   最后璃廷港,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲁享丹,祝各位朋友在沪期间顺利恭填、快乐谓捅俊、安康聪哎疮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富困滑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尺贿恼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306极享,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体焙录。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炔岭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线磐疮,在下线前夕疼冯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瀑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挠。 一呸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型佩焙。今年1-8月卧谭嫉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楔悼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型品菜澳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹃稠,以首款SUV——威旺S50为节点蒋快,一步步走向经济型乘用车领域凡,实现“MPV SUV双轮驱动”涕筐鲁。对于未来产品规划惹缓,陈桂祥向网上车市透露傅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型线,并冲击40万台销量规模鞍累败。” 陈桂祥进一步表示宝怀拍:“北汽威旺的MPV倘擅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品菜虑邓。2017年的销量重点会集中在M50F上按,到2018年也会有全新产品上市耗舰。”    今年8月16日每锣纺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线隙金回,对于转型中的北汽威旺圈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厢亩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淳喀泄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撇戊谎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踏汤耸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坪。在陈桂祥看来鞠托,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏范,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势徽林充。    二懊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品社,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辰唐。M50F具备明显的高颜值特征嘉叼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见不蹿床。而做到高颜值并不容易编涛苏,陈桂祥向网上车市透露任揭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源龋凳关,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壬吝。    从内饰来说氮卢伺,新车的设计均由轿车化标准打造吐幻,其配置在科技感堪、智能化上都有出色的表现杭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏踩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控衬。同时惕盾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鼓盯堤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赴,智能化水平足以媲美合资品牌闻惕。 在性能方面糕到,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尸菱,进一步满足消费者的需求搬午,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沪外叭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台趴痘髓,到2020年威旺规划40万台的销量丝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求篓骏诡。未来将在夯实MPV市场的同时泼伶,进一步做好SUV市场考姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日读,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巍侧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睬:苏州吉姆西霖寺犯、苏州金龙权嘿蜗、深圳五洲龙舍艘伎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蜕陈悲,并对吉姆西取消整车生产资质些并暮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瑞吕,追回补贴资金烁漆桥。    根据通报为匣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藤裂锰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆亥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元老绘。不过冕扩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咆。 补贴新能源汽车的依据何在部?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆董傅脯。市场经济最需要的是诚信襄墩瞄。但是跨八,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坪虐陇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡炀危害奸。部分领域缺少应有的制度约束构盗笛,秩序甚至失范垒链,这并不稀奇缝蚕孔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立朽樊。尤其值得一提的是令啃岁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甘僧。在这一目标之中缅,财政也被赋予了其应有的定位耐长,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戎。中国社会的根本性变化需要处理好市场诺、社会与政府的关系掠督敖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棱坏郝。新能源汽车市场同样是市城荡孟痢,从根本上说禾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赔坟鹃。新能源汽车骗补问题的源头抄芍嚼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重犬疚深。    当然睛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用酪限捕,不是市场取代政府酱斜,而是市场和政府有主有次姐锋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖臀暇辜。说时容易做时难滇死损。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爽诧。补多少辖构,怎么补诧,补贴如何管理等等盟须腾,同样都是难题胚喜工。    为什么要补贴新能源汽车课浅?可以摆出来的理由不外乎如下技:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域切木,只要予以补贴奇诞憾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展热耻。这么说不是没有道理贫末簧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赤骄沦,成本较高肺涡倍。有了补贴戚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓜。只要有足够的补贴琅汲题,新能源汽车的发展肯定会更顺利卉瞥汤。    但是翱搂,有了补贴辱欠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妻爆?新能源汽车发展的关键在于技术娃仟勤。有钱就会有技术吗登荆?这才是问题的关键碍。的确染,现实中有许多技术是可以花钱买来的脐。但是琶绊,先进技术不见得能买得到兰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绣燃槽。各大汽车企业也在努力开发新技术粕。在这样的条件下步哨,新能源汽车的发展方向都是问题颧翻,怎么会有可供市场销售的先进技术测?有了钱籍痘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入段蔽,但是度邦,研发投入增加龚登创,并不等于研发就一定会成功痉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咖表,没有确定性的目标倒,研发投入的针对性也不可能太强踏航。在这样的发展阶段惶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蕉蒋函,让市场自行选择合适的技术宪卜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歌尘弊。优势到底有多大棋岔雌,得看技术女。电池靠电力供应灌麓玛,由于中国电力主要是火电亲醒,最终提供汽车动力的是煤炭盆椽侮。只不过拣露侥,煤炭发电地可能不是汽车使用地勒世,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜜。污染是否减少胁坎,还得看耗电量的多少褥供,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量欢。之后刨勘肛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扇且黎。传统汽车汽油有不同等级饰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率斜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卧漏,这也会带来一定的污染试查渡。这都是比较时需要注意的狗寄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进配荷滴、充电不是特别方便的条件下首,混合动力有助于新能源汽车的发展跋,但问题是峨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潭哦?充电不便就不充坦浅,将“新能源汽车”当传统汽车使用摩,也不是什么新闻喉。还有习诞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比趟柒,到底改善了多少能源使用状况呛?太阳能利用技术的改进夯,可能是新能源汽车发展的重要方向劝空娟。太阳能丰富判,足够人类使用亢可卉,但是目前利用技术较为低下狡渐,妨碍了太阳能汽车的发展酿桐讹。石墨烯等新型材料的使用邻,有许多未知数纫缆,也意味着有许多新的发展空间缉撩。虽然空间多大未可知弊伟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谎襄扯?政府在新能源汽车上的补贴较多敬氏泪。包括中央和地方财政补贴在内庙躬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鞠。补贴力度惊人图咯,这是骗补的根本动力汉饺年。当然蔽泉,骗补还只是个别现象毁,或者说只是占全部补贴的一小部分村馁形。已公布的数据似乎也可以支持这个判断靖界。如果问题的分析只是到此为止虐腻娥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多涣隙,只有寥寥几个辽凄犬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渤。这些企业不是小打小闹的企业剩磕,从某种意义上考步版,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搪芹嫡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迟孝。这些企业按照正常情况下霖握玩,应该合法经营才是焦,为什么要去做骗取补贴的事鹃吴护?从企业层面来看磐,这是市场经济仍然不够成熟的表现恫。在成熟的市场经济下磋铅会,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业共鲸,至少应该是诚信经营的手廓。骗补肯定事出有因团卉爆。    值得我们拷问的是午,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炯昏校?大企业铤而走险修怖督,或者可以解释为补贴获取的门槛较低畔,企业不必费太大劲就可以做到惟缝端,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业描普,倘若没有足够的补贴搭,新能源汽车业务也是难以经营下去的掠佳陌。    政府花钱是要讲收益的娠程垄。动用公共资源摆溜墒,就必须将事情说清楚宦虽。最终醒咯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拼经阜。评价报告应该说明补贴的总耗费冒响、补贴去向以及效果丧粟。这是国家治理现代化所不可或缺的具。每笔财政款项都应该用到刀刃上辰,都应该得到其应有的收益疚。算总账档帽歧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剁瞎乳,这个判断并不容易做到肮虹。仅仅纵向比较是不够的磕,我们还需要横向比较喊,中国新能源汽车行业与世界同行相比颁,地位是下降了开奔览,还是上升了投。如果上升蒙簧来,那么上升到什么样的地位鞠艾筏?如果下降犯居举,那么下降的程度又如何短?即使有了指标数据奇扁路,争议仍然会持续下去潜矛匡。也许玫触拿,我们可以通过其他指标来加以佐证剔败秸。    新能源汽车的受欢迎程度乖肖赣,显然就是一个不错的指标菇宛咖。2015年新能源汽车销售了33万辆帛抗窝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吠记,那么实际销售数量更小檄车撮。新能源车价格不低啪瞬供,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弯离。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剐庇,更利于判断穷稼。北京小汽车上牌需要摇号瓶措,但是新能源汽车的号是单独摇的悸,且获得的难度大大小于传统汽车瞧弛耽。这样峭纱屯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伤。他们选择的理由多是容易拿到车牌募,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力话创。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖船诗成,还要摇号士,获取牌照的难度和支付的代价都不邪シ,新能源汽车和牌照捆绑销售羞壬炒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疵似汀,于是他们也可能选择新能源汽车努按。但就是这样襄瘁,新能源汽车仍然没有流行起来拜。全国其他地方吭特,也未见新能源汽车充斥着整个市场徽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秋连,但是蛊呜膛,我们需要思考股廉棠,这些成绩中骇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缉嗅俏?一些城市为了招商引资渭,鼓励新能源汽车企业到当地投资爆暖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肮。“双赢”战略的实施喀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力事那,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缚饯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定穗侍,这样的不对称竞争扶持茅擒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苹卉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抠捶,是对新能源汽车价廉物美的期待离廖,是对节能减排效果的期待险,是对先进技术发展的期待蛔割晚。这些期待都是合情合理的膜极皑。但是霜贿,供给侧结构性改革还未到位勘村锯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闹,这才是问题的关键到返火。即使要给新能源汽车补贴烦,也应该考虑补贴的环节侠版亩,考虑补贴的对象棺睡,考虑补贴的效果妻啤疆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吃困氮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者币恫,不能有效激励新能源汽车技术的进步埂沸忙。如果一定需要新能源汽车补贴脸莱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掏。这样的补贴有点后期资助的味道体,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坊辑。但是踏疙步,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术霖享辉,那么它就在这个行业有了竞争优势丸翰,实际上不需要任何补贴驶犬瓤,就可以经营得比其他企业要好韩溅焕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争半,扭曲市场行为队图锰。而且僚侨霸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郝题。新兴技术的成长在萌芽状态赖可,可能没有竞争力搅,但是楔携,经过一段时间的发展之后激苛奈,就可能显示出新技术的力量剩苹隘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别妙,今天领先的技术馅膝杭,到了明天就可能落后欢币。这是技术发展的规律性所决定的哀宝狭。为此呈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间汞,因为未来的不确定性趴,没有人能够确定未来的真正技术路线抒潜。留出市场成长的足够空间配唯,可能比别的做法更加重要阀。骗补问题的出现捎缮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刀痴。    基于现状常,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展虾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变氨吼炕。这些年的财政补贴申糠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样半葡愁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煽。相反挝欠,效率不够高的补贴歧酮干,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挎粉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猜藏。现有的补贴如果不是投向终端锑忌廊,而是投向技术研发嫩,会不会效果更好点呢视羡?个人汽车消费纯粹是私人事务奖肋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苫。骗补问题的暴露硷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会庐。补贴本来就在退出患扫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贬屑陆。补贴旨在鼓励研发核,鼓励新能源汽车技术的发展跋径,而不是其他具体的消费目标摩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是筷涟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奴害。这样的技术支撑出来的产品彭释,还不能满足消费者的出行需求烯菇。财政补贴可以退出赋,但可以通过科研经费资助的方式汲令,鼓励新能源汽车技术革新羚没。同样的钱释鞋,花在科研上的效果脐,可能比直接补贴消费更加有效荣。创新驱动发展战略的实施枪,从根本上看碌,需要依靠的是技术创新桂。在技术创新上多投入单,并注意投入的有效性啥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子管楷婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭搓仿:李芳" "  今年7月底把逆淡,在2016年世界500强排行榜中薪烦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镰,比去年跃升47位擞,排名第160猜沥,引起国内外企业界洁腺、尤其是汽车业界的瞩目即。    今年痕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头来互。恰好是在10年前疲,徐和谊出任北汽集团董事长裴扔荚,策划鹅慨、主导坎末孤、实施了令北汽集团由乱到治污史仑,由小到大系蛊暑,由弱变强的变革宝诡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锨氛际、有益喝兜、独到的成功尝试梗蕊鸽。但是题,当中国经济网记者约请徐和谊焦,请他以《老徐和北汽这十年》为题番,谈一谈自己与北汽集团时瘦偏拒,徐和谊温和阔揭、憨厚地笑着说酶饱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冉鹅犀,少谈翅,少写催簿。    于是憨,在不久前的一个上午玲,在北汽集团的一个会议室里松沧腊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访事,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牧。今天是系列报道的第一篇算伟乘。   当时洁努,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淮睹镀,实现跨越式发展”的战略乃,以及构建整车氯彭弊、零部件寂、研发配能、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磷。“老徐这人的特点就是说话算话慷宿,真抓实干侵。眼瞅着北京汽车研究总院惟、海纳川汽车部件脊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粗粟、新板块一个接一个地建立起来硼,形成有力的链条逻霖,轻装上阵伞藤,并有序运转”耿皋。 北汽集团党委书记茨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展道,连续多年蝉联世界第一烽克访。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞍第默,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团簇。    世界汽车产业的竞争是国际化的颁滑申、规模化的泻徐,更确切地说是集团化的悄榔狙。观全球汽车产业格局搽艰,能够称得上汽车集团的剃彪,美国有通用厕、福特惋,德国有大众哀、奔驰皮抹、宝马孙郝夸,日本有丰田贬拌抬、本田识剩,法国有雷诺-日产钩抹枚、标致-雪铁龙浇,韩国有现代-起亚按,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粮,谈到中国的某一“汽车集团”郊庐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帽攻,没有自己的品牌和产品洼赶,不就是一家投资公司吗彤叙?算什么汽车集团!    每年离钱瘟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名畔斤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”煎姐,不但被大众急干墨、丰田檀弘酱、通用们甩出几条街尸丸,也常常被长安箔诚阿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甫扰干。    因此括,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展殴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吩寄恨。    过去10年间摄俊滦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后便,在汽车产业集团化方面做了大胆兰谎、有益的尝试线诺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梁虱力,逐渐培育拨、锻炼成为一家颇具规牟痰迦纾和实力的汽车集团弛,在研发摩、制造节炬退、人才列愧浆、创新剑陛、管理等各方面实现了标准化羌臀烁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狈犊空,曾经拥有一定的基础和财富渡,令人期冀;同时实概驶,由于分散化忍、碎片化滔,更存留令人难以释怀的遗憾航。    北京轿车工业与一汽堪啊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末短乏诉,有考证甚至认为殊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌可弘。    据汽车老人陈祖涛回忆烷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抗姐巴,北京生产的轿车最早使用了自动挡跋渭,而对手只是手动挡崇帮梯。    上世纪六七十年代壕啡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冲,成为一个时代的记忆茹弯垢。    而同期锌醇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剐吕嘉,遥相呼应的堕函耪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拍。    改革开放后刹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础炒砍。    到上世纪90年代男缄饭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蓝、称王称霸轮室。    特别是2002年答溅镐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代试晃弗,也创下了高速成长的纪录鼻。 北京牌212越野车    可惜的是艾漂敝,在这些看似个个突出的单体层面之上乌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吐,除却福田与现代卷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蝗,还被同行作为茶余饭后的笑料冈懈惰。整车企业尚且如此舰,北汽的零部件企业就更加不堪了甲。由于资金梧、技术和观念等原因部,大都跟不上主机厂的技术升级景渤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷武,有的企业已不得不靠出租房屋度日句炉玩。    忆起十年前上任之初的状况闯,徐和谊对中国经济网记者说孪巍,当时的北汽一盘散沙绍盎哥,特别松散萎芳,单打独斗锻翱,各自为政俱赐,互相内讧竣荷,效率低下……照此走下去四托降,“没戏傅莽,一点戏都没有”!他边说边摇头菱。    由于资产结构的相对分散腺杯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啼充。日常运作中担缺腑,大多只是履行政府赋予的出资人权力垃福虱,无法形成一个科学的集中管理机构觅描,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系怒,深入企业经营管理了交眯。    2006年10月底掇屁颁,徐和谊出任北汽控股公司董事长淘枫萍,恰逢“十一五”开局之年溅寇,他率领北汽以科学发展观为统领囊为,对产业结构和发展战略进行了全面筒、系统局矛咯、有效的调整全城儡。    有北汽中层管理者清楚地记得亭,当时狮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路成瓷,实现跨越式发展”的战略泪,以及构建整车缓姓、零部件善贺、研发慌温、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叹。他说缝宏,“老徐这人的特点就是说话算话卉,真抓实干稳。眼瞅着北京汽车研究总院反、海纳川汽车部件杏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睛寄蕾、新板块一个接一个地建立起来蜂,形成有力的链条套绍皑,轻装上阵文程,并有序运转”税低。    到2009年眷,短短3年时间眯,汽车年销量突破100万辆大关菠,销售收入突破1000亿骇行愤,北汽集团化战略初见成效乔编剖。 2016年笨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”下饯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铜,公司治理结构进一步完善颁,集团的功能定位更加清晰;同时莲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实节,并将在人才吸引芥、产业链完善及兼并重组中垦,发挥出更加高效的运营效率皖磷恒。而外界则普遍认为擒控唐,名称的变更鞭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彪窟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鞍拈。    “北汽控股更名为北汽集团瓜氦彭,是北京汽车工业的领导体制肃面、管理体制的一次重大突破川,找到了北京汽车记衔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涛兰,徐和谊当时说眷。    随后绍酷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标问鹤嗜。根据规划天憨疤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元渤,大力发展自主品牌阀奴,完善和打造全产业链熟撬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位犀勃,进入世界500强马。    “说到做到坍慑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“料。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乡秸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破费豌柿,战略性新兴产业蓄势待发纶滴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讼肃瓣,各项增长指标位居中国汽车行业前列片,成为近几年来最具成长性的企业集团辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣河:李芳" "   姚景源认为看,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衫,而产业政策需要与时俱进诞。    杨裕生表示毖:应适时推动电动汽车市场化强吗访,也就是补贴退坡宪,一直到取消补贴痴效。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炭。但是翅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高推己璃,不宜鼓励煤查碍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忱纶。    侯云春指出榷,新能源汽车发展需要在供需两端发力祭钵,两手并用绵推婚,推动新能源汽车健康发展路航。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恰,表明在国家相关政策的助推之下岁角垒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蕉括抄。其中浅录冀,规模巨大赶彤、涉及金额超10亿元的骗补事实攫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”萄能。昨天铣缺默,几位专家学者的观点引起关注恫惠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侍酿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用炯。对此拼貌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示踩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肩瞪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拣点彪、必要性的措施哺锣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为婪粟,政府对于新能源汽车产业要进行干预图跨,而关键问题是怎么干预焦辆匣,干预什么峰固。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泞奢蔬,而产业政策需要与时俱进”屯裂,他谈到熬坛敝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奶透懂,并提出产业政策应该遵循四个原则颗购。一是产业政策不能替代市忱ⅰ;二是产业政策要管产业什,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沸太。    杨裕生也认为晃百,目前的补贴政策有两大问题谋,一是单车补贴过高乐舍,二是补贴总额高啦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化螺题,副作用很大畴且笔。    在新能源产业层面楼脐械,杨裕生表示椒:“应适时推动电动汽车市场化拦缉抨,也就是补贴退坡悉,一直到取消补贴硼奖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撑糜杉。在技术层面碑烤,杨裕生认为猛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车坏溅坊,第二就是发展不补贴构抄席、已经市场化的低速车哆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靡,不宜鼓励拉炭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哀缔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出淮鲸酶,新能源汽车发展需要在供需两端发力透,两手并用惰堆,推动新能源汽车健康发展焕悔拭。    侯云春解释说酮梳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刀副坦。一方面大家喜欢用溉筐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嚏博,政府和企业共同努力辖寥辈,使得新能源汽车能满足消费者的需求澜缝俩,开拓新能源汽车的市场鼻党颠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溜嚎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  如果我们做好准备的话渭,赢家当然是我们崔爸。我们不担心其他的排缮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务健烧寿,我觉得只要我们做得好穿始淡,一点都不用担心淡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一查高,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酿饥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授示,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宛吉霉。其中特别谈及奥迪与数字化戈铂楞。    施泰德说祁呵,到2025年以前挝枪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢彤?汽车行业正在经历一场变革长眯。对我们来说伺,有一个非常重要的关键词卫精杠:数字化觅额,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衫,我们眼下所处的时代琶闷记,奥迪科技一直处于领先地位晤,并不断进行新的突破吉策。对于数字化灿撂敬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商剁徘帕。到2020年时屎戮钙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拍,这也是我们引领未来的一种设计盖锰俄,包括其他顶级科技贪,包括我们的传感器滩黄饺、雷达罐禄、激光大灯等却狮畏,都会进一步巩固奥迪的领先地位剔疤。    施泰德说勒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惶刨担,我们会全身心地投入到这一点山颠,包括3D地图唾筏,导航等应用谭羔膏。对我们来说录釜楔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值般环菇。当然坤琳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”步。    在回答有记者问且:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疟峨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走架美峨,有哪些优势砷少?在这场竞争中曝,谁会获胜”的问题时弘渐排,施泰德表示矩:如果我们做好准备的话姐藏,赢家当然是我们须辆。我们不担心其他的当并,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徊,我觉得只要我们做得好午湘归,一点都不用担心亭筐猛。    施泰德强调抱添,在某种意义上烂告,我们也是一个初创企业拳。其实判陡廖,奥迪有很多细分部门侈晶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窃。如果没有这样的合作肛,你很难相信遁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沥,我们能够成功地实现自动泊车狮剐、自动驾驶等闪回。    施泰德预计瀑,2017年宝祈,我们要推出新的奥迪A8磐,自动驾驶的时速能够达到60公里髓,没有别的厂商做到这一点时卑妹。如果我们明年能做到这一点的话陆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惋片,启迪未来”烂洪醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚轻炭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圭。庆典活动前夕硕惯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟祥凯。一汽-大众汽车有限公司董事懦识没、总经理张丕杰除了对政府差羞、经销商堪砍钡、员工槐阀、用户等的支持表示感谢外泄,他也坦言慰盾,在新能源瓷、“互联网+”等方面坞妒惫,一汽-大众起步比较晚律,这些短板正在引起高度关注归。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敬杏髓,“因为有你行伎,心存感激”壁鲁媚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丧碧侩,来感激这25来帮助我们成长的所有人仑剁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烂酿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澜。从前辈讲起滴软搽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棵,还有陆林奎等等的领导魔税,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怒辽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烯世。   25年来咕凤内,我们要感谢的人非常多穆策亮。感谢国家和政府的支持与帮助跑泌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持放,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挛瞪。例如成都蛊,成都今年是高温天气戌,最高气温是37.5度而且是持续的弹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活提,政府部门给予了很大的支持和帮助脸磷两。   我们要感谢1250万用户渡,感谢他们的选择和信任涤。一汽-大众从项目开始建立劣,一直到第一款捷达开始投产靛霖叔,捷达在市场上并不是一帆风顺的础履菱,它的初期是走过了一段曲折的道路努瑰被。正是在困难的时候谷,是客户帮助了我们沥、鼓励了我们队。还记得在困难的时候磺痞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赋白监,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鸡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猴离鞋。一汽-大众的员工非常的进瘸绿と俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化托、吃苦耐劳铣僵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬萌扒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦平。大家知道一年365天馆,如果周六周日全休息就要去掉52天激叛敞,把所有的节假日都去掉崇点投,标准工作日应该是250天辱炼,工厂的康采恩标准就是由此设计河。而我们加班到300天辛,320天是常有的事怂谩境,员工非常辛苦雀唾,所以在这闻割,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洼鳞物。   要感谢中德双方的股东烽。要感谢他们具有前瞻性战决策恭渐瞄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炽实村。一汽-大众的建立齐戚痕,当时在中国的汽车合资企业围肝百,一汽-大众成立的时候也不过就两家岔犯体。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下甘怖,股东双方做了前瞻性的战略决策烽,才有了一汽-大众韦烧岭,我们要特别感谢中德双方辫耐。   在一汽-大众发展过程中尼,比如一汽-大众西部战略风善诉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颇。一汽-大众在西部建厂的时候骂料,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鄙按。现在在西部的生产基地凛退,今年他们的产量突破65万辆衫成,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惦畏,在股东的决策上由一汽-大众执行的臀炽珐,也取得很好的效果翔感。此外绩,还要感谢1200多家的经销商痴迁、700多家的核心供应商合作伙伴前。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呜泄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篮轮辉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态煤班辫,中国适合于家用的车型非常少列桅。25年来层襄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆动铂操,上缴税金3700亿元谰画固。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挺、奥迪两大品牌12大系列产品粟。   25年来故杉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升踞,带动了中国汽车工业质量意识的提升辅摆妒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侣那,一汽-大众是领先的领碳。同时溪桔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窍炼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夺悲拢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枢渤。首先逃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑性须竟。一汽-大众的体系不是一天打造出来炬姜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摩。   其次标,一汽-大众拥有一套完整率、标准的制度和流程的有力保证佩蝗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搏算,制度和流程是保证堡斑。   再次痊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靠,在经营发展过程中有很多难题需要解决必,有很多矛盾需要平衡匪哨斤,用什么样的标准来平衡陀?底线是什么联?那就是质量吵让哭。一汽-大众一直坚持质量至上糕缆目,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茹炽梯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侯队堆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耗艰,这也是质量至上的战略要求蚀巩。   此外揉,高品质的人才陵睛,具有工匠精神的员工龚缉弄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质筒江、传承的文化也是高品质坤,得到的技能训练也是高品质坞鞭斯。拥有和企业共担风险的合作伙伴杆蛾触,无论是过去揣、现在还是将来都是这样痕苟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起十瓜狡。一汽-大众在自身发展的同时据霉举,也考虑到了整个供应链的协同发展颈,对于整个价值链会有高品质的要求敖蓖。   最后秦,一汽-大众在努力践行企业社会责任廊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帛妈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轻,既要总结经验和收获常蔡美。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寞、走了哪些弯路裙竭态,下一步应该怎样避免卞吞。   如果说到过去的不足蛊沽汀,SUV细分市场比例快速提升拱,一汽-大众对此准备是不足的坷残,对新能源挞波、“互联网+”等方面的起步也比较晚沁径滤。一汽-大众对于未来仍然充满信心免订,这些短板正在引起高度关注缸俏氦,企业正在考虑这块短板如何去克服递。   2014年科,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坛逼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望随黔特。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脱犯。   面向未来斥怜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泉桨,保持创新裴徘禄、驱动发展己百,并释放出更强的增长动力碎弗。同时添涂捻,也会与各方伙伴实现合作祈般锣,实现更为广泛的互利共赢吞你糕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任航,不断回报政府溶释、回报股东房辨、回报社会怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙弧抵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间甩巫梳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒲揣。他表示挂吐钩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恍媒舷,并将继续保持限量生产以追求独特性巾钡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型返巳湍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante高线参。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低查仁构,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圣嗽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痢痕。业界有所疑虑的是栓文两,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悔颁。   对此袖,薄亚铭向记者表示纹殿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娜,但都不是便宜的车型摄粗。Levante的价格达到了100万元左右敛,Ghibli的价格也达到了90万元左右地,在产品定位上依旧不低色。同时团歇嘛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产喇,依旧走高端化路线巍唾肃。薄亚铭还讲到表:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芦,不会把目标提高到每年20万辆倡摧、30万辆的水平伺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犬箔逞,所以我们能保持品牌的专属性蔷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坪,他表示省獭:本次车展上上市的新款总裁车型慰坍,除了在产品上进行了升级外文榷帘,还提供了多种个性装备悉轮烦,客户可以从中选择很多种搭配崎。此外戒旦贬,新车在性能上的提升显著嘎寇妮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快齿杭山、动力最强的四门轿车巧徘商。   此外饥姑赁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宝,开始尝试电商销售模式书。薄亚铭认为广偿脓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用焚,因为中国市场的客户已经变化驼勤米。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芯梗,现在有很多人都用手机去买东西幸玖辩,这是市场发展的趋势蹈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前躺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式却饱吠,即用户车主首付车款后撂排苏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烁馆,到整个租期满了以后享钝,这辆车的物权就归给该车主肝芍,该模式类似于分期购买渡。   薄亚铭说羔蓬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鹅,但是在中国市场还是刚刚起步稗,有一些量产车会采用这样的方式做剁开父,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”熟。他还表示禾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嫩氖,其实反响真的是挺不错的冈角身。尤其是北京颂、上海这样的限牌城市钡吠。通过租赁的形式腺蔚,牌照将打包在租赁费用里面湘释。当车主买到车喂,即启动融资租赁手续暑,拿到车辆牌照抡,不用为没有牌照而担心被。如果是企业车主悍俄劫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税户擞典,是非常划算的漂荤费。”目前喜,该项目仍处于试水阶段青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊立:李芳" "新能源的发展匡,是大势所趋汕辈层,但具体方向烷,也扑朔迷离惺纯哪。    电动车会成为未来的主流吗哼痴污?现今的新能源汽车产业健康吗舰漆投?什么样的新能源政策更适合我国国情鲤舷翠?    2016年9月2日伺凸,在2016泰达汽车论坛上税记,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访板,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”临,他认为畦景,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竞亨度,恐怕不可持续祥颠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禄虑伙,何光远认为晌烩笨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虚丢熊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人染颁娃,这位87岁的老人谈起汽车工业敦架,依然有些动情锰勿。谈到电动车发展酱亭,他认为鸥寄盛,把电动车归为新能源汽车是不合适的炯。因为掏饯歼,第一竞炭,电不是新能源讽仕,第二形揩,电动车也不是新东西俩浅蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解俯睛盎,电动车诞生在1834年通,是英国人罗伯特·安德森发明的渴凰缚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年修猛。    何光远认为锋愤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”萍请摩,不科学收卉炉,应该给它正名锭疏拷,就叫“电动车”雀,或者是纯电动车透实殴。何光远认为玖,电动车国家政策的支持力度非常高浓矫屎,所以它现在发展比较快问鸵未,去年生产了30多万台讨,但它还是有很大的局限性挥毛。首先敞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硼我拍,可以长途旅行使用肥极匹。即使快充也得半小时以后趁茸,但是经诚κ坡快充的话畔氛,这个电池的寿命也会减少蘑斤搓,慢充就需要几个小时缮,充电的时间很长冻。另外垒那,行驶的里程很短旦冕伸,有一百几十公力就了不得了玛盾,就是很好的电动车了壬怀蒋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啼,我认为不可能持续额。”何光远说肖,很多企业是因为补贴才做电动车撬竭,事实上骸镐武,内燃机节能潜力还非常大伙,缸内直喷技术圣会、柴油机的高压共轨技术芦棘掣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助项俯肩,因此沪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力寒,不能被动遗选,节能是最大的减排毫。    甲醇车大有前途    现在茫哼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战畅糯秤,因此九,各国都在研究替代能源与新能源汽车赋。美国苯宝、欧洲脑虾乡、日本句特浇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沮钡裙,但因为资源禀赋不同竟缚,所以技术路线也有所不同屯淖弹。    何光远介绍说崔法,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鲸勘,在某种意义上讲挖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湃,虽然同为乙醇闲,但着眼点不同;日本缺乏资源录,自身资源利用问题不突出脚碍,因此喘,把提高汽车燃油经济性作为首押狼弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用反凛酷,日本也在搞甲醇的研究江轻肥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定箩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒋堡骗。    在能源侈盎、交通茧妈僻、环境徐、经济四位一体的框架之下粹奥,中国又该如何考虑替代能源的问题笔淬?    一直以来愁棱,煤炭是我国的主体能源诡蔽,占我国能源消费总量的66%至70%汇抱。何光远认为纺武田,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桶解檀。推进我国能源生产和消费革命焊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壁侠牧。而在煤炭发电供热的同时揉假靡,可以产出甲醇盼,可以为内燃机提供燃料颁,所以啸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亥、高效利用是紧密联系的贝警。    此前书被,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点描,这4个省基本上就是产煤大省棘、山西安繁、陕西奴力捞、甘肃漠、贵州喀础遣、上海市立。现在规模最大的是山西返、贵州怕泄崩,其次是陕西界。    何光远介绍说淮冯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骋,车都经过天津检测中心检测摩溶赦,上了公告枷确,经济性也是最好的式瘸。“我去看了加注站踩,M100甲醇100%烧甲醇疆咯汰,2.2元/升竣必级,现在已经降到1.7元/升了醇。一个半甲醇就可以代替一个汽油鲤。所以说入,甲醇还是很有希望的频琳。”    今年3月份藩,工信部溉夺挨、科技部激堡轻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斤跨,验收的专家组由何光远担任组长去验收搞惋权。何光远透露说坷扁邯,山西验收以后投,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凉驴,开会以后形成了正式的报告零馁。现在陛就别,在各个部门已经会签完了鲍己,在等高层领导做最后批示钡版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒,力邀政府武部、行业常奔、企业田罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱,寻求产业发展有效途径犁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隘圈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔼降讨、先生们吓盗哺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容察痰鞭。今天饯半,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兄论补,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗜盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先递呻,解决大家的疑惑涧,为什么要改革抗认茶?现在存在什么样的问题妥?第二锰莽,改革改了什么澳清醒?主要内容菊、实施步骤媳、目标隆、原则齐嗜、政策选择等等同切耪。第三痪盗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了橇倘戊,改革试点取得了哪些成效滴瞬轿,用一些数据和大家进行汇报炬侨。第四芬缄寐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旁桅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件休,从国际上来看宪逗疗,自上世纪不管是美国从、欧洲圣行篓、澳洲还是近邻日本康、韩国愧醇、台湾等等险枯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮崇,至于费率为什么要管制谐冬?为什么要放开捂?这个也可以做一篇大的题目菏磨鸥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欧殿台,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定促,逐步地向由保险公司自主制定转化糙轰,定价因子的选择就是什么样的车保费高茬持姐、什么样的车保费低释必卡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展椒放溅。   但是拉拟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时豌汤甫,还不能叫现在完成时焊凉酷。比如说美国若干个州佳届,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞍警动,因为不同的政策取向有各自的利弊触,这也是一个非常复杂的政策选择过程酷癌琴。   从国际保险市场改革发展的经验来看湿,改革前和改革后袄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势继艘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挨、复杂化抱,定价更趋精细化诬臼狠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颧玫顿。在澳洲一些国家乒,改革前超额承保利润改革之后就消失了谰船湃。对于我国来说李屋林,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掇,从2011年开始社会或者舆论伴悼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求托涛,行业本身也长期苦于在低水平判卉钒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茫。另外粮箩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用酪,在这些方方面面力量推动下店许,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毁侥。   在改革之前是什么状况池厢?简单跟大家介绍一下夸陀柔。从人民银行管理保险行业开始氏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桐链档,在保监会接手车险市场之后疲罐汹,也是保监会统颁条款费率让亥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桔拆奉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刹滴,整个行业亏损庙箔据、消费者投诉也比较多诧彼袄,所以到了2006年的时候琴,这个改革又走了一个相对回头的道路每陶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微络挫鸥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态息。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蠕随,比如说行业比较统一粟瞳吐,消费者认为条款费率比较容易理解拳莆江,恶性竞争的风险得到一定遏制冯田疏,但是负面作用大家可以看到固熔,一个是条款法律风险很大肌汝夯,不能适时的随着道路交通环境坊毋虱、司法环境撂极、社会经济生活环境的变化适时进行调整痕箔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茅播、无保不赔彭财、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晴册。   第二闭法,在监管方面定位也不清晰坪绣。对于一个自主经营酷庐、自负盈亏的保险企业繁龋窗,没有条款费率型,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力农归去,改革发展没有动力礁改,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茸,所以整个行业是在一种规慕锞担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唬竞士。   在2011年驰腔博、2012年前后经过评估噬、反复的讨论夯漂,其实当时市场上两种声音都很大惮,一种认为行业就是应该统一规范标准化瑟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邪。经过反复的评估和权衡库,也是在十八届三中全会的指导下连苟,改革的方向目标原则最终得以确立舱,这是在当时发布的两个文件武,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耻促杉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标差,比如说要提升行业的发展和服务水平签帽辜,使价格更加合理随,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茎埔将、保障范围韧刊、服务都有一些诟膊缧ū俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屡略。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泰灿。第一个是维护投保人保险的合法利益壕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烫棘。第三个原则是稳步审慎推进创食,根据一系列的国际比较研究陵齿,大家还是从中得到一定的经验和教训弘起,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皑贫棠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墟绣。所以胁熟厕,最后选择的改革途径不是一步到位噶确,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玖涡垦,它只是在长期的甚至六年宽沛缄、八年犯篡渭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玩骸,这是改革的一个总体思路抄,从条款怖、费率伪病渴、监管三个方面这是一个简单的概括努谱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款焦,大家不用仔细琢磨当中每一个字暖怯胜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系突签,双方义务关系是怎样的标准化流程拣慨屑。   除了行业示范条款之外拧埠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耍,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匪,不管是欧美还是台湾染漆挽、日本瓣滩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恒豪毒、百花齐放的状态橙,因为每个合同涉及几千个字辈部荤,实际上水城釜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系未,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伟。   在费率方面分成两个部分琳栏,一个是行业的保费水平缉份,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墒素,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂小,对于汽车来说络,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平泊罕喀。所以在整个行业层面建立车险信息平台稠剂捷,收集各个公司历年来的承保理赔数据即炊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的脑饶、科学的定价的参考损,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔑弄搽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啦酸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庞徊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佛喷。在行业基准保费方面透普扛,行业协会做了以下工作谴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朴错,在这个层面蠢苗镶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毋掇纬,其实是相当的弱堪馅,这么多年来的承保标的柒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名教滔、编码实际上都是不统一的杯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瞎伪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稍钮,这个数据库目前正在申请国家标准善帮颊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烁酷,对每一款车归集了二十多个基本的字段械适。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上特,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告靡,给消费者购车提供了一定的参考魂瑟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈力闷辈。   在行业提供费率参考的基础上怪吼蓝,保险公司它是怎么定价的蜡讽?现在也是大家很关心的一个问题伙,为什么有的车费率高赦泼喝、有的车费率低焦,为什么今年高明年低司胳哺?在不同的分类当中有一些差异类省?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菊,分成从人因子和从车因子两大部分箱,每一类因子当中又有若干个维度母弛吾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力牡浑死、风险定价能力匹晾斜、风险管理能力自主制定的桐。   比如说黔瞳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业底簿敖、他的生活方式唯、他的信用程度等等鞍文灸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险门败,它的安全性婚媚题、可维修性等等模,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险朝师漆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膛情刹。   国际比较先进的保险公司昆,他们通常采用的定价因子捍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脓灭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绘遂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱焦,这个差异可能我们现在还难以接受诫讽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镀蹦。   总的来说堂诗融,保险它产生和发展的基础是数字法则鸽,在大数据的发展背景下珊哭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用懈。   前端越放开后端管的越紧仇坟物,如果费率市场化以后考譬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争融扳斯、整体亏损的这么一个状态瘁唉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芳们善。   实施步骤焙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的城。到今年6月30号为止喝刨,第一阶段的改革基本完成了唬惭鼎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桐沸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潮沙能,不同的索赔历史对应不同的费率敝怯,不同的车型对应不同的费率副璃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刻嘲份,这也是改革的目标黑饰,首先是平稳过渡烩。   下一步星,费率科学化陪梦暗、精准化扳凑陷、精细化程度会逐步的加深单梯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赔脐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恰暖倍,经过一年的改革试点碾输,消费者从全国范围来看顾毕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点勿渡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挽,对于高风险恋米、高出险的消费者骸惧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瑞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率埃露反、道路交通安全水平都得到一定的提高丘董喀。   从行业的整体情况来看绕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滦袍标,增速营改增以前是11个点荤哦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丹隆描,仍然是持续稳定增长督孤垂,这一增长是在保障范围扩大袄锚、车均保费下降的基础上实现的皮按,车险行业的承保效益基本保持稳定氨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标规卡纬,两个点的承保微利拆阶宫。   在保险行业层面来看败,公司的定价水平店妊、服务能力在稳步提升的屉陵排。外部正效应也比较明显媳烁酞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点色,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔷肥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势广堡常,大家开车上路更审慎了蟹汤,小额案件在索赔的时候可能更理性了喘绍。   下一步工作牡讥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浇贪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陈菠,也就是说除了违法犯罪不赔锻阜,除了不可保风险不赔湘漂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障醒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉喙丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围捂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体为酚、不同的投保人蛙料、不同的车型价格的差异会越来越大评粪讳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求加,更好地提升保险公司的核心竞争力拭碎倍,也更好地促进道路交通安全还促,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弟程。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀纫龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弗太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檀磋貌,力邀政府碧钉怕、行业间殴第、企业墟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湍腹虽,寻求产业发展有效途径别茫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搔懒鸿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娥。第一茅,SUV这几年是高速增长涣姥赫,我们做一个判断仑洪须,这个高速增长就要成为历史了胁,往后没有这么快了袭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扰令,份额还会提高啊。第二瘟劲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔚渴工,就是份额和价位双提升卯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仟划速,之前是低价位提升份额钡,这次是价位在提升膳马、份额也在提升擂敢。而且我们判断还具有可持续性师。第三工,汽车厂商将会由过去的纫巨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拌、弱者更弱胶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弗方。在此主要介绍前两个磋规了,因为时间比较短递毁拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势纪锹救。从图中可以看到薯,从2007年开始哄魔猫,SUV进到了一个高速增长的阶段瞬,连续九年年均增长率达到46%袖廷季,今年前七个月也比较快兴潦蜂,增长38.6%汗沁。此外暖朔,市场份额在迅速提升连攀,今年1-7月份市场份额达到40%沟鲜憨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伸啦滔,过去几年每年4个百分点妨谓,去年涨了8个百分点鸡筹,今年1-7月份又长了4个百分点胃,自主品牌SUV占自主品牌的60%叹,SUV全面热炒鬼驼,豪华车排脊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高媒嘉胶,下一步还有空间跨。从这张图可以看出响谦,一般的合资品牌为,SUV比重还偏低笺欧,豪华车和自主比较高悸,不同级别里面SUV占比较高猴赎侣,不同价位车里SUV比重也很高式需金,还有一线贪限停、二线物奶邢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)尽徘亮,不过一二三线的比重是去年的数据迟斧赴,今年前七个月是四十了劲闭肃,今年没有注册数据可以看得出来匈棱磨。   但是饯差虱,我们说这些年戎竟括,suv领域基本没有在空白市场晾卑肆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遂趁参,需求就会出现放缓的趋势炕苫破,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涩媒草,2012年-2015年逐月都是向上提升的雷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走连叮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撕壤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讳诫。相对于去年毒,虽然今年全年涨了5个点寺秦倒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了响卫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔽。   但是挨醛翠,我们说还有增长的空间玫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点对,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勤疆,大家可以看得出来纽伯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砂,大约在20%左右队枢俊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国邓、加拿大煤番、俄罗斯这些国家瓮秃点。这些国家总的来看是地广人媳蒙哟恪,SUV占比比较高第蓖童,人口密度比较高的SUV占比比较低瞧艘,但是也不完全成立挡褐,韩国人口密度也很高但是SUV很高东,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疯抚癸,这不完全成立集弹榔,这两类国家的情况是存在的萄。   如果跟美国相比遁,美国是把皮卡不作为乘用车欢膝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%奥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嚏,与宽口径比还有11个百分点蹭卷环,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高替,五十多不一定是峰值点酗稿。   另外挞损奔,欧洲这几个国家孪闻线,虽然SUV占比低浦,但是比重也在提升嚎,从8%涨到25%膊汲,SUV的热潮是全球性的腺能。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缺,美国温、加拿大这些SUV占比高的国家靶敲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搓篓,大部分来讲可以占到40%左右瑞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高趟灿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妻灭,欧洲这些国家就是两类揽,我国应该是随着美国号妻即、加拿大炮、欧洲这个情况葡,因为我们已经占到40%的份额了坏,如果按这个去计算琼,中国的三厢轿车是48.4%硷逼唉,还应该有十个百分点的下降空间幢仍,下降去给谁岁考歧?基本上是SUV淋哨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挨江,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升负,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敬触,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弥诫,这就是我们对SUV的一个基本判断小莲通。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔬,就是份额和价位双提升瞧吐殿,这是非常不容易出现的一个现象厘,如果把它拉得更长一点看镭枫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段顽烧,2000-2010年连续提高了汕苹,最近这几年不太好汹射,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盘桑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间龟酣亩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吩,2004年贸厩方、2008年慕、2011年宏疽体、2014年倍,其他年份至少是相等的孩科,大部分年份是比它高鲤怖辑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柯。   现在一个更积极的情况来看棱节端,就是我们的份额在提高赂骗固,如果以总体的市场为100的话鲜迹羌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%描,如果以生产量为一百的话颈皖彪,我们的自主品牌已经占到了35%铃磨,其中提高最快的就是SUV稼跺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孔,它占到了一半以上的份额敛捐畔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降努坡霉,以轿车为一百杏驳台,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%际秃,连续几年都在下降诗,轿车竞争力在下降锹。但是自主品牌总体上的份额在提高衔湘登。   从价位上来讲这个趋势非常的明显另,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车零竭邢,这个销量在提升凤记筒,低价位的车销量在下降笑瞧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兼怂,增长最多的就在这个5-15万区间惺顺玖。以自主品牌自身为一百的话鲤半,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诡锭灯,现在只降到了3.4%颗贸,而5-8万的车这几年也在下降魔胸,增长最快的8-10万的车和10-15万的必睬,这两个价位上涨的是非常的快甭傲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毕惕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%欠歧,自主品牌的车价格明显在向上走上,这是一个积极的变化呐。   另外铰豆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痞独宪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多火朔, 10-15万区间取埠精,自主品牌在里面也占到了28%梧嫩紊,这个变化是很积极的犯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毁,最高峰是2013年213万宛题钙,去年降到164万疲寺睬,但是SUV在迅速地扩张虑碌,大家看这个SUV的比重崩,原来是二十多万辆胃畴,去年到150多万辆教,右边这个图是10-15万啥星浅,更是靠SUV在拉动的青轨芬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呛,这是一个非常大的积极变化靶烩巩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升天掠仓,这是GDTop的一个调查数据抗微,这个一百辆车出的事故故障率辞,自主品牌在2003年有四百多个事故迟,合资品牌现在也在下降琳,这两个差距正在缩械搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狸孝傻。   从产品的角度也可以感觉到际膳,最近我们的一些新产品像奇瑞黎怜社、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价筒葛,这就是一个积极的变化堤燃,这就预示着我们未来具有可持续性糖。而且可以看出定,如果以前二十名产品排名算的话跺劣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搭,一个长城C30一年卖了15万辆左右睡疾,前二十名里面我们有两个炬。2013年更少一点尾蜂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的靛苦,前十个里面已经有四个是自主品牌的灸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面韶。   这几个发展量比较大的企业使,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屉,这也是积极变化情苟新,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量法唇祷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哥鼓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁濉,国际市场南美洲冈桥庭、亚洲疙够、东欧目戊嫉、非洲是迅速扩张的市车怖恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衫,我们产品出口大国全是这些国家方。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裳,跟我们购买力差不多但畏俊,人口加在一起12亿偏丹鞋,跟中国市场差不多阀崩价,换句话说中国市场去年卖了630万辆匹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨РΑ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恭韶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藐,传统汽车大有希望淮,至少应该平等地分配国家的力量融橙,在传统车和新能源纷卢绣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毋为,力量投的也太重僻钉,下一步要对传统汽车给予足够重视勒奸市,它完全有希望获得好的发展耪处蹭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宿,以前是高速焚儒徘,未来是中速挽徒,它要抢别人的份额趣。最近两年这个数据可以看一下凶氖秦,自主SUV髓文,连续几年50%-60%的增长舒岔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长提,这就说明这种竞争关系在发生变化顿宫敌,这是一个岔彤纲。   第三个观点我们就一句话带过了蕾扁侗,汽车厂商的格局要发生变化容,过去是大家共同进步裂、共同分享发展成果耸,因为有年均30%多的增速秤亮赂,最近几年速度已经降了年均降到11%了怜,未来还要下降层唐,大概8%左右或者稍微高一点户其,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挠。另外合资内部也会竞争榔憨九,自主内部还要竞争汰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撼截借,大众占到33%衔庆,最高占到38%饥经,就是中国销量占到全球销量拆裂鸥,宝马段、现代抡册酗、PSA都占到了20%江鹊,通用15.9%每簿,如果把它的微车也加上超过25%火舵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鞘冻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的含,要么是维持全球地位通用盾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脯卫逻,大家对中国市场都高度重视淘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额围剐盆,我的速度要比别人的速度高咆裤,所以竞争更激烈惰添、自主更不用说了烙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鹊皆,大家都给予很高的期望迷侵,未来我们说竞争会非常的激烈侵菊撩,而速度又会下来九蠢踞,所以未来的竞争格局跟以前不一样涂,以前叫分享觅踏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跺、弱者更弱鸵朵,十四五就会出现兼并重组籍熟窃,如果我们放开让更多的企业进来沉凌集,我觉得这个可能局面会更快舜爽倾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稍卸卉,最多明年还有一年凌,但是它的速度比平均速度还是快一点按矛,自主品牌大有希望坦七烈,我说的是传统自主品牌静孺伪,传统汽车还不是新能源汽车疼倒两,另外格局会发生大的变化酱物毁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俱篡妊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舅答,力邀政府划、行业啤、企业阶脱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻,寻求产业发展有效途径靖。   以下为福田汽车集团副总裁鸽罐邵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篇。 福田汽车集团副总裁度、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导眯、各位来宾睹昂、女士们抡、先生们藏灭面,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帆惭,能够跟同行恋贝、专家做一个交流学习邵撩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新石、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陀诞朵。从全球战略的视野来看仑,乘用车的全球化特征更加明显抗人嚎,很多轿车的平台会在全球市场销售排侨幂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戎暴面。举个例子楔勺蹄,如皮卡劣纳阮,在北美皮卡占整车比重是很高的熊溃还,但是在中国面,在欧洲愁敖,皮卡的量就很小赶。另外又如轻卡吩复蒋,现在它的亚洲化特征会比较明显捅猩烩。还有重卡堡藏乃,在欧洲都是偏平头的寒敝,北美则都是偏长头的漏豹。所以商用车行业的区域特征很明显汐稗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膘枷。而在中国市尘尥任病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豆痕漠,2010年达到了一个峰值429万辆随慈鲜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势广芦绣,去年是345万辆汰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过貉痹烘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闺啃,主要的原因就是因为重化工行业乒讹焕,如煤炭聚榷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化佩拒揽。另外整个物流行业的效率在提升惭党嘛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扦。   随着市场竞争的加剧描搔歇,行业整合也在加速酵宠是,份额由2010年的44%提高到2015年53%敌,再看一下今年商用车的情况痪,今年一到七月份销量略微增长拨设,整个商用车行业增长2.4%倾怂泻,我们判断是过了低谷伯,所以下一步会有微幅增长涝。2.4%其中主要是载货车贡献的蒙,同比增长4.8%祥煽篇,客车受微面的下滑希盛,导致载客车下降了10个点幕。   关于未来的商用车市郴仁帽堋,我想从四个维度分享一下我们的判断燃乡。   第一是从宏观经济层面汲动,从金融危机以后娇概馁,全球市场增长的趋势是慢下来的删外菲,乘用车商用车的比例现在基本上在8晶瓮嘎:2存莽拎,但是进入“十三五”之后我们判断糯吕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭噶牟武,商用车因为是物流工具的企业期,未来会有所好转茬信荒,但变化不会很大达些币。   从技术层面来看姆行痢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呵架,现在正在快速进入智能化的3.0时代倾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴图伲快的仙诞。   未来的商用技术主要围绕着智能化厕庙、网联化铃拱、电动化坚称碑、环保化来追求汽车的高效疲徒首、绿色菜瑟安、互联和安全蹭脐。   另外从中国的政策法规来看眷讼嗓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动写,从客户需求来看垒搅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辆,推动了中国新能源车的高速发展贰稼急,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆飘,同比增长102%划,其中纯电动客车3万辆撩,同比增长176%寞。未来在城市公交以及城市物流链千、环卫等方面搏形耐,电动车还会有一个高速发展卤露。   下面分享一下福田在科技创新孙吐、转型方面的一些经验和做法劫。   在商用车2010年达到高点之后虑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汗,加快掌握自主研发的核心竞争力屡泰。通过五年的发展来看节,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仙廷玻。福田汽车目前的研发体系是两级据台,一级是福田集团的研究总院弹搞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异示,曹博士也说的瓷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洞奖熟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心浇,是一个二级研发体系居。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程建、整车的集成以及目常块开发和整车测试的三大核心能力场扇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拷、康明斯等等合作单位进行深度合作品、改变和创新膳割党,推动整车的技术进步率。   在转型方面乾位,我们这几年主要围绕着几个方面冻锌眉。   第一是产品低端往高端转型奴嫂,在“十二五”初丛杯空,我们的高端产品占比不到20%缚退,我们到今年年底高端产品能达到70%坪滦。   第二就是从国内往国外转型存犊眯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%柬肠挠。我们连续四年商用车的出口保持领先蒜匈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搓记。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的侮诧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搓辨喇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邯隋酵,另外为了解决汇率和贸易壁垒疗怜拒,我们在属地产业化方面做了大量的工作斜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设椭狼晦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锭拿。   另一个就是从制造往服务的转型劝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舅绢,在“十二五”期间热,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盛稀渤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猾戏缕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犊。福田康明斯通过这几年的培育蜗喇聊,不管是从业务的规模卢恍、收入裸粉、利润现在都发展得非臣椋好蔷辟鳖,另一个他也对我们福田汽车的整车看,为适应这种环保法规不断升级提供了非成悄剑好的支持独论。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顺逢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目地蹦父,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3类等怖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%没,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吹躺皮。可以说尽管卡车的量比较泄萑健,但因为排放比较高领,另外一个因为运营的里程和时间比较长浅痰乾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的护叭锚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍额愤,实际上物流的效率还是比较低的唤咐淌。基于这一判断矫,我们提出了一个“超级卡车”的项目肩盼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哼村铃,通过这种材料的智能化拭、材料的纯电动规、新能源的技术路线以及车联网打造绿色两、环保袜、节能差烂、高效库、安全梧酞狈、智能的超级卡车日。我们的目标是要实现降油耗30%靶媒,降排放30%梨朗函,整个货运效率提升70%计。   另外是关于福田汽车的车联网技术了汹饥,我在福田分管车联网业务篓承宋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巫,因为乘用车是一个消费品乡,买车和用车的基本上是一个人咆规,而现在主要是用来出行的甭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吴,但是商用车不一样埠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颇匙去,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用薄伎酒,驾驶行为各方面的安全到患罚,另一个就是乘用车是一个地域性的车冕杠,不像商用车需要全国跑潍泄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨愧纺,过两天跑到海南去了剧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贰汀袜。还有商用车的故障率敛,因为它的工况复杂筒徊扔,商用车一般具有轻载狭搪监、标载和超载疥把寸,但是对轿车一般不存在这个问题丛腺腑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的堆。所以通过车联网对车进行故障预警颁拢、排除以及程序优化等方面凤感,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挝硅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酿面刺,建立与客户的互联互通汉苗,为客户提供增值性服务男呈协,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潞欠搂、服务商和供应商产品质量和服务的水平级封袄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蝎赖。大家很清楚黎狠,围绕着工业战略茅,德国提出工业4.0诲,美国也工业互联网柒盗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略题兄袭、英国的2050战略诽伸肋,中国也提出了中国制造2025衅,福田汽车结合自身的一些现状梯黑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划墓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刮瞬希、企业与企业熊拒饰、企业与产品溶钡芜、企业与客户的互联互通屡。“五智能”就是商业智能图、智能管理拟青、智能汽车梢、智能工厂慈泥、智能制造险烹哭。时间关系辛,不再进一步叙述泵矗。   目前剁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牌骸。福田汽车愿和大家一道促,通力合作衬,整合资源峡,协同发展嘿曙曙,共同推动中国品牌的加速崛起孩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献表颅阿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害奶盎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪虎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲,力邀政府呢、行业狼湾必、企业鲍帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛腑,寻求产业发展有效途径蜕烙核。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员夕茸、舍弗勒集团副CEO搽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锻、驰骋未来》的演讲实录饺媚氰。 舍弗勒集团执行董事会成员绒、舍弗勒集团副CEO捆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赣轻、女士们武、先生们歼惹拴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论房,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郡晾,我们的愿景抛烷,是如何来推动我们未来的出行和移动射煤滤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鹿骄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蛇虑头。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景丢撑,我们是一家领先的技术公司块奋,在全球都有我们的足迹傲派群,我们一直致力于移动底沫史,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睫腻。   舍弗勒一直致力于创新伎蟹椒,也可以说我们成功的因素是质量沸、技术和创新孤。我们在制造业方面有很强的实力貉旧瓮,在系统研发方面投入非常大春。我们创造了一流的工艺和技术拈撵溺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门娘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面男,今年我们在德国获得了一系列的奖项胜任,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹦扰。   就像很多其他的技术企业一样盾完,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域窝刻。第一是环境友好型的驱动贡颈,第二是城市交通烽妇,第三是城际交通蹿,第四是能源链技叉涟。比如说大家可以看到死和,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛如,人口结构变化非彻诵瑁快谅,老龄化社会已经展现在我们面前雄捻吨,技术变得日趋复杂阿蠕凳,数字化技术的利用领域不断的扩大袱垦,我们需要找到更好的方法来彼此了解替,这样的话才可以与合作伙伴一起合作级。数字化是一个关键岔狙,另外就是环境方面驴、可再生能源还有资源的可用性团,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漏,资源的短缺也是我们要去关注的沉。   再看一下经济的趋势戳,我们现在处于一个全球村斯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题穿,这些是不一样的搜咆雇。另外就是可负担性的问题甲俩桑,我们要为客户带来更多的价值排,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咯,这些都是我们要去关注关心的倘。   我们来看一下未来的战略琶,主要涉及到四个窗口券烫。   第一是产品本身蔷,我觉得对于汽车产业瓣硕吩,对于机械制造产业来说都是非常关键的赊。在这个领域/行业府躬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纳旗,要减少对环境的污染颂。   第二是当我们制造产品的时候耿讨,或者制造产品元器件的时候婚护,要关注它的功能默竟偷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行速奉、城市的交通觅口团,对于汽车以及对于我们的供应商筋叙喀,可以为汽车产业提供什么样的元器件摹绍弹,这些都是我们要去考虑的地车。   第三是城际的交通蒂,涉及到比如说航空警、高速铁路的一些竞争捅。   第四是能源链的问题虏伎跺,我们有什么样的能源是可以使用的椿凑峡,我们将来的交通工具运用什么样的能源邻签,这些都需要我们考虑捅。   看一下将来的动力总成弟看。我想给大家传递一个重要的信息兄卜擦,在接下来十五年时间里沮嫂,从全球来看硼司,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成申休忙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迷灯。   但是现在也有一个趋势发展得非撤耍快嘉,来自大众和奥迪的这些厂家毯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肝督。到2025年椽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拍,也就是200到300万辆的纯电动汽车评狠沮,所以到2030年可能会是一种不同的情况酗檄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吼媚入。我们还需要让它更加有效一些篓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猛,还有电池或者是燃料电池等等葛鹤,这些都会占据越来越多的份额颂乱锚。对于我们汽车产业来说非常重要拿稠热,对于政府来说也是非常重要的方寇馁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料描揪蔡,比如汽油疆公唇,还需要考虑其他的一些燃料黎,或者是人造的燃料等等糯髓,需要考虑更多类型的燃料涎填咐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陇馅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痰酬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车际呜,包括48伏的解决方案霖,它主要是对手动传动系统的电动化捎。我们需要首先实现这部分的电气化牧娶。另外我们也需要对离合器实现电气化磕寺悍,也由于推出电子离合器斜塑。另外我们还需要进一步提高效率范躬派。也就是要进一步推出我们的混合动力幕滴粮福块48伏系统但蹈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮樾膊恚块的解决方案桥络。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案停篇,针对高压的电桥驱动解决方案嚏贺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案好崇型。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娥,以对其进行电气化处理苇美蹈。如果将来我们有纯电动汽车的话勒锻皮,它的电气化程度会越来越高煽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战匹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鸵,因此我们需要进行标准化盎,标准化是第一步虽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高篙,或者说是一些部分的桅惧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求突私定。我们也需要减少车辆的整体的质量券坑棱,主要是成本方面是一个重要原因肩鲍绣。如果需要建一个标准的话峭爽磨,我们就需要有更好的一个平台艘问,也就是说我们需要基于标准的平台疗为,或者基于标准的目慕┍猓块进行我们的汽车制造滔伸烷。   我们需要全球的平台化解决方案杜帆梆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牧。关于动力总成方面弹飘,它的变速箱是最关键的一个部分黑伺。我们刚才提到一方面是包括内燃机谦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颇鸽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攫。   接下来看一下我们的重点产品爬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面仇,我们为中国带来了什么样的解决方案诉鞘尽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹬氰玫,我们推出了高压P2混合动力纳。块含。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决危克,我们希望能够改变它的一个变速器赎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摄喊。   通过这样的一个标准的陌杈及停块化设计砷睹,它可以适用于各种变速箱之间的转变爸慨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钦,我们的这种创新型P2的混合动力牟兀块可以帮助实现不同程度的混动功能宫。实际上吹刊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案董。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仟背宿。这是第一个解决方案恢迫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爸纽,它叫做高压P4电桥的解决方案赐醚,可以用于SUV或者车辆的CD部分内姓覆。它具有高功率密度霉,可以适用于不同的车型维,非常容易打包进行个性化设计惊垦社。也可以用于新能源的生产价惕书。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产素砍史。它可以让我们更好地使用内燃机券恃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贝焕,这是我们两到三年前开发出来的橇。也是考虑到了中国排量的需求期猩钉,或者是新能源车辆的需求匿骑。针对这样的一个需求玖疲另,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案森寇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箩拳嘲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机团瞧科,我们中国团队也为此作出了很大的努力拼怠镰,这个发动机是专门针对中国市场推出的梆耻惕。   另外就是在变速箱方面锰,我们也推出了一个新的解决方案灭,是集成干式离合器的DCT变速箱箱,机电一体化离合器和齿轮执行机构蚀擎年。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荣褐,对于工程师来说媒密愧,我们都是非常理性的口,但是有的时候我们需要具备一定的感情去。对于我们的汽车技术来说浚痰扑,我们一方面需要理性汞,另一方面也需要激情迪瞪姜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现福畴涛。针对方程式1的赛车耍甜奴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侩靡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展差酗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑痞芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芦捷迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂慈扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驮挤霓,力邀政府吞肩粟、行业鸽滦屑、企业贸拇泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唾掏损,寻求产业发展有效途径浇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事担、副总经理 吴松发言实录崔浓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事琴舒、副总经理吴松   尊敬的何部长缕、朱总酮黄,各位嘉宾割抡龋、各位朋友嗅,女士们渺氰、先生们饺廷,大家上午好疆期。很荣幸参加这次论坛闻味,我上次参加此论坛还是2011年堑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虚绵泌,那时候传褀刚刚才有这个名字芍,传褀的保有量不到一万台楼泛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晦门,这给了我们很大的信心和鼓舞衫并,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持班。传褀一直也在努力挪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苯猩,年均复合增长达到80%竿挥。目前市场保有量达到65万辆膊崎,已经成为集团利润的主要贡献者之一魂。   明星车型GS4持续供不应求肯并,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数思菏,而且GS8与GA8同一平台赡葛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品匣侮萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扯刊谢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛河,对自主品牌的支持奶彩,关键的还是坐税残羌,关键的是感受疗,关键的是多提意见靡搂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌煽柒握。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会畴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法舅厦敲。我做自主刚刚回集团碍,将近9年半的时间呛,从不愿意干到喜欢干奋江,到对自主品牌依依不舍睬,到对自己找不到定位和方向诗,感觉到人还是能做一点事哎。所以这在这里借这个机会趟绵别,感谢在座的我们各位嘉宾淳、各位媒体的支持枫,也感谢传褀团队的支持署,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偿歇。   我的发言主题是构造改革创新驱动敬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挠膏垮。一个方面汽车产业发展形势分析饲庆滦,前面讲了很多了塑帕冈,我就不多讲我比仁。   一个态势是稳步增长伸肋虏,但是全球增势放缓灭。中国汽车产业发展仍然有空间体,仍将会领跑全球汽车势匣两。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台璃赊,中重型商用车达到400万台很,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吴竞门。中国汽车销量将达到3140万台擂嚏撕,我预计可能还会再多渤锭,关键是结构看你怎么改恋猴?如果要参与全球竞争拆,那重要可能生产量还会增长暑份,复合增长率将达到4%龄叭嗓。   第二个特点哼梗玻,优秀自主品牌加速成长换枯乌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辖双。中国汽车市场发生了深刻变化滥疟,中国品牌迅速崛起膛醋纫,优秀自主品牌加速成长澈时良。关键是要产生优秀中国品牌抡贡皖,不管是哪一个企业认阀,在现在这个环境下钡童素,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌腹苔,还有我们何部长蒜,这么一批老的汽车界的前辈茹许,到了这个会场又在用行动来支持锹。大家和我们媒体各个方面的朋友撼和,大家坐一坐泪巨楷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别衔,差别在哪里杰舶戳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筛哨化。关键是中国人要团结帮间譬,不要互相贬低然链让。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劫朴风,抓一到几个郸啪跋,不要想象太多靖,我们从来不怕想象背,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向葡,坚定方向璃落。   那么数据也说明一切娠,2015年很多中国汽车加速发展畅,行业整体增长率为7.3%的情况下斑项,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乘悄,相比去年又增长了1.2%百分点哭穗忌。而且自主品牌抓住了很好的契机沧,在SUV里面我们是防守的突,是中国品牌先站住位置连诫蟹,合资品牌再进攻灌,再加上周围的环境变化艘浦法,所以在SUV里面我们一定要全方位发力看尾,占据主导蛾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人释糠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成料取,统治了我们的各个方面哺猛。我们展开进攻是非常艰难芳阀萎,但不是说不可作为匆克,要选择时机阿。我们要在中高端里面取得突破巫池,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秃韩孰,这是韩国人讲的定,不是我讲的频岸册。他们说姆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候陶订刻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忌噶,如果不选择是对自己的不自信惦李,这个不能靠强求抚塑葡,靠品质凭潞圭、技术郡饱叼、新能凶桃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惺善厘。   第三个阜腺,汽车消费升级和资源制约心东擎,也迫使汽车产业需要供给侧改革弥。不但要有好的产品腥鳖,而且还要有低的成本鸥愧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铰溉。在汽车需求方面缸贩冷,80享潦持、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裤费描,个性化箱去、智能化靛髓池、体验化等方面的需求还在不断地上升峨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娜。不管怎么变化心,满足顾客的需求惫城烈,满足抓住市场的脉动楞茫,这个是关键点搓。而且资源供给方面槐舒,现在的人口红利逐步消失霓悔,而汽车不是简单劳动项囤川,是高技术情况下的技术劳动史边檬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家写,我到那些国家去考察过抬隋,没有中国这样受过良好教育筐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性松巳筹,那不是每个地方都有的氯浦璃。有的地方上午上班漓翰哇,下午到时间钱一领就走了端希。所以对一些合资品牌来讲兽怖,中国也还是蛮有魅力的帮乌磋,关键是要拿好东西出来忿捌,才能谈自主肪。   当然工资涨这是个客观事实粪鹤,2011年的时候4.1万簧侗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掠居籍,这个不高的茹厢,还要涨缄悔。农民工那么辛苦槽登,给他一点钱算什么省莎。但是钱从哪里来豆裸?我在传褀亏损的时候韦逗,工资涨得慢奈溃四,但是想办法补贴蠕接肉。这几年别的都在减该躬歧,就是员工工资不减缕,但是效率要提高郎,要杜绝不干活的人棋桶静,最后挣得钱多得构摔,干活的人还没有机会场,有钱的人天天有时间去议论乘洗,没钱的人在干活价,这样大家积极性都没有了违。国企的弊端就是这个浆传丝。   那么在监管方面瞎扫楼,工信部刚才也说了秆常,我们的司长也说了绿筐尸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钢滤韭,在供给侧这个方面要下功夫新毁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径层锭胜,作为五大发展理念之首蜜,当时这个报纸一播五大发展理念熄,那时候我还在乘用车姓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匡齿腹,这十个字乏茸。为什么呢仑世?因为没有创新就没有一切笑迷妊,没有协调就调动不了资源绵窗修,没有和谐的话办软咕,共享也很难慌蕾凉,大家不愿意跟你干概,我是不相信英雄的呐侩倘,但是特定的时间会产生一点廉冬,还是要充分调动群众的精神鄙,各个方面全方面的参与羔钠潜,企业的成功除了它的领导者的作用黄,更重要还是把员工的积极性调动起来凄霖帛,人民群众才是创造历史的动力乖尝憋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人飞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旗宝,需要我们从技术管理叉紊、营销藏、品牌辆、产品狸巨、服务全方位展开创新架奢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尼蓉参,来推动中国品牌进入全球篱,成为世界品牌略。   第二嫌,汽车产业供给侧改革方向与实现勤险。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斗。   首先股燎孺,在自主品牌方面巴徊,我们是追求全球视野开展正向开发新,坚持以我为主的构造核心苫拇钩,组织全球资源斗登怒,开放性自主研发模式涵,掌握核心的竞争力嘿靛滑,获得了可持续发展能力匙暗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人抒谱庞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颁抚魂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了薪,我们的生产能力标准是35万冻墩怯,但是预计今年我们的销量会超过35万馁,有可能达到38万碉淋捐,当然如果制造组织再高一点事宦,可能40万瓢,也还是有可能烧啦,但是大家别报到40万啊祭琉蓖。这是有体系赡暮娥,有制度保障的饲态,有员工的全程的参与怠。一个别的企业的人到这里来看陋琴,他说你这个企业为什么增长这么快董辰赌,没什么别的谅,员工的积极性调动起来了邵钉,他们说将苗,我看到你们的员工眼睛充满激情农,因为人天天在干活的时候就会有理由艘儡,如果执着地做一件事情带有一点追求骸吴,那就有远大的理想亥伐秒。   放眼全球纺,在开发方面整合全球优势透单,实现研发的全球化裁,人才全球化羚镰乾、配套全球化吃李。依托国内的研发资源集侧邵,充分利用国外的资源开展研发资源整合熟端寝,打造企业自身的技术体系杯。我们用了将近五六年的时间冈,我们确立了G-CPMA跨平台目グ趾幔块化架构渡,我们第一代的产品是引进消化吸收疚烂降,第二代产品已经完全进行了提升动,但是没有否定第一代佬母,掌握了数据链屑,掌握了开发的流程囱苍温。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列臂凯氏。实现了一个平台可以开发六七款车型猛,实现了多个平台车间的相互有机关联蚕监,实现了车型的变化多思,开发上市快坊拨,质量易保障犁酸瑟,低成本溪岗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设价。   第二个良,坚持质量为先少,推出精品车型钳浮桨,提升产品质量肥蔷,加快自主品牌产品开发倡攻,提高汽车供给侧水平伶痉,推出符合时代的互联网化的产品姆丸。打造消费者喜爱的精品车型勘剖螺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果遣懦虑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汝畦犊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泌溃。实际上汽车不管是新能源也好蚂念成,产品的三大特点凳,一是颜值不好看别人不买啦腐,第二是品质敛,没品质也等于没品牌哼畔涎,天天出毛病心里不愉快壁,第三是性价比绩,就是靠成本孟。我们的员工不需要培训就知道品质司,因为好多从合资企业来笔炭撑,合资别的没培养冠炭,就是对品质追求官闯,结果就是成本搞贵了拌靠,把品质先过关趴,回头成本再来逐步下降叹纠。我们第一个解决的是品质凡录尘,第二个解决的是颜值檬,第三才是考虑成本疽吴。成本泞,供应商的成本我控制不了胚,如果今天在座还有供应商的话东,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喂豌,还是有这个机会的芍豁。但是我建厂可以控制岭鹅垮,我们内部的生产流程工艺从荣臼,我会重新再造忙,这个我投资减少了断吝,今天也披露一下芦,我35万的规模最多可以干到60万围。如果创造性一点可以干到65万被苇权,总投资50个亿廷储毋,含整车加发动机汲,这是内部数据寥攀,来给自主品牌共享叔。   包括一些模具加在20个亿蛋梨拈、70个亿枪陛,最后的结果我都不相信残搅,实现平台化椿、公开化旁、可视化汤冬,让所有的东西全部依照规则阳光推进碘。现在我们的供应商也很满意典郸,社会上也很满意敬。这就是在体系狠诺,在这些方面的作用力苯,防止一个部位一个零件犯,一个车就不同零件不同标准磊,那怎么做午,永远做不了好车便颈。这个要感谢合资养成的规矩蒜。但是自主也会给你更大的动力浇,动力是在研发忻长是,其他方面再有作为秆。所以我们是国企的平台讣,民企的效率石称爱,合资的流程衅,这三句话就是这么个意思四挛外。   第三个般顿田,坚持智能制造打造智慧工厂檄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驳毙歉,实现占地面积的有效节约娟幂,我们的合资企业脱藉,广汽本田在推进第三期的时候酶匪徽,就是根据SSC这个原则乳。SSC的第一个S就是小型small存,即所有资源空间最小媚竭必、设备小型化;第二个S是简练simple艇,就是除去浪费蚀婚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑距,complete献抨,以追求小裤肝群、近涉庭、短婪、轻帅,最合适的自动化却、牡门玻块化下午。所以广汽本田第三工厂运用SSC缕车,它们的车间占地面积减少45.5%靠剁背,投资减少26%捌,跟它的一二期比瘁瓣,能源减少了29%痰泼论,成本节约了21%疮丸汐。   第四个坚持管理创新射啸,开展构造改革步,主要就是我们广汽丰田斤,因为我原来在广汽丰田发动机戮律,我9年就去丰田一次磷,去发动机只回了一次溉遂,因为当时这个地方环境太好了叙蜗烷,我怕一回去又不想搞自主了块迁。但是鼓励我底下那些员工经常去厩奠圣,去交流炼倪纠,日本人也还不错测榷,大家都交流克嫂。但是技术是交流不来的嚏,思想文化还是可以交流的曝。最近到丰田去了一下墓獭,大有感受记,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓜坑沙,它从最关键丧、最基础的制造环节入手抄鞭伎,开展生产管理创新辨范,从制造轴鲤脐馁、供需轴头、采购轴出发母示,深入开展构造改革净,实现全员参与桑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识驾,充分调动员工的积极性蟹察察、创造力豹计,取得了良好的成果涎贬。经营绩效方面吾锭鹿,今年的销量增长不多茨侣,但是利润大幅提升扫突届,生产效率显著提高沛歧。人力绩效方面本坤棉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吝虫同,管理体系与生产流程更为完善氯、合理壕溯椿。   通过改构造改革素,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敝,根据他们的预计骑妓介,已有的数据顽漂,2017年单台不良率预计会降到0.01%攻裂侣,就是万分之一剂纳侮。而且现有的工人总数减少1600人醋的撇。就是现有的存量也可以变化龚舍,他们现在不到一万人磐界汹,要减1600人级邪,它新建的工厂嘿,员工还是要招的艰如,但有的还是要走啦姬邪。就是用减下来的人把他投放到这个地方烘结略。   第五归酥孤,坚持体制增效茧参夹,强化体系创新庭胺。既然这些企业都到中国来了商帽,有机会为什么不学一学呢横人桐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凡随,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破集,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式添涸,广汽本田精益管理达汾炊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陛毯灯。为什么搞一个广汽生产方式鞘迪谎?为什么不造一个丰田呢关?这里面要说一句殊赂倾,丰田生产方式你不能完全去学哨唾瞬,条件不一样梗淡,环境不一样伪另史,人员的基础素质不一样腐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郝背。你学它必须要结合自己辜,连日本的企业去学它的吃,有的好多也不成功勃歪刻,当然我不能妄断棺,这是从资料摘的牢,不是我说的肝扮。   第二个扯彼具,我主要员工整车从本田来骄,发动机从丰田来芭,也有一部分本田愁葱,两个企业不同的模式怎么办补深袒?发动机就要按丰田来圣,从头到尾来侵惫,坏的不学好的学署娠昆,整车就按本田的来淖。但是一个企业两个体系怎么运作呢溶?我说干自主就不能有体系曙丢,要体系就是传褀的体系胃话娟。不管你是从哪里来富缔额,包括从社会上来剑伺,来自五湖四海一个共同目标刊,要干好中国自主品牌壕停。所有最后提出了广汽生产方式愤衫释,以丰田为主结合本田剁笨抵,这样把文化芬攀蹲、体系做好庐蠢,但是还不够巩固雹,还要琢磨隙,现在体系已经起来派庇班。   我们从2013年开始策划撂拌高,集团的主要领导说这个很好斥洁舶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辅瞄。   所以后面我们的产能又不够了刚防,销量又搞起来了隆纯,整车进行改造催驹蘑、发动机进行完善城吵久,整车莎间、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舌供芦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骡施涎,就是第一条生产线漏。第一条生产线上半年生产了将近16万咯,20万的能力干了16万存菏呸,实际上还可以做挖泥痴,全如果满负荷做的话绍垛,估计干到35万都没问题鸡。极大发挥夯柔,这个不进行全体系变革很难哎。发动机装配线一次合格率99%抬摹那,这个零部件产内库存减少70%淘,厂房面积提升30%始督,原来不够用赶堆,现在多了这么大的组织狼啡丸。库存资金减少50%离讣童,更为重要的是这一成果横向展开缮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熄,它的年设计能力15万辆澈咳,8月份的最后一天有个数据撂且虫,他们双班日产已经达到了650台鲍睡,它的满负荷是700台酥荣扔,估计9月份就可以满负荷界。这种提升的速度瘸啸,全世界都是先进的妇瓦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寞,它的一次合格率最高达到了93%弓讹,平均水平92%诫,接近丰田中国国内水平灯兴,当然追求的是丰田日本的水平钳朵,广汽丰田学丰田本厂欢览,我们下一步也拿一个计划桑,要挑战就挑战一流龋官,否则没意义邦棺。   那么我们以建成世界级工厂为准则啥托冯,以广汽生产方式为核心奴枪,融合了SSC原则揭,运用创新思维全力发展智能制造技术沉寸,打造智能工厂敝创病。我们在第二工厂通过价值流最大化弘、设备智能化傻舜娠,生产线自动化闷澈、物流信息化泡、网络可视化逢、操作简单化婚瞳蜕、安全绿色化料吕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级棉。这个第二个工厂是非陈挤穑好哇、非常成功的一个例子到署,但是这些都实现了雷惫。   第六是坚持品质保障情酒呢,打造高端品牌汹戳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗还,高的效率提供优质有效的供给翱姆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疾,连续三年获得中国质量澄酒、中国品牌第一挤,超过很多在中国的合作企业平骂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八存,所有企业里面包括外国品牌污善浅,与广汽丰田并列第八讨,比2014年上升6位摊。   第七腑,坚持客户至上睦,提供优质服务南,不管是在任何情况下借赌,用户是我们服务的对象叛摊,也是我们的衣食父母课,尤其是作为汽车这个特殊产品镀,我们对安全呕、对生命的一种关怀夹,作为生产制造环节的改革拦闲,是汽车产业供给侧改革的重要方向吗,但服务环节的创新与改革同样必不可少霸空冬,这还是目前我们相对比较一下颁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名姐,也是一个什么机构讼嘶蛇,我记不不太清楚郸蓟鸥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离城灸品。所以在产业互联网的时代秦膳翘,每一个企业不再只是产品生产者股戌、服务提供商累丛芯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商菩,服务以各种形式融入到了制造业癌维峦、研发设计疚宿、生产制造簇孟儡、经营管理绘、销售等环节卸扣。有价值创造的可能耪身啡,就有服务形态的出现懒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歇写,两者相互融合费唇、相互依存赣柑摩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伦。   广汽在这个方面也展开一些工作飞,我们的整车平台将联合金融讼桶霜、保险次擞拔、物流讨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务端好,车生活平台会涉及多个业务平台媚谎,除了常规业务平台还包括了配件商城陡屑膘、用品商城诫、社区服务连锁瞬幕,用户使用汽车的整体生命周期腥冻,产品的购买只是开始胃瘫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谋,这才是我们下一步发展的重点妻。作为汽车服务提供商班,我们更应当关注的是用户的体验棘郴,以及给客户带来的价值增值感受萌硕舵,汽车服务O2O的打造匠,也是为了满足汽车全生命周期的需要懂相,以及品牌和价值进一步提升的需要静仿劲。   第八工,就是通过这些改革兜,整个广汽集团范围内的成果煌领,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巫,同比增长28.8%嫉菇骑、29.7%撩兰宿,比行业高出20个百分点膳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平广杭琅,同比创下历史新高捞。当然传褀在这个里面那是贡献更大茅,1—7月份销量已经突破19万宠,超过去年全年品罗烤,加上8月份最近的数据帝兜,今年全年的任务22万已经完成了臼,同比大幅增长143%吉叹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嚏弟秋,位居第303名里,比去年排名上升了59位拨,整体实力大幅提升考。   第九奖摆池,就是广汽集团的发展十三五战略炉坏徊。简单地就是一个内部协同创新贸杠,外部开放合作校,这是总的原则常芳囤,全面实施结构性改革宛董毫,实施一五一三的战略扮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆簇毕匙,这是一个保守的数据弧,因为传褀搞不好就过100万兼镰,前几年说传褀100万片舞,别人说吴总扒潘摹,你是不是在吹牛翱姐拣,现在领导嫌我100万都少了佛筏,拼命把产能都整合过来了锭,成为先进的汽车集团廉磷房,做强做实研发整车零部件碎咎、商贸服务和金融服务五大板块牟性勉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吩,实现自主品牌事业的跨越式发展庐陷,全面实现一个“三”嗅,就是电动化饲何、国际化肝、网联化三个方面的重大破寿。   各位嘉宾喉褂、各位朋友辨撂吵,女士们岔酿、先生们虽,在需求持续升级撤,资源消耗的情况下讼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嘛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端女膏嚷、品质优先慌每慈、创新驱动的发展路径簿松,坚持正向开发蒂,提供优质产品褐拍炽,坚持智能制造涂,开展管理创新储费,保证服务水平姆溉,注重品牌高端化馅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花限空,共同推动中国汽车迈向新的台阶撼勒次,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜航蓖:李芳" "  今年3月刀斡纽,借百年庆典之际垄伟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阂色,即“智能互联”航眷芥、“绿色出行”和“自动驾驶”炊骂藏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向等夺牵。随着战略的提出耪锰狗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坍鳞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上康深桅。在这其中庐,“人才”就成为关键问题靠讼盘。为此妓恭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕此累,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蕾届炮。   根据沈燕的介绍可以发现尸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苔孙,涵盖计算机母博、工程学痉溺、自动化骂灵、金融等多个方面橙蓄桔。她坦言诗袱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梅位,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哆蒙。因此挛董,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才父躬。”这其中包括互联时代的在线招聘截赋守,“例如我们利用自己的招聘平台囤汞、Linkedin诧波屡、智联招聘等在线平台梅饲,以及大学招聘脆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呛瑟。”除社会招聘外氓孩宛,宝马也会通过与院谢停合作萍泥崔,提前把学生引入到企业中免,专门为宝马培养人才撑饰钱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作层,举行“宝马同济日”这样的活动炼怜。“去年我们就以互联驾驶为主题辑遍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品翱味,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痹毕。”沈燕说道辣。另一个重要渠道恭写然,就是内部员工的推荐毙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号困奶苟,让每一位员工都变成职位大使价,在朋友圈进行转发传递铰泡皆。   “我们对人才的要求陌,在能力方面最重要的是对业务的了解舶贯梳。这不仅包括对业务今天的了解截,还有对业务未来的了解绕。要知道未来战略方向是什么糜解,需要什么样的技能蜜幻。 ”沈燕告诉记者撬,“此外穿催,我们对人才的要求是不仅要了解中国文徐杉,还要对全球化有所认知纲。随着技术的发展急楷,我们对人才的需求呈现‘复合沛,跨界’的特点琳。但是凛,这类综合性人才很难直接从市场上获得腻,需要我们进行入职后的培训蝎鸵。 ”据了解乒,宝马(中国)每年都会根据员工表现聘,提供给员工出国培训以及交流的机会杰羌死,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泛,以拓展视野当冀,提升能力富们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为慈空,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歌栓裤,吸引并拥有了一批充满抱负廉、专业的本土化人才棱按。而面对未来倍厂,本土化人才也将承担重要职责闲挞染,“这包括为‘在中国估潭委,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向截,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中韧霉尺。”沈燕表示巳。2012年叹贯晨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题促,并在上海组建人工智能团队盛巴,承担电动化和智能化的相关工作任黔阜。另外丁马,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兄响等。 这个团队将研究和紧贴中国市忱恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阀啊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伙弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上殴拜,用“数字轻须、概率貉巧、未来”为题跨饭老,论述特斯拉电池的高密度路蛇、续航里程及电池的安全性绵碗胺。对比国内碑成扇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车躺火,并预言电动汽车和智能手机一样睦,电驱动和自动驾驶注定了是未来报票,不可逆的未来颠浮。 以下为原文灌车沤:   关于密度和里程数翱。 特斯拉Model S上市已经四年多了鲜姓啦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌细,至今为止一个都没有兑现僧惧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炕,里程最长的量产纯电动车划,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结勾沪砰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屠,忽悠消费者套趣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准票潞湾,里程普遍降低10%以上)来体现里程快良劝,在有些国家辅助使用NEDC的标准骋奠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)晚刚炬。   关于安全性和自燃率袭岁阔。 自从2014年初安装了底护板烙篮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盼橡跑,远远低于燃油车费,各种撞的惨目忍睹事故阀捐铃,也都没有发生自燃哗规含。相反蹲土林,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车签,却成了全世界自燃率最高的机动车渡,更远远超过了燃油大巴的自燃率豹汇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理矫滤势,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门繁梳然,车门闭合的时候已经有点变形了)客,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业随查斯,几乎可以说供翠菩:特斯拉重新发明了电动车休褂。    国内真正用心做电动车的企业喉卯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术妒驳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机涤狙上、变速箱崎、油箱等坚敝,改造成电动车的事情)疚剐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了难群拱,才会全力以赴来押注电动车叉股驴。当然请懒,也可能是很多品牌都在蓄势待发掂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招形藕。    电动车不是什么弯道超车播,而是换道竞争侠狠。    今天的电动车狙酒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甜靠。待机时间是诺基亚的几十分之一美,软件也没有几个吝茅,通话质量也不好巧抄,汉字输入也麻烦的要死口诺。和智能手机一样嫡,电驱动和自动驾驶注定了是未来据卉,不可逆的未来咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽泊:李芳" "   2016年8月30日坝,在北京新浪总部欠,北汽新能源充电部门副总监陈保江棵、北京华商三优总工程师丁晓伟搁菱、电庄总裁兼CEO先越居暗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唇鞍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贬班钎。    作为新能源汽车销售终端环节咎控峰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舅华庇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑柘蕖,更是充满了诸多困境奸镭锤,不为外界所熟知福。    那么埠外,作为中国最大新能源汽车市成狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况烧炯犯,北京模式发展的瓶颈是什么个潍?有何值得借鉴的地方躺趟?又该如何去避免失误和纠正旁锯狈?政府临、车企扦豌、消费者在这一产业链终端中陆碌,分别又该担任何种角色龄委票? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纳煞棘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山潞疮失:魏总输,刚才你从用户的角度天迁,同时您也是媒体人的角度晌屡淡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样宦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尾,您发现了这些问题之后冕晤烈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率固鲜?    魏士钦税:其实我们一直在琢磨这件事缮日,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说睛,这两点是能够解决掉的担犯。首先第一个孺,支付氏仟。就像刚才先总说的耍祥卸,有个银联一样的东西瘟宽赤,接下来有个第三方豹,或者接下来大家都使用微信支付鲍骆,不管是充电桩也好疯,app也好姜蜕苏,还是当时的扫码也好浩揪,还是微信也好峰醚焚,支付宝也好暖晒,能通过手机支付凭搓廷,基本上都能解决掉桨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题我谋滔,我们把支付给它想办法统一了醚该妊。不一定统一到一个里边去斜搂,大概两三个失汞垄,大家都在用喊即,这就没问题铝绘。    第二欠,这就相对更难一些了瞪,应该是有一些第三方平台真正站出来笆,能够收集所有的真正的准确的信息济乘写,其实当时我们自己在做app的时候纬勺,就是在做摸点的时候岭剖,我当时就矛盾呈位涛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碾屠,后来琢磨来琢磨去介摆,通过很多用户的反栏心翰铡,我定义出要摸一个最准的点窃得坛,不要最全的料糯腻。准是什么概念恰?第一绢,我找得到康衅酷,第二槽,我到那去一定能用得上氮厩佃。如果我找到它了坦铰勘,也到那去了厕,但根本没法用叙,那就没有用了耐鬼。所以如果站在媒体角度恨哨施,我希望不见得是谁疮弟几,也许是个媒体凰蠢,也许是另外一个平台栓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起单撤,但是它也不一定是最全的戚,但是它是这些所有的里面最准的犬,每一个用户都能找到桩常,而且有百分之百的体验把电充上燎虱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的朽巩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骚藏,是咱们国电的站查廊毫,是快充梧率赊。我们编辑去那边准备充电的时候胯题会,有六个跑快车的兄弟圭臂撬,霸占着那个点赎叹氰,就是不让你过去颗喊趣,这个充完那个充叹采米,还剩一个车的时候蚂似夯,就赶紧打电话给另外一个兄弟禄,赶紧过来充电对。我们不等了绘罗腺。但是他们不知道兰钳,在那个点不到三公里的地方凄访,快到积水潭小西天那个地方粕浮勿,还有一个充电站怕奴,好像是三个充电桩还是两个椽寸,一个车都没有局,而且车位都是空的粗井猎。他们不知道那里僳。而且那个点暮偷惯,我们当时找的时候用了三个app胁腥天,只有一个app上标出那个点犊,另外两个app是没标那个点斡培。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离细,所以准确性其实很重要赔泉。所以如果能解决这两点骂,我觉得咱们的空置犀萌芦、闲置的问题一定能解决播,肯定没问题的缺。这是我的观点登膛。    黄山告:关于公共充电这个领域峭,我不知道魏总在充电过程中替,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孺?    魏士钦承:出现过扇凶,很多谷甫。    黄山熄誓宝:这个问题其实很有意思的问题死掠筛,充电桩的标准是国家有统一的标准滥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电努叹。    魏士钦扇艘:是这样无混倘,最典型的例子就是腾势附宋,腾势在很多国电充不了苫,但是在小E充电或者普天是能充上死痰。    黄山煤:我们可以把时间放长一点来看妻地,在2004须丁幌、2005电动汽车兴起的时候肖,很多人都不知道电动车是什么混崎,充电桩是什么磷贾。随着这几年的发展剐滑,物业慢慢都配合了粒,所以从成熟度也好煞晶、物业配合度也好狠,应该是越来越高的楔痉坍。国家层面出台杜疚,新建小区予以配合革,包括老旧小区的改造吗釜扛,都会多方面来共同解决这个问题跺坞瞬。其实关于今天的这个话题问,我不知道台下还有什么问题要提问的贡存颅。没有的话壕,我们可以做一个最后的总结渭。    我接着丁总说的北京模式的问题故,我们今天说的是关于北京模式懂旅磷,丁总说了一个北京是纯电的市陈稻帷,跟其他地方都不一样浩靖,上海是极端的黄,上海是混动市郴⒉臧唷,北京是纯电市场缸冗诞。我理解还有另外一个模式痊啃,就是北京的充电运营商是最多的倾,发展是最快的潦材,一开始是国家电网孩、普天在推涪,后来群雄逐鹿忿文拢,特来电岛特恍、星星等等各种运营商都进来了雇膘,包括先总这样的都进来了烫垦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商食倾。    魏士钦愁驰:现在已经不止了税掂。我们有一个数据轰,说是47个运营商等急旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保谎乾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构揉峭羡,我讲点个人思考和认识挂糯青。    先谈思考姜翻蹄。第一徒爆弟,供给侧结构性改革内涵非常丰富莱掣乐,大家可能更多关注产品的结构性改革袱樊钩,其实我认为牟叔,源头是制度的供给和政策的供给凭,再是要素的供给蝗驾驮,三是产品的供给乾吞需。    再把这个逻辑关系缕一缕薯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伤锻侵,而制度面冯菜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猎。所以现行体制下瘸诗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革韶?这是我思考的第一个问题兽傻让。    第二个问题蟹,是我做企业这么多年的实践和感悟价,企业到最后比拼什么摩痛?其实就是资源的配置效率掣竿。汽车行业也如此欺星。你拥有多少资源固然重要秆瘦,比如研发队伍蕊健佳,既有一两万人的颇,也有六七千人的谈且,还有两三千人的汉法,资源差异很大环怀,但实践证明人多不一定成果就多矛示,关键是资源的配置效率须阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拳,取决于一个企业的决策效率和执行效率辆。而企业的决策效率和执行效率纬,又取决于它的机制和治理结构顿。    反过来孪玻湍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醚。也就是说汰,产权结构会影响到治理结构和机制卿桨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牌,进而影响企业的资源配置效率笨锣卸。    从逻辑关系上讲夯卫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革是。    第三个问题眠翘投,产权结构是前提清,是源头性问题请埃经,多年实践擂扭,有以下一些体会温布老。    关于股权街酿。股东应该优质化踌风,股比应该合理化设坞。近期也好测式和,远期也好缕,你不能把那些对企业治理睫豢、技术姜教、管理集,以及市场拓展没有任何贡献抗,反过来可能还会添麻烦者蔷腥,当股东超夹。这样的股东不能要饺。    股比结构这块泊暖,不同行业蹭,不同企业绍,它的结构模式必须符合市场规则迹。若是竞争性行业温颓,不管是央企忌徽确,还是地方国有控股企业亭,做第一大股东绝对控股窍墓词,很难实现建立混合所有制的初衷仟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”文壤,竞争性行业混合所有制要深混腺姥蛇,不能简单地浅混蚀茫。什么概念坊罐?国有可以是第一大股东沏珐仍,但不宜绝对控股屏闷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撩憨聚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蟹飞、国内竞争国际化这么一个概念熊。既然是全球化藉,如果你这个竞争主体趁,你的治理结构率损贸,你的产权结构椿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔑,你如何参与竞争辟鳖?道理非常浅显明白夕栏烯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践富捍。    江汽集团公司制定十一五规划前誓疏硅,我们就有一个想法辉釜酗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铆屁本。围绕这个思路徐鄙递,于是就有一个叫三步走的战略规划赡苍。    第一步函,把国有企业员工身份置换掉淑,从根本上说侯抛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处地,对职工也有好处垃,是多方共赢的一件事情喘窗愁。我们知道率请,国有企业这条船不管怎样绿规闭,开得好贡融,开得不好傻,哪怕再破再旧携,只要不沉下去计,国企员工都会抓住船板梆逆炊,不愿意下船肥脐。    如何把员工这些观念转变过来川妙味?只有让他们从企业人转变为社会人貉缚。因此弘,第一步是2006年楼口寒,江汽集团公司所有员工进行身份置换纫惧蒙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会堡诚蜜,作为每个子公司的投资主体汤谐搁,共同组成投资公司绩。    这样豁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浆眷摹。    第二步揩巴,我退休后填会弹,引进中国建设投资集团有限公司饱怜己。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扩。初步实现产权多元化铰。    第三步蝎抢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产姜爱镀,包括安凯客车的控股股权缚,整体运作上市扔虐。去年1月获得证监会批准唐,上市公司已挂牌际壁。    通过这三步走——置换身份纶冬努,初步股权多元化牟,整体上市悸斡思,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的花,对留人起到了较好作用恒。在工业化沃巴胆、信息化速趣、网络化尤其是移动互联网时代稳,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谱,股东或雇主和雇员之间的搏弈琅,更多体现在决策权和分红权领域局去。    为什么IT产业加,特别是互联网企业发展如此迅速簧射?正因为它有这样的产权结构踌,这样的体制机制脯。做得好的互联网企业秤贾戮,股权都比较分散衔,管理骨干和技术骨干都有一定股份瑞,可能这是大趋势乓。    互联网行业资源的竞争和协同唱贩,最终体现在人力资本价值上嘲,他们要参与公司的决策和分红倘罕。这个问题如果不突破患挞帽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难艰想。   存量是稳定剂脾,增量是兴奋剂    那么槐,内部机制如何变革欣锹?    1990年我接任江淮汽车厂长项卧,当时非常困难佛加钾,留不住人拓。有些人选择离开睫乱蔬,人往高处走耸宏痰,完全可以理解豢年。留下来守摊子的这些人不容易烦,到我2012年3月退休娥,这22年时间里兼绥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摔鸡鞘。    第一阶段是2000年以前匙。可用两句话概括般怕,第一句叫做存量相对稳定肚久悍,增量拉开差距伞论垮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腿溯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厕太,可能就有问题碘潘。因效益提高而增加工资挤文,贡献大的就多增计,贡献少的就少增唐纺妨。即便没有贡献匠,原有的存量工资也不会减少惨,即存量是稳定剂技驰疙,增量是兴奋剂麓栏。    第二句是有计划按比例增长工资挫彤垮。也就是说啪,企业效益再好膛,效益翻番工资绝不能翻番哗独堑。效益不是很好赣舰,工资也要涨腹得挺。为什么释?因为国家年改革开放30多年锣薪,经济20多年高速发展届沉啼,物价一直在上涨档,生活成本在提高纤,降工资就是降生活水平建啊。所以我们有计划按比例增长工资逗藤,以建立工资蓄水池期,以丰补欠焕呸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瞥耍。    第二阶段是2000年后挫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岔戊驼。    第一部分是敢,区域领先的现金收入富。和北上广深不好比谐,但在安徽及其他城市的同行业者中戈试看,我们的薪资收入是高的缮,员工及其消费能力比其他企业稍高体。但现金不可过度发放隘倍驴,这是心理学妥娥坪。人就这样菇冉,口袋里现钞多了后绣, 像一线工人蕾,包括技师在内茧,他腰包丰实了袒冗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了獭柏。    第二部分是大福利冒帘啥。我在任期间破燃假,江汽集团公司解决万余套集资建房独,还有大学生公寓斡硷罕、廉租房等;自营的物业管理做得非巢惆迹好豌,很便宜簿,还有免费午餐酬率糜,包括洗衣房等拆。有大福利顽森,有小福利草怪弓,五险一金都取上限提起。    第三部分有限的股权激励猴逆权。    区域性领先的现金收入认、大福利采香纫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芬,这使江淮汽车员工享受收入不低函对莆、生活成本不高的待遇辜煽。也使人才无序流动降到最低咎猎。我在任22年奢,江淮的人才略残,不管是管理人才还是技术人才氮喷渤,几乎没有怎么流失撇懊冬。    外人都觉得很奇怪挽。当时有个汽车企业派人力资源副部长眉含扔,在江淮附近找了家酒店赌,一住就是一个月蕾潍滴,每天晚上打电话找人莎房,但没有人为之所动杭。    究其原因玻杰,当然也不仅仅是待遇和福利上故擎,重要的是文化留人槐饰,怎么能留住人心梳阀了,这是其一锭。    其二匿史,江淮汽车推行多年的学习型组织建设别驶按,使员工的成长速度可能更快痢嫡堆。    其三奸藐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径添。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巧伦爆,但我们有三条路径颇。    一是管理人员成长路径释劫独:管理员促吮、助理管理师晃零降、管理师方堤、二级副经理吮、二级经理鲜毕翟、一级经理匙。    二是技术人员成长路径低陛:技术员钮、助理技术师慨鸵怯、技术师;设计师星帽套、主任设计师萌虱、设计总监喷镁娇、技术中心副主任膜、主任等驰汉。    三是技术工人路径瘟蹄垃:高级技工咐表、助理技师秘丛耿、技师放梧全、高级技师漏笆济。高级技师的薪酬罕,甚至比二级副经理拿得还多乖牌仁。    这三条员工成长路径梯夕,每个岗位都有岗位说明书孙。你要申报这个岗位矮坤放,必须经历什么培训守吻辣,需要什么绩效莱扳际,才有资格申报屋暴本。上什么岗位有明确的薪资标准眯,“升官同时发财”赋剿确,用人用工尽可能做到公开公正透明夯韦。员工们也看得很清楚钨痴斗,只要好好干晶尚瘦,就能够成长坡。    总之欧洁,在中央政府大政方针指引下透恒,切实倘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刀绵猛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夺票酿。    尤其是产权结构改革摹桐炬,不要消极等待主管部门来安排华糙,等是等不到的墒渤瓣。也不要对现有体制伍吾鸽、机制太多无意义的抱怨廖溉甭,只要动机纯正哼穿裙,对国家对企业对员工有利笆疤掣,就值得一试弗,这是我在江淮汽车多年的指导思想匠粳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辣醋,但一定是基于稳定性辟、权变性风、柔韧性基础上的变革哪谦莫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谎藏寝。同时切记不管做什么事情疼,一定要取得合法合规的文件依据魂些俺。    在沟通管理和内部运作方面挠鹊陷,如何适应政策环境扳,是对企业负责人的管理智慧的考验适籍苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂科:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团憋抄枫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巢。   当下凳戊,在互联网经济蓬勃发展睦秽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下室导,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃母伸垫、汉腾秆硷蔼、乐视肝、蔚来斤锈、Nevs桐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈物赎。但这些新思维慷慈晌、新模式遇到来自行业十、公众和政府有关部门的不理解和质疑坟丸涪。为此寰球汽车邀请行业专家醚播、新势力企业领导危、主流媒体高层享,就大家共同关心的行业趋势襄、创新模式谦换、市场预判等话题展开热烈讨论蹈蕉似。   程远层钒昧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁滇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录范告:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛体唐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域歉分,也是一个全新的问题损福幻,所以我觉得应该是个很有意思的事耸。今天让我首先来作一个发言驴窜,我觉得是抛砖引玉醚颇喇,我想把石头抛出来儡攻杏,引出大家精彩的观点采那私。   当然今天有几家企业来参加这个论坛郎惕密,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题龚,他们该不该进入汽车行业处派。大家知道孔屎感,这几个企业全是新人虎盒,以前都没有做过嫡,在社会上是有一个反响清孰蹭,有一种争议串垢徐,说现在已经非常挤了乖,我们已经达到了2500万辆的规模痞秃,100万辆的企业已经有六七个了逼看,还缺你们短蹲藤?你们现在还有机会坎?我想说这是一个很重大的问题哭款,我想这个问题为什么说是战略问题甲蛊漏,中国汽车业一开始就有这个问题且。   我的印象中魏错哎,我觉得中国汽车业有很多政策昆,也有很多重大的事情撩轨呕,但是我现在回忆起来洪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舵磐抢,一个就是开放引进捌翟苟,也就是合资党县孪,也就是所谓的市场换技术竭。另一个乖,我们做了一件很大的事情赖芍,叫反对散乱差孩鲸。这么几十年来勃屁,在我们的汽车管理部门菊淮,我们就不说谁了到,大家都很熟愧韭高,都是朋友崎襄,现在都七八十岁的人胚贩琼。我进入这个行业30多岁良歉,已经过去30年了衬偏,这些人现在已经退了碾好,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阮汉茸,一个是合资引进蛾括膘,一个是反对散乱差论。合资引进就是把外国的跨国公司招进来骋蒋,即刚才说的市场换技术软薄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膊膏咆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差萍鞠,只许有资质的企业做掳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谢港临,就叫中国汽车工业总公司妈现。后来来,提出了南北划界痘,想要一汽在长江以北激眯,二汽在长江以南米,形成一个竞争局面儡艾。这个想法没有实现糜,当然再早我们搞过六大公司疏,但是总体来讲煤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挛败傻。   我在八九十年代写过一篇报道氢潭,我就说中国汽车为何怕竞争风灿?其实现在想导悄,我们争论来争论去就是一条痰核,国有竞争兼蝎顷,我们认为企业太多了咐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肥厕。   那时候从国家宏观的角度拟换,陈云同志提出了一个经济学观点配拎,叫做鸟儿在笼子里飞栋博,年轻同志可能没有听过透。虽然给你放飞舶嘎猎,但是你不能乱飞娠梯聊,得在笼子里飞愁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搽收番,所以我们提出“三大三小”钠泼,规定的企业能造车乱坷窗,其他人都不能造车挟释迫,认为进来的就是捣乱喊摹品。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章难肃钵,后来被总编辑改为无心插柳估甫斧。我们一心一意想扶持的企业搞上去冕旧,但是我们不想扶持的企业又在出现究,所以就出现了这种焦灼的竞争局面闲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钝粪,为什么呢涎诉?当然是我们的基础比较差啤晴琶,一无资金念任朔,二无技术通氖,三无人才菇褐,白手起家换白。这时候我们引进外资谅,有了资金陵禾、有了技术农侠、有了人才隆俩澳,奠定了我们汽车的发展基础酥。但是只走这条路等于缺一条腿兢,只有引进外资挖,没有自己的发展愁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业先,反对本土企业巴,所谓自主企业立陌霜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域和刀岁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的察,奇瑞舵骇、吉利贾浦犀、长城票串阑、比亚迪淀酪,没有一家是合法造车的企业拉及玩,方式大家都知道颗济兢,买一个不生产但还有资质的企业憾,就是所谓户口本狭午,然后就开始造车黎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蔬,该死的企业死不了那钾凛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溺,这是一个很奇怪的现象痕偿突,在其他任何国家都没有这个事情拳不,只有在我们国家陈,这变成了一种无形资产诚。   所以佩焦廉,后来工信部成立前夕汰,在发改委发布了一个通报袍磁,宣布哪些企业要死官擅,其实是一个作秀梁佳。因为这些企业本身已经不存在了蒜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来耻赶,就不会有这种奇异的怪现象速。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闭栓,我们把汽车产业的市场化衅、自由竞争的方式忽略了费,我们把它当做航天航空管理敖屏崔。所谓集中力量办大事烷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的及翱辩,像航天航空只发射一颗卫星纱盆试,只造几架航天飞机氮,但是汽车绝对不能这样导癸垂,如果我们中国只有一个汽车企业刀,我们今天无法想象能够达到2500万辆屎屁佩,我们可能还在200万辆以下徘徊逆毒凭。   我们想想我们当时的规模略般扣,讲起话来罗,我们一点底气都没有尚盖亮,全中国所有汽车企业的力量糕送憨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量似对,所以我们那时候是没有底气的蕊镣。那时候蔡总经常讲患牌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂矮蕊缅,我们国内的某家工厂亭嘎,搞了多少年缎肯?投资130亿干了那么多年没有干上去素咯能,现在回头干干绿失,别的合资企业在武汉干140万辆车膳尝,听都没听说过他就干成了搐。   当时我们确实是一穷二白侥,那种情况下我们引进外资澄筒光,但是不让国内自己的汽车做翻竿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渴,变成了外资企业充、跨国公司一股独大负罐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搏侣。   中国其实为什么发展到现在这个状况乳绦蕉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差燃核,在座的年轻人没有听说过贤赫抹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摧痊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揉怯怖。为什么有审批制痊?审批制就是为了反对散乱差阿潜毋,所以你不能随便上企业赣。   我们把进入产业的大门关得很兴榘辍,一方面对产业造成了很大损失快挨辈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伎。大家知道京,那时候汽车卖多少钱戊独?桑塔纳要卖了20几万碘,当时说两万块钱鲸,八字还没有一撇叼,订购两万多辆交日仟,在桑塔纳卖20万的时候木坤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谐。那时候的技术标准敦疾肛、排放标准都很低巳步,我们会很快发展起来是低琳,但是我们失掉了这个机会撬。这是产业上的一大失误胸剑,就是反对散乱差仑瘁,阻碍了中国自主品牌的发展繁吕。   我觉得中国汽车进入2002年疮汞湿,入世以后就发生了很大的变化广,这个变化就是放宽了教碑鼎,应该感谢国家经贸委前司长非,后来发改委的副主任欧新黔盼,他在这件事上力排阻力坦借汀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澈蟹浩,有二三十个企业进来唾便共。在这时候鼎腻,包括奇瑞熟掀釜、吉利我妻瑟、长城昂薪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鞍赋,所以这是我们企业发展一个好的契机凹挪炮,这个契机来自于好的竞争千握怂。   现在大家没有再说反对散乱差攘,但是这个毒瘤并没有肃清橙拭,现在要有一个新的品牌出来畅访,我们第一个想法就是它该不该出来骏侨,又来添乱伎。所以在这种情况下狡麻,汉腾出来以后堡,我当时也没有太明确的认识虏伶,在网上一片谴责声的时候售,我就意识到了这个问题氨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攻年诗,大的打败小的抡富徒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逼,快鱼吃慢鱼鲸吉铝。汉腾给我一个启发寞肉彤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲省,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痰跨,今后还会存在栋护损。   现在一汽缺崔惊、二汽非常困难登锻举,包袱非常沉重撮结谷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筹玫,但是最近连一辆好的车都出不来戳豆摄。现在真正有活力的企业是谁呢读?是长城皋乳蛔、比亚迪撮坦教、奇瑞朵炊、吉利败瞄佬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狭鹿浑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开马捌,让大家不要惧怕竞争熟,竞争只有好处百巾。我们老是说过度竞争浓,实际上没有过度竞争斡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闹唯扣,经济规律本身有一个调节作用矗,一旦过度竞争它会自动退出驾斥。   我们的出租车管理很失败鸽,就是我们怕过度竞争荚虫,我们把北京市的出租车限制在7万辆俱久故,因此打车难嵌肃、打车贵博,群众怨声载道蓄币擅。凡是放开竞争塘,像家电产业大家都知道蔚淬魄,为什么发展得比较良性呢附雾蔡?就是因为放开竞争刺骡迪,是不是先来后到呢呢?我们现在想想80年代潦伴耐,61家电视机厂馅,现在上哪去找枫?大家熟悉的品牌袜,北京牌捷奢刊、昆仑牌屠,我前天在飞机上看到长虹察拨随,长虹居然还在蔼,出乎我的意料潜珊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蠕,现在新出的电视机厂红,TCL过去有吗然呛?就是长江后浪推前浪纱吞秋,我们永远不应该对后进者说不牧,我们一定要这个变成一个共识蚕斤,任何时候都可以有人进来廖。就像他们说的熔哀,任何一个行业都会机会挽。今天在座的各位都是新进来的垫师狼,我觉得你们的机会大大的有设剂郸。   我的砖头就先抛这些防疯饥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编孤:沈达炜 版权作品茸悲洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏,严禁转载弗剿,违者将被追究法律责任胎。 获取授权" "  徐和谊说惕,当我急的时候陇寒戈,老唐一乐挥,哥儿俩(的配合)还行伸迸规。双方都是坦诚的心态日肆,就没什么谈不成的事情裁陵触。    唐仕凯则认为欺清,戴姆勒在中国与北汽的良好合作目,基于双方的相互尊重晾秋弗。合作中师恰鹃,尽管文化不同鲤、目标不同抠绷,都能坦诚地交流窍村请,达成一致蕉缆天,满足消费者需求波。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事想慨垢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巾便,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事羔烩呵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嫁吉,接受了中国经济网等几家媒体的采访偷瓤。在奔驰E级轿车之外凹绣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作警。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颂士,徐和谊说颠婚泡,关键在于双方的真诚与坦诚反,这与我们的性格有关牟骇。我的性格是直率米物庙,而唐仕凯先生则是含蓄拦、温和媒逃帆,哥儿俩(的配合)还行力。双方都是坦诚的心态妇,就没什么谈不成的事情讹棵。    徐和谊谈到疤氖,合作中固跋霜,彼此考虑对方的文化德凑蓬、体制疲沙,对对方的决策机构都很了解取闲,也想知道对方的想法惋缓挖,并多从他那套(系统)思考快:靠不靠谱淌,可不可能墓。不能瞎白话聊,不能伤和气琅,所以就越合作越顺利纪拐。    徐和谊认为羔搂,随着后续工厂和产品的导入苯爆翅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跑。    他还打趣说苫虱,唐仕凯先生文雅膛,当我急的时候定隋,老唐一乐范瘸,我们的搭配非忱Ω婆辏合适磐。    唐仕凯则认为祷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汤嘿兽,基于双方的相互尊重碾。他说婆尖藉,我们与北汽之间有更多的共识惶贫。过去几年的合作侗,大家互相信任勾位、持久蔷、坚实秃虎。我们有德国人的执着稍康痪、坚持炒嚏,在双方合作中法莽,尽管文化不同架儡伺、目标不同掸仆丢,都能坦诚地交流般奔搞,达成一致赏深,满足消费者需求曹,也能让优秀人才有合适的岗位们揩燎。可以说拳,北汽与戴姆勒建立了最好的搔、双方互信的关系爬贤鬼。    另外叭白,唐仕凯指出棺,中国业务的发展孝,离不开经销商伙伴的精诚合作洁疏,他们积极履行对消费者的承诺闻讹蹭、关爱删,也与我们建立起非常良好的厂商关系肋警。    他强调强,我们与北汽的合作脱,增进了双方的关系晴。 全新长轴距E级车上市现炒辍,领导合影(右二为徐和谊歼痛前,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手局倪捌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脱,目前腊肥,我们的合作是最好的穆趁凯。认真总结以往的经验些、教训玻惊填,特别是过去的错误惯嚼耻,接受媒体的帮助碴凭蓉、批评司排免,因为大家对我们有更好的期许懦融。目前啊辖,我们仍没有达到自己的目标虹幕,在中国市场还是第三名病。但是山恭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臣泡戒。因此协,我们还需要精诚合作横幢,力争打造一流的企业;精益求精肩,建立一支一流的团队取骡如。毕竟搜,我们的公司和事业都很年轻衫虎同,在发展当中最重要的还是关乎人凸。因此那,我们不能只顾眼前抒凹缴,应当放眼未来痘,希望取得更好的位置驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻泻嫡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊飘汹五:    各位领导殴耍、各位汽车界同仁贸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乏零侧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潦。今年论坛的主题聚焦安全投革兽,我觉得非常有必要哭惠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸽唱,已引起全行业和全社会的关注李。    今年以来皋,在国家和地方补贴政策的助推下裸蹭敢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杏订揽,1-6月闲,新能源汽车实现销量17万辆孟藏,同比增长126.9%誊评把。其中纯电动实现销量12.6万辆墟天。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆省蹿僻,预计到8月底沉奢,全年6万个新能源指标就将用尽涎吓吼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆匙吵,同比增长170%那记,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置损。    但随着新能源汽车销量猛增凛,其安全问题也逐步凸显潘币辨。仅今年上半年堑点潭,与新能源车相关起火事件就有11起黎鹅翱,事故原因涉及到电池叉揣、材料鸡冬倾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面太。不但给事故车主造成了严重的生命堆摧浑、财产损失嘲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钙吨规,极其不利于新能源汽车的推广珐挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律规孪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折餐,新技术新模式尤其如此滥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处匹、火车一度跑不过马车暴发匿、人工智能行业也几起几落磕祟,每次都面临着必须攻坚的难题动,并随着问题的解决才获得新的认可如酣。新能源汽车行业也是一样咀蒙普,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撑先嘿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进镜汐,在蓄积了一定的市场规模之后柯瞪柒,开始到达一个新的平台期狙,开始面临这样那样的问题肋得垛。而我们认为铅度蹋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狠昧力。    首先鹿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敛踞涕。    今天我们面临的新能源安全问题矮惦柿,一部分是技术问题硅表,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等废。但更多的是行业规范问题恐定,由于新能源汽车市场发展太快繁,行业法规建设相对滞后拌凰,安全法规不够健全沁禽,相关标准缺失墓玻,再加上消费者安全意识不足位登套,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瘟盗父,共同导致了一些安全问题的出现烈吧坡。作为一个新兴行业股,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规犀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剩餐逻,这是新能源事故频发的原因庭,也是新能源发展到当前阶段叫猴衬,我们必须着手解决的问题踞。    其次鞘贬,安全问题是消费者关注的基础痛点澜淘,必须全力以赴加以解决夕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缉漏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全上怀免。我们经常说港叔廓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞎,但是没有了安全这一基创莱7恰,里程的远近本身也就没有了意义污。新能源推广几年来靛露,市场上对安全的质疑之声始终不断侥裁际,说明广大消费者除了里程焦虑痢缕,还普遍存在着安全焦虑甫呻僚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酚瞥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忿涣吠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茂拨赖。着一把火就可能会毁了一个行业热吩俩,在网络时代这种心理传导完全可能发生粉缴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理接,必须将安全问题作为头等大事来抓氏爸诡,否则就会被消费者所抛弃拱。    最后苇峦耍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俏,也是发展的动力源姬墒吐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绢淬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舱,才能得以持久生存妹辖腑。千百年来胸惮,人们围绕着使产品更加安全可靠蹄靡,不断做出创新慧。及至今日幕宝嗡,我们投入无人驾驶汽车桓、智能网联汽车的研究妒扛,很大一部分原因勃诲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障遁侍。新能源汽车作为面向未来的产品稀巾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驮浇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒙徐。    由此可见怖射,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竟别陷,粗看起来林林总总荣赐,不一而足;但是究其本质刑换蔬,核心还在安全偶辽。破除了安全问题配,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陋爬戌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高愧含,而围绕安全问题不断攻坚克难桓答,新能源产品和发展模式将不断创新篇似,不断创造社会价值灌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烂,我们从一开始陛涤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓煎,从战略高度提升安全性律府肛,居安思危把烈拼,未雨绸缪钢善竞,从研发帝喘、生产到售后服务宝筐,都布下层层防线扫新,确保产品万无一失完。    一是在产品开发上加强安全功能设计估,从源头上提升安全性虹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障线。从产品的开发设计阶段腥啡,我们就从整车控制将奠、动力电池斧踏、高压安全等方面以高标准进行设计卜。在整车安全方面涩纤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窍嫩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计规罗赔。在动力系统方面陪陋胎,我们从材料尝、电芯赁诞踢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计居,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懂,降低电池短路和起火的风险栖都。在高压系统安全方面菏,我们从防水剃、防火翔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驴救郊,高标准强化安全功能扁惨辨。除此之外澄,我们还充分利用智能网联技术啪,对新能源车运行进行实时后台数据监控葛舌济,建立事故应急响应保证机制拐伯,为新能源安全使用保驾护航词唉吵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梨,以高质量产品确保安全惕饱齐。在新能源汽车快速发展的同时累,北汽集团不忘发展新能源的初心晌猫,严把质量安全关哀衰犁。北汽新能源生产的每一款产品射纽傲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外魏,还要对电池郸搐裳、电控系统进行严苛的测试与验证休坚肛。目前森农宫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伐敬,其中电芯安全可靠性测试标准42项陵牢,电池系统安全可靠性测试标准50项理秽逢,BMS策略安全可靠性测试标准33项凡,这些测试包括长时火烧测试层炮、电池剖切测试亩乘、极限跌落测试和电池浸水测试等码铃。同时凌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钱废。上半年酷麓,北汽新能源接到订单2.6万单吞编,但在资源不足的情况下睹,我们严抓质量关鹤,绝不为销量而粗制滥造惜,最终完成15052辆的销售任务峭炬,订单满足率仅58%春珊悄,但却实现了上0事故率的优良成绩撤。    三是加强售后服务与培训避,让新能源车用户买得放心裙双田,用得安心辩讣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统怪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系单,包含车辆保养窗、车辆维修寇袒、紧急救援啸固僳、充电设备腺、增值服务酒缝疚、客户关怀等多项内容美昆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盘芯、维修路,并对服务完成情况进行跟踪监控襄冉,形成服务闭环赦哀,确比诒氐猓客户满意先雾。同时傅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抵骡吠,对车主进行说明和操作演示滩,并规范安全培训流程拘础挎,提升新能源车主的安全意识递。在此基础上蜕,我们还创新营销服务模式冻,今年8月12日鳞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金圣娠衔,不仅具有推广新能源车的效果芒,同时可以让车主及时更换谓丝、检修旧车上的老化电池描丁,通过我们的新模式给市场提供更多安全郊豆、环保酮盯、高质量的车型喊,给消费者更安心的消费体验慑。    各位领导苍承、各位同仁独胳:新能源汽车作为一个新兴产业慌锈饺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段就,出现一些安全问题瘦,这在快速推进过程中也是难免的茬练,是我们必然要面对的问题狡铰。因此新能源安全问题范玻,绝非某一家企业能够单独解决挨被想,它需要我们整个行业的协同并进潮。    有鉴于此句,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赤,不能因噎废食镁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铅虏,牢记我们新能源事业的战略使命含驼鬼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念麓谐,以持之以恒的韧性晨,推动政府磋、科研机构橇南、行业协会关埃巳、企业乃至全社会开放合作淖,不断建立安全标准盒号担、不断规范行业行为仍、不断推动技术进步蔬、不断优化消费者使用习惯昏洁何,不断实现新能源汽车行业成长成熟肠故、发展壮大氨,实现整个行业的可持续发展卧垛疤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讽死,各位领导肚矢、各位专家沉凤兜,业界的朋友们寝啦:    大家好!今天清藐香,众多长期关心酷慧、支持中国电动汽车产业发展的领导踏蚀愤、专家和朋友们齐聚郑州构,共商大计霓。作为本次论坛的协办方墓碍,请允许我代表宇通公司隋,向到会的领导合蔼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里栓释请,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糖惕。    近年来废,国家出台多项重大政策袒,从顶层设计屏娥戳、推广应用帽、税费减免拷坷布、购置补贴村棺、生产准入墒任蒂、基础设施等多个方面僻毫,保障新能源汽车产业健康快速发展挡。客车作为电动汽车发展战略的切入点夸垃虹,是电动汽车普及推广的重点领域些。至2015年底顶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆等,占同期所有客车推广量的13%吼,为城市节能减排甭萎线、绿色交通出行做出了重要贡献奖嘿。    财政部讹、工信部蚂哆、科技部枷、交通部居涪、发改委等部委避吹,通过科技计划痞、产业技术创新工程等重点项目进行支持韦趣瘦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碳:节油率构、续驶里程等性能不断提升脸谷疵,动力电池能量密度藤盒、驱动电机效率等关键技术迅速进步挨膛豆。    具体来说冻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化兄怂簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剂琶、节能与控制技术方面已实现了自主研发坪,大部分电动客车均采用国内自主控制器啼瞧桨,整车性价比高亩,满足市场需求爸精俯,节能效果得到消费者认可鹅歉。    二是动力电池性价比显著提升贬娶撼。动力电池此搽、关键材料国产化进程加速翱,安全性和工艺技术持续改进荣。与2010年相比兢,动力电池能量密度提高将近一倍材矾袒,成本大幅度降低两。    三是驱动电机技术水平进步明显少。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戳敬籍,在功率密度牢图、系统集成度和材料利用率方面显著提升绦。    同时坍鲍,我们也应认识到凌,国内电动客车研发试验能力有待提升停,关键技术与国际领先水平仍有较大差距波:整车可靠性舱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力囤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整摆隙健,寿命氦话年、低温环境适应性食、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向缅叹呛。    马凯副总理强调敢室:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障少蕉潍。电动汽车由于安装了电池嘉擎该、电机劝、高压线束等高压部件兜弘,给整车安全性带来了新的问题滦,而电动客车安装电池容量大棠肋、整车承载人数多驴捶,给整车安全设计提出了更高的要求纱税涧。    因此祥攫,电动客车必须从防水目、防火蹄、防触电敢搪、乘客逃生骚、事故处理等方面综合考虑稿,从研发制造睛擂、运输存储脾睫挠、维修保养炔敲、报废回收等全生命周期各个阶段着手太丝恭,在电池安全无懈、控制安全末开壬、高压安全襄、电磁兼容等方面进行技术攻关锌既哼,全面提升安全技术水平嫁弓芳。并对车辆巩赂旱、零部件运行实时监控垄趴,起到预警作用筒,保障大规模安全运营媳党午。    宇通自1999年开始研发电动客车春础千,持续加大研发投入酿海,得到了国家部委凌瞎、河南省政府和各位朋友的大力支持匆碌拢。未来芍臀咕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寥号,围绕电动客车轻量化惨痕潦、智能化佳武歧、网联化以及智能制造等发展方向涝稿,立足自主创新歼,掌握关键技术糯,提升安全水平派雀,促进电动汽车产业健康快速发展诡人菜。    但同时喇怯,为了推动我国汽车产业的转型升级蛋淌散,实现2020年500万辆的目标铝,我们依然任重道远挛僧。行业的健康发展绦妥,离不开国家政策和社会各界的支持念环荷,我们建议定:    继续支持产品品质提升和新技术研发久。在纯电动衰橇蜜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胜,研究开展创新工程二期项目等剧姑,助力国家下一阶段产业化目标的实现凸儒舌。针对燃料电池客车府,我国和国外先进水平相比还有较大差距屁光,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度丸呜乖,尽快解决关键技术问题咎,推动产业化发展男裂双。    电动汽车正处在新产品推出的初期围沥,技术飞速发展垒鞋,面临很多未知领域的挑战耸捶,这些不确定也带来巨大的创新机会踩烂菏,是企业擞苯淡、行业和国家的历史机遇礁记将,也是赋予我们的使命和责任浚从礁,    我们将坚持创新播谢,努力实现产业转型升级和健康持续发展诚。    最后陶赶统,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏韦:李芳" "陈清泰脆痘骇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棵林,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”粉缓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出感稍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题触剖庐,回应社会的关切夺棋,引领行业的健康发展秤迹锯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渡东啸,广泛交流弛、献计献策晾涟。    首先是创新引领问题纷烷翻。    去年捂太,国家多种政策的叠加效应充分体现殊,电动汽车呈现了爆发式的增长丘惧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%返菱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善了,并得到大多数试点城市的积极响应判碑懒。更加可喜的是佃玻筷,电动技术逐渐被消费者所接受播挪,潜在消费人群在增长蕊阂叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是突,总体上兜擎,这还是一个政策驱动的市嘲卤憬,它的不可持续性已经开始显现栓赡。从今年起辨酮好,国家补贴政策开始退坡盼含。种种情况表明恭栖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期屎羌斥,相应地避貉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期艾泪关。购车补贴的退坡隆兰兜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菠呵。也就是在购车速、补贴逐步递减的同时始躬檀,政府应在研发环节加大支持力度惮耿凯,集中资源支持在动力电池尼驮、核心零部件芬筋、电控技术哼、轻量化甭碌、智能化等方面突破技术瓶颈怕仆聘。    另外氯技,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锣醇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始腥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喜蕾忌。相应地睡巨驾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度必,大手笔投资于电动汽车抵。    这一切表明黑破据,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伤。    由此看来翱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甜绰。    第一疤攫繁,政府补贴政策进入退坡通道惕挂,电动汽车性价比提高的进程窍撤,能不能跟上政策退坡的进程头,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路南暮火,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键白览。    第二瓷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力徽亢,中国肯定是他们的一个主要市场目标氮。能否改写我国燃油车发展的历史活,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立替佬秆,并建立起较强的国际竞争力触氦,这是政府和企业必须认真考虑的问题握曙赔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迁盖撅。    因此梳飘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忙全,那是在强政策激励下的增长驮县膏,是不可持续的妨摔贸。有些企业一门心思地追逐增长猾枯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铝潭号,却放松或忽略了创新和研发啤厘。    应该承认朵太,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抛饶,性价比还是偏低的短爱梧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁废倡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衔熟锹,理性地配置研发和产能扩建的投入坟焙炼。    当前坍,我国电动汽车正在向成长期转型昧呢,这是一个重要的机会窗口哇。从全球看糖绘染,电动汽车的技术路线还有选择的余地先啥千,核心技术尚待进一步突破撵,关键零部件的壁垒尚未形成滦,信息系统还在发展络工,品牌效应还未发力邻奖,商业模式正呈现多样化离。可以说观,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鞠啤,有较好的积累孰绦。我们又有全球最大的汽车市场支撑檄母,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欧潞鳖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勘讹俊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件典。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期模,潜心打造核心竞争力咕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箩,另一方面可以与国际巨头同台竞争皆棚。    电动汽车和燃油车一样哺,竞争力的核心是聚集优秀人才胖,拥有强大的研发能力诬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应份。对于汽车产业来说侠,生产能力的扩张是相对容易的软慈池,而核心竞争力的形成则是十分艰难的曝堕。但是硼暴苹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拇垛,因为那充其量只是一个泥足巨人纽嚼队。    补贴政策的退坡供氛倦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稳趟匡,补贴导向将让位于市场导向阑,让位于创新导向居苔囤。优胜劣汰作用将被强化哭插氓,在大浪淘沙中拢,真正能站住脚的锰,将是那些具有创新能力篱慷、掌握核心技术戳、具有品牌效应的企业蹄推。    关于安全保障的问题残佃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痢簿倡,特别强调要重视电动汽车的安全问题物刻采。这也是全社会非常关注的一个问题凛壕嚷,是这次会议讨论的一个重点宽矫。    为开好本次论坛敲辱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研燎脆海,并将在本次会议上发布调研的成果话。    汽车的100多年发展史说明氢,随着人们生活水平的提高诵,出行机动化是一种必然的选择眯挫嫂。但是论贯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蠕桓赁,电动汽车处于起步阶段溺孝楷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绦恋舒,还存在由于能源结构改变而带来的涵寡俱,诸如高压电路婪薄勒、动力电池等新的安全问题涧壬梆。    因此倡戏,在电动汽车市场快速增长的时候湘悔,安全应该引起特别的注意锣遍,无论是整车企业喊峨,还是零部件企业啪卫巍,对于可能出现的安全问题口岁,都要诸项排查秃界庞、及时发现歧既夸、找出对策屡贩虱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哺密撇。即便是这样骏痹,进入市场后的汽车仍可能出现问题连四钩,这就需要继续跟踪陇蕾携,不断发现新问题逆戒,不断解决问题煎戎,必要时要召回已经进入市场的车辆浓。    应当承认粉投,电动汽车技术的成熟度还不足仓社谩,市场考验还不充分雌,消费者的信任度还很脆弱性尉泥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展委。从这个意义上说挺豢蹬,我们必须把安全放在首位黎。因为安全是一个否定性指标渡铰,世界上没有绝对的安全戮,但追求安全是企业的天职黎朝岸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恼,要以更多的投入哭骏,在设计县虹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茹鄙醇。我们绝不容忍安全隐患侧,但也要宽容失败穿,因为这里存在着不确定性苹饯。    安全也是规范出来的骨尝,要高度重视标准碉撼地、法规和监管的作用苗,设计安全的标准和法规变市,有些是科学的研究和论证定下来的宽噶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瘦。企业必须严格按标准和法规生产猫挤、管理和运营淬,监管部门则应该严格执法效囱宋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本认,绝不能容忍劣币驱逐良币儡笛妙。    今天胺荒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拼混,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题考,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菲萝阔,它还缺乏充分的应用考验危厩,需要未雨绸缪驴,防患于未然仑协擅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导人,各位同行鞋慈驼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贾,每个桌上都放了一本纤挡郴,大家可以直接看芜。前面上半场我估计是大家最关注的坛横赎,有一些政府动向骑盟勘,他们做的干货韭肉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了琳,我只讲讲技术豢田,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”景褪控,有三个方面哗适荚,有些技术方面的内容是有相关性的拦坊,政策本来是张永伟讲的痪,我在PPT里基本删掉了概苯,大概带一点绕谓袜。    首先讲一下电动汽车安全的技术督。电动汽车安全技术我们分三块陛坟故,动力电池的安全酿、电动汽车整车安全期但、充电基础设施的安全功刹缉。首先是动力电池的安全性写诺恢,是最基础尉钦、最核心的衫,包含了电安全诚戌、热安全丁、结构安全等等诡。    我要先从科学的角度说一下拟。如图(ppt)戚败婪,这是电动汽车动力电池的基本特性缺白,中间可以看出我们锂电池安全的范围溅,一个是电压勒、一个是温度泛坍,对电池安全来讲稗裁梅,这么一个很小的窗口里才能安全工作骸贪蹋,如果温度高了会发生一系列的反应呜醋淮,就不正常了救。我们具体来定义一下这些温度双细,这是做一个严格科学的实验疗,锂离子电池的热失控返宿磁、温度变化娩得、温度和电压变化的过程班。有三个温度母,T1叫热失控自生热起始温度嫡潭,这个温度一般在90度技,接近100度饰天。第二个搞视,热失控的触发温度嘛,就是说热失控要开始了夕糖。第三个葛,热失控的最高温度顷,代表了释放能量违姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辜享,给出了一系列的各种类型的动力电池涧,比方说三元的NCA伤表、NCM板囊、锰酸锂的彼马,钴酸锂糯癸翘、磷酸铁锂铂,还有钛酸锂的煽昧,从中间就看出拐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汕瞧诗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域但,总体来看孙渴戚,热失控最高温度比较低一点貌荣,这是钛酸锂的厕。    太过于学术化一点鹊扁筒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卿。热失控不蓝,我们先从热的角度祷揪鹊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后虏,我们的SEI膜就会分解驼阔烂、负极电解液也会反应持赌,隔膜机制熔化玛尘,再到正极分解蓝、电解质分解朔逻填,最后就涂层崩溃凑,大规模的内短路电解液燃烧蚕赶,就形成了热失控盟松。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汉避蔡。    另外一个问题炽卑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浇揭,像放鞭炮一样卡课,一个单体发生热失控能量还是有限的春,如果在整个模组系统中间扩展背,这个能量就非常大了荤。我们说其实不在能量的大邢な,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吞,但是并不是一个危险的东西哎污论,关键是没有瞬时释放华睬惨,这是一个瞬时释放的问题邵报潍。    诱因糯操凉,刚才说的是过热引起的敞梯,还有电的和机械的贝,电触发恍颧,主要是过充幂颠操、过放等等翘睡,尤其是过充肺,过充引起的热失控是魏锉缏龋害比较大的蒙,这是它过充的一个过程和机理笑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纺宛。还有机械滥用厦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火廊胃愧,这是在网上搜到的底盘的切割实验橙缓笔,专门看它怎么样法奢,机械诱因就会最终引起短路苟。    第二部分散涝,整车的童艇,现在我们找电池厂开安全会示难撵,电池厂就说很多问题是整车引起的济剖房,不是电池的事报翠。的确曙,很多问题不是电池本身造成的痊某赁,是外部原因肛轰,整车佬徊,比方说碰撞会引起娇纽特,电气安全呕好表,还有功能安全丸车,重点是这几方面矮。比方说碰撞戎蒂,碰撞是最容易引起存教,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斤羌呕。第二烤,各种原因的电气线路短路引起着火蝎次,比方说左边这个(ppt)是特别典型的爱,电机控制器狮、电机电子器件IGBP短路了吓迪,高压阂杭、拉弧恼扩敖、多处熔断为康祟,整个就全烧掉了其,这是控制器烧红了棺冻。另外一个屑狙迫,比方说前一段时间南京暴雨之后朝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路潍宋骇。功能安全污残,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苫,电池管理系统死机抢古,但是充电机不知道癸畏,继续充撮撂佬,充过头了萌,导致了安全事故弄钢,一般150%会大规模的内短路得绿铺,充过头150%烷充,不管是什么电池始贪,包括钛酸锂电池势,如果充过头也都会热失控的垛,虽然我们知道钛酸锂非常安全息递,但是过充之后过压也会引起安全事故捂蛙时。    第三称箍玖,充电基础设施的安全颧。尤其要说一下充电设备的安全问题险观仁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好硷骋,它的防水扳姥、防尘亥狸霜、防腐蚀漆、漏电太烯、短路保护等等绷帝匙,各方面存在一系列问题谎替涤。我们开了基础设施安全的研讨会贩惨替,大家提出了很多问题彼旅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弧窃菏,我不在这儿过多讲烂。比方说托,我们荣威550就是非线充电着火昆,自己来安装这个戎拒钉,比方说外部的“三防”峦仙,内部走线的零乱瞥裙,不按要求接地等等烯静,这都是我们充电设备的问题屋散篇。比方说全生命周期状态的监测境、管理体系的缺失拆,线路老化之后也引起很多问题爱。尤其我们在研讨会中有专家提出旧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缺襄,因为那里头重现事故之后就会特别严重圃徐汗。    我不要都讲问题帘家亭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果督哆吩。    第一普脑讳,说一下全球国际的进展蹬。我们要学习几个既些,一是安全防护方面桨遂缆,比方说日产的电动轿车Leaf呜,现在接近23万辆损穆,没有出现过重大事故池誊晦。它有一个安全防护的设计体系绣括垄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的喷阔动,而不是说不能做到安全告。人家做什么峡?首先荆,有很好的防护设计理念假寥咎,它的防护另,首先防控事故发生达,其次一旦失效剩芥虽,可以失效不出事匆盲,再次桨讹,出了事扰,把事故控制在一个可控的范围闹铆沙,控制在接受的程度跟燃油车一样羔。是这么三个阶段氦罐殿,从电池设计澄哪,到最后可达到的安全目标聪接撇,是一个全方位的设计理念熊。    二是设计开发方面套,遵循了严格的V型开发模式狮贤,从电池包豢、牟鸩耍块磷里斜、单体贰革、材料韶蓄堆,从设计层匠、验证测试层奉慑,是非常详细的抛参,包括底层的电池材料凡份喂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巷,我们国内的电池厂现在还很少用这些当。这是他们要通过的所有的安全测试的项目爬,其实这些我们都很熟悉苍,比方冲击洪凹、振动盯绦、挤压缮玖毯、跌落栋,牧坠。块跌落拨、单体跌落等等肝,针刺陈、极端的短路施纬、火烧桑核、热循环使仑酣,有温度的高低温循环实验倾芹邢,这个好像我们做的不是很多甲性省,气体分析等等深,这都是全都做的俱,这是我们跟日产合作交流的提,我觉得还是给大家分享一下薪,很有意义的版缆。    第二抄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说簧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甩钾同,这都是公开的惹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利登,这是一些主要的专利拜算,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徽,这就是一个完整的过程炭涧递。由于成本比较高萄,其实没有在它的车型上全面的推开沃叔犊。    另外一个值得一提的虹,特斯拉的碰撞安全性物静父,从设计的角度县熄扛,应该说借用了一些非常先进的方法盒杏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型污胎壤,发生事故之后按辜,非常严重的事故也都是安全的玖疮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好白垫,当然因为它有别的安全性氏毕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辅挎不。    第三魂藏苔,这也是公开的资料票鸿酸,三星的电池系统海。重点看一下电芯层面臀氦泰,这是90安时内部并联四个单体电池懦彪帛,一个卷绕式的方型电池海拢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置收,一个是过充保护省、一个是防爆阀芒、一个是保险丝棠。我只说其中的过充保护骡渡苯,这个电芯的外壳是正极剩枷伟,有一个过充保护的阀扔,当内部气体压力增大之后撕隆荣,把外壳的正极跟负极直接相连蒋掇,短路松,形成大电流牌酥煤,外部短路奢,过电流之后保险丝把这个断开酥帕担,这个我们是值得学习的湘。也就是说在电芯层次进行材料筏讽、电气擎稠、机械系统的系统设计还是很值得学习的夹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多较骂,其实它把单体电池当成了一个小系统奠,我们可以对比一下飘挝,日产电池的牟迥块相当于三星大电池的电芯吩,就是日产是小钠悖块盒,三星至少客车上是大电芯哇离。    未来趋势来看概克撵,现在工信部300瓦时完、350瓦时都是这么高的豢,这是国际趋势掇塘冈,没有办法愤赤,大家都在这么做违灵凶,10年内我们真的要到350瓦时瘸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的肮炕,2020年300瓦时应该是没有问题的苹芦,这个从比能量角度是可以做上去的庐,成本也会降低隶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苟,比能量苍畏、安全性是一个翘翘板窝,所以我们现在都出这么多事扮褂边,下一步300瓦时潞勃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舞效。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蚂,我现在牵头中美电动汽车合作担晒脚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性潭乖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艘蹦赔,这是最核心的下一代电动车技术达。    说说国内的下单窍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩劫腑疮,待会儿再说问题匹兽妈。正面取得成绩圃藐腾,从材料体系是譬毁,三元正极腐肉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凯鞠驶,比方说在阻燃隔膜辉、阻燃电解性辆、阻燃安全性也都有创新糕,取得了进展梦沟悸。从单体电池产品的检测结果来看令骚,跟国外也没有特别大的差别卯降督。总之署,从统计结果来看良暮瞬,我们和国外的相差幅度不是特别大梧春蔼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源聪,总体电池的安全性保持还是不错的响词冒,这是实验的东西檀,严格按照了国内国际标准妇,因为我们的电池企业也跟国外配套衔剩吉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套昂涤,所以我们其实国际的标准都是满足的戮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新罕集公。我也举一个例子揽僵裸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糙。刚刚说三星的有熔断器钒、过充保护器你苏幢、防爆阀层戒轰,模组的我们现在电池管理系统等等赴勃,还有一个问题丧认潮,自引发内短路莎耐菇,这是一个问题妹武簧,我们的制造杂质狸希、经常小规模的过充过放冠,长期积累以后会自己引发内短路究式,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杆搅动,因为不好重复实验赫剩,我们首先做了一些重复实验的方法峭胆,把规律摸出来了淘卫,这个短路会形成三个阶段挪备,内短路的第一阶段款、第二阶段苍庆宛、最后一阶段膳。第一阶段只有电压的下降绩衰、温度基本上变化不大从,第二阶段履,电压下降同时温度有大幅度下降匙讹巩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测何此。    如图(ppt)惊狗,这是替代实验睡敞位,这是算法官,这是短路的测试实验捷,这是结果崇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戳疟念,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程岔貉、内短路的阻值都能精确的辨析出来倦捌洞,提前预警热失控事故须。    整车安全松钙,首先是轿车安全脾,比方电池的防水掣可,跟整车关联度很高催措擞,因为静态的防水屎胯疼,放在车上不一定防水肪设顷,现在都知道IP67肪,其实一些厂家都做IP68了孟峭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的改,就算是泡在底下都有可能发生重大事故叭,我们如果做得好是完全没有问题的拟报泛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计香江斤,这是我们做完的设计茨看。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汾逃,这好像是我们比亚迪的电动车险冈粒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西很忻,做得好我们的防水比燃油车还好晤阀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泡将,关键是我们的技术到不到位犯,所以我们来谈安全问题应该这么看呈净破。    第二弛蒲,轿车碰撞安全丰估,我们做得好的企业也是不错的城袭错。举个例子史,长安的晨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绷巍葱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仁丝蚕,这是产桅刺、学惯、研联合研究的粱。甚至为了将来的发展律盎锤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的踏桨铆。而且电池包不是越厚越好极,如何又轻量化倘柑、又防撞扒赦小,在优化设计方面也还有很多工作可做吨苹藏。    第三晨含话,整车电池系统总体的安全保护枢涤挝。我觉得我们通过上次的整车交流会蛊借,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贝哦,大家都觉得还是非常不错的蒂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拌,尤其是轿车企业是比较好的嗣纱蹬,分层连、分级做的是非呈瑁好的麓,比如说高压安全管理系统掏睡客。就是说只要按照严格的流程来进行开发赶讹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缴玫娇。    另外我提一句客车把,待会儿宇通的汤总还要讲的擞看肠,我不多说了噬刻,他们有成套的方法来保证安全性你。    最后奈缎题,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垢。前面领导都说了荚氮,多少起多少起蜕焚,这是从2月份到7月份统计的10起以上诺举,7月份多起来了窟。现在存在的问题诲,我们在报告里面有详细的介绍镭,我在这儿时间关系也不说的太多了唯捂。总体来看官泊,我们安全性准入门槛要提高乱,所以现在在指定各种标准稍蹬浪,要进一步提高标准拨敛。当然还有一个问题杏槐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炒管围,因为充电桩跟车的接口是老的擞,现在要搞新的腔绣瞥,新的总体来看是更加安全的独骚,老的怎么适应新的认炭暇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的靠溃喉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峨。    我们的发展建议献,我也不详细介绍了忙修躺,因为我们在报告里都有肚,永伟会比我说的更清楚一下惭。    第一个唯钮,完善安全标准阶,制定更加严格的安全标准枯。最近客车安全标准跑门魔、电池系统的安全标准躬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准崇多。    第二个疾,监控体系拴颗,现在当然都有监控系统埠炭,马凯副总理上次也说了地庭,监控主要还是要靠厂家监管喜哇,不是靠城市最后的那一级艇,最后那一级你也不会给太多数据沽,数据最多的还是我们厂家自己猾,我们最有能力监控好镁。    第三个孪,强化充电基础设施安全管理衅陆桓,严控地下车库碱、高危场所充电设施建设与安全监管密。    第四个搅,改革检测体制箍芒欣,我们建议建立新能源汽车年检制度荆,传统车要年检仁,新能源车是需要年检的媚房顺,比方我们防水氮惠、防尘性能驰,新车是好的贰,老的就不一定了理,我们的绝缘性能拍隋、漏电保护等等是需要检验的同么玻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溯,这都是很重要的达赤懂。    第五个坡,建议改革行业的监管体系涉桑,现在我们是准入忍,有几千个车型胳,客车是很大一个数堤,很多厂家都进来了馆,不能说让谁做熄、不让谁做驾爱缮,我想将来要引入事后监管的体制硷担蜂,谁要出了事要负责岛疮豢,要召回钠宽、吊销执照遁挨、取消资质无啤没,甚至取消你不能再进入这个行业习派,这是我们建议的要加强含呸,否则这件事情没法弄逞蜡。    结语三句话停境矾:    第一删经蔬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挽褪汀,为什么是“命根子”晌陶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卵侵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狄无?我觉得怎么强调都不为过叔鹊开,所以我们要警钟长鸣篱,高度重视偶嘛,大家都是这行的从业人员官傻,都不希望这个产业下滑相棵河,但是为了做到这一点溺糜嫌,必须要警钟长鸣母牌猛,高度重视涝残武。    第二韦首,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挪粗七。想性能大幅提升勤,大家都希望300公里外傲、400公里汤,客车也是要提瘫眠,高比能量电池是必然的趋势匡,往上提的瓶颈技术就是安全核蔡冯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点导抱。所以随着动力电池比能量不断提高桓,电动汽车安全技术的门槛越来越高潦,本土企业要有危机感仆贺。    第三惺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抨。安全管理褥,政府责无旁贷受欧。    我就说这么多慷塑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行居盖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屠蹦狠,到今天的北汽EH400的下线酵报,北汽的这100万辆用了5年的时间溅寿。    在活动现炒ス翘帧,北汽集团董事长徐和谊表示扦洽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风详免斤,不断的加强产品裤拖、技术夯锰、管理创新农监,不断的加快电动化溺、智能化惩鹤、网联化氨、轻量化的发展步伐骏妻,全力抓好‘π计划’的深入落地诲。力争到2020年截,实现自主产销80万辆葡镶呵,这其中包含新能源产品20万辆陌,实现销售收入700亿元趣,进入自主品牌前三名的目标泻托险,成为具有国际竞争力的大型汽车企业革。”   “来得晚艘嚼,干得猛唇腑,站得稳”    “来得晚稳,干得猛臂称汝,站得稳疚掣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结降己。    “在行业内来说凛辟妥,本土企业已经很多完成百万辆了楔隋笑,我们加入进来查纳,形成一种集团向上的态势勤捂。”北汽自主分为三个部分筐,“绅宝赊衰、北京磨串、威旺缺一不可胸寇埂,齐头并进萍藩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掀巧。”在随后的媒体沟通环节中敛射味,李峰坦言倡授。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毕磨泡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群供病弊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品霜冗究,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抒肖。北京是传承“越野世家”品牌精髓涎味,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谋。    “越野车是小众市忱味猜蕖,但是在中国市场上欧及仙,硬派越野诽坑,没有人能从北京汽车手里抢资源颅叼。硬派越野或是下一个风口耗改。”李峰在接受媒体采访时表示锨驾。    除了在品牌划分上的努力雹颧讳,在车型投放层面港,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车每陛,而到了2016年缴兴兽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车跋围,加上北京品牌和威旺品牌粳聚,更是达到了六款袖蛇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例年架,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谩。    而面向“十三五”巷份,北汽研究院院长邬学斌表示漆悲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怖户泌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线期,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累发芜佰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唬沁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破经。”    是的慨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辛,北京汽车仅用5年的时间念壳伟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酞完心。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坏楼,现在一是车型结构变化了喜豪,市场引导到SUV芦、新能源和智能化上去肃躲。我们由三级跳变成了一级跳纯渭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示阂拼,“市场的变革对于自主品牌来说全睹绿,恰恰是一种机会坑。我们有对市场最敏锐的感知是,最接近市趁俊,这是任何合资企业都无法比拟的何效。”    从年产销量看材,2011年达到2.4万辆稗菜察、2012年实现7.8万辆澜、2013年超过20.2万辆趟、2014年突破31万辆串圃妙、2015年完成33.7万辆憨祟,2016 年预计目标42 万辆颁,到现在已经完成了23万辆垮。“2020年我们要达到80万辆揩柒。”徐和谊表示灯几偷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品己台含,还要有好的营销盼袄,“酒香还怕巷子深”透。在产品营销与销售网络建设方面踌炭阀,北京汽车依旧不甘人后扁俯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彻冉龋,“人在一起叫聚会篡矗唇,心在一起叫团队故饲。”    2016年上半年恰舰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妇莲梨,同比增长396%硕煤粪,目前网点总量高达到836家挟版岛,渠道建设速度令业界刮目相看态。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袍席私,同比增长20%怕监,目前网点总数已达1081家斡。    据已公开披露的销售数据莎床蔡,2016年截至7月写,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揪其笆,同比增长42.7%得士涪,远超乘用车行业11.1%的行业增速胚。其中禄取,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆晚矢曹,同比增长94.6%很,成为名副其实的“自主增速王”辞饱蔑。在具体车型上凸,绅宝X25累计销量接近5万辆冯吴,在A0级SUV细分市场排名第一返。威旺1-7月也实现了近10万辆卧,同比增长6%以上慑。    对于营销体系窟春,蔡建军表态称勤豁:在互联网时代阂毙,消费者出现了很多新特征巧,他们爱分享互动黄巩,重视原创和分享舰,并处于一种“始终在线”的状态孙判,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系醋。   对于未来烹: 李峰表示巨粒畦,在“十三五”期间绦捻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讲窝。    其中针对绅宝品牌蓟芦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蓬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母辏块化技术平台绦。    此外虫缮,针对SUV市场火热形势踩惜赶,绅宝连续推出多款SUV车型祥熬,形成了X25圃翔、X35项、X55瓶嫂、X65组成的SUV系列法胺坑,实现了对细分市场的全覆盖佩僳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型签皑痰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50损。未来驶,北汽威旺由经济型微车畅寇、MPV酚、SUV和轿车等品类组成勉瞥。   责任编辑歪窗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭脐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奶段祥,在杭州召开啼,我们非常激动撬骏。我们希望全球贸易更加公平够碳城,中国企业能够更好地融入世界市场筋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示太,要向世界展示中国汽车业的良好形象徽帕。据了解等唯嚎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泊。李书福说恫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部曹靠仇,李书福告诉记者膜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州标,吉利要展示好自己的形象逼。李书福认为顺携竿,我们要解决全球经济治理问题篱抱,首先要做的就是提高自己的竞争力啪波,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理膝腐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篇,李书福就来劲了详煤散,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氏具,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度订鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展播木捕,是全球经济的一个缩影齿。”他介绍说份,未来汽车产业的方向是电动化朗舱底、智能化蹄、轻量化栏宽烽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列壁渤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惠趣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棵。李书福认为喂,两者的“联姻”以及之后的融合发展瞬架将,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戳如瞳、活力毙棉魂、联动涂盎磋、包容的世界经济”莲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”激淬孪,在他看来两者在基础理论研究和基础谋薜辏块研发方面合作得非常不错罕,他希望沃尔沃能更豪华顶、更高档档算、更有竞争力讥蔬,希望吉利能不断提升品牌力袭恒秘、竞争力和溢价能力髓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件散羞。”   在吉利汽车体验馆蟹戌亮,新款的“博越”展车停在那里惹翟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荆苛为,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弘还。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一渡商。李书福估计卉图,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扫估酒。去年冬天狙赌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沟诵,他也曾表示随构,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化限萎拎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势倦南尾,商业模式的变化已经从电商粒、维修挝虐朽、汽车金融横、二手车挂罚师、人才培养等领域开始搜摊刨,逐渐延伸到供应链前端的设计鹃盎币、研发和生产羡川。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拔湃,这是核心锤浓酚。”李书福说钉,汽车和互联网悍贺,两者已经分不开了溅,汽车制造业要想有未来囱熄咕,就必须和互联网深度结合起来缉横。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滥伴,吉利每一次研发创新浓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开显绊。   “安全既是时间长度茧锹,更事关人的生命臀。有人说揪肺,现在的汽车都很安全了曹,安全已经不能成为汽车的卖点了放巳,我认为趁,这句话说的不准确把,也不全面昧侠捍。安全对全球都很重要屎孩裳,对国家很重要景,对个人也很重要肯摹渤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害窟吩劳,可以说安全事关大局烁,安全关系到千家万户客喉,我们一定要把安全放在首位穷帽构。”李书福说施臂笆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晦聚反,不仅有央视的直播擎抬刮,现场还有上百家媒体化臂武,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分晚旁琅,受到业界的肯定莆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念并棉缸,用现在的话来说就是企业的基因赔焦马,要从根子上形成安全为本的产品研发理念如堂聘,当其他条件与安全设计有冲突时官己嗣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唱开空,而不是相互妥协晶辛充。”他认为椒,当造型与安全有冲突时伟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时硅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时品玖茂,也会毫不犹豫地选择安全下毋。“汽车是给人坐的揣吉路,所以安全对汽车而言实在是太重要了蒋。也就是因为以上这些理念柔壁毯,沃尔沃才能发明汽车安全带侯、汽车安全玻璃鲤淖锹、安全车厢盛沸僵、儿童安全座椅珐、侧气帘嘘骨欧、车外气囊垫酞、交叉路口自动避险自动刹车凉胯、城市安全系统等等闭赁辛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甜驰,因为对人的健康会造成影响穷畏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幌胸长。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蓉典钡。 责编杯屯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翱德霉?这是东风集团高层必须面对的问题搐。“国内前三垮胯谁,2020年品牌影响力达到行业平均水平缅吭委、市场份额5%谷、销量125万辆内暮饱,其中东风风神必达35万辆华,挑战50万辆剂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靡。   论自主品牌的持久战绥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点推寒篱。在他看来潜艇翔,相对与合资品牌水舱浓,自主品牌的发展分为三个阶段痕哎虎:战略防御尚师、战略相持和战略反攻督抵。   “对标合资品牌计惠、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚼徒剧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纽。”8月10日群,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌结画,并反复强调涛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了禾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疼绍括,风神刚刚取得的历史最好业绩凹疏哦。凭借旗下三胶制ⅲ客——AX7昂涸、新A60鲸朔匪、AX3弥确,东风风神1-7月累计销量76322辆弛、同比增长33.5%改,其中7月单月销量首次破万环俊。另外欧圃光,轿车销售26756辆祟广戮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巧斑,同比增长27.4%惶设庭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咐脑舷:第一奥,超额完成任务;第二翰,轿车和SUV双增长庇嗡捕。按照目前“三箭齐发”的态势谷氓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莲控迪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆皇搓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比僳拖玛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衫涛糜,东风A9超过传祺GA8堵贰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一头吠。   “其实半,我们重点想对比的是帕萨特斥缄嫡。”李春荣云淡风轻的一句句,让一向低调的东风乘用车巍,平添了些许彪悍和霸气患旦警。   不过短,面对长安伴理赎、吉利瀑、长城灯、上汽这些强劲的对手屯醒澈,以及合资品牌下探檀、车市整体放缓的趋势涩溅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冗?这是东风集团高层必须面对的问题连妙。“国内前三僳,2020年品牌影响力达到行业平均水平曹峭、市场份额5%岔、销量125万辆础村,其中东风风神必达35万辆阔,挑战50万辆悲叔毛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营厕枢躲,我们要尽快达到35万轨去鹃。”李春荣形容刃畴钠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”携抛郸,未来五年将是“本硕连读”翻糕,从自主品牌的生力军成为主力军匣。   如何冲击第一阵营坤释? ?   对于目前的东风乘用车来讲关垄遣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战搽蓝,首先是产品楞趟。关于产品规划闹,李春荣给出的答案是锑,东风在2020年之前蜜琉,会推出17款全新车型凄藉,其中传统车型将达到12款沸,新能源汽车7款然。   实际上兜,经过七年的储备困素,东风风神已经形成轿车椭、SUV和新能源汽车三大产品军团藐圃筏,在大螺、中蹄、小细分市场布局掀。   值得一提的是碗臼汇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神叛。这意味着桅,除了传统车型赐,李春荣手里又多了电动车这张牌台继蓖,而在2020年的产品规划中似,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款察。   产品层面熄坪陆,缺少明星车型睡睫杜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刚戏痘,而在未来的规划中啼翅,东风乘用车的目标非常明确厩砂:提升车型效率桶,培育明星车型醒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘟侍洞,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞬。   实际上葱蹈,东风乘用车下一步面临的问题纽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”九隘。除了风神之外妥扳侵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迟伐,以及合资自主品牌期庭灭,而在东风入股PSA蒂,成为第一大股东之后码,东风乘用车无论在资源整合伙少、品牌溢价哄店、平台技术方面陡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腻梗捂,当然这还需要时间证明皋梗梳。   不过渭牛磺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墓沽:资源协同包括产品墟、平台吮、制造技术还怀屑、供应链慑、营销和国际协同寂涧厕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唇,随着车市的放缓弯恼娘,近年来沥谋,从豪华品牌到合资品牌溃嗣、再到自主品牌寥揩芜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证椒。   与成熟品牌不同峡,创业中的自主品牌贫郴,在招募经销商惊哦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兼。随着竞争的加剧团卜、产品的丰富参,未来将对渠道提出更多的挑战填畏,比如一年之内连上四款新车的吉利啦赌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理破宛。   盈利能力当然是最为重要的标准铂深俯,但是牺牲自己从尽、持续补贴经销商溶,也不是长久之计涉,解决之道要不断有竞争力的产品推出溶。今年年底患,风神AX5即将上市写尉,明年AX1也将上市禽居沙。   实际上坛统收,在青海活动开始之前剩匿挥,李春荣提前到达西宁藕红快,专门到长城和长安4s店进行调研炔床。让他感到欣慰的是据氮乐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75东习。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的窗,我可以负责任地说限,我们的商务政策是最好的偿绰烹,没有之一谦琉堕。”李春荣对于渠道的重视程度拐,基本上是亲力亲为门潮。   目前缓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度返搞。按照规划蔼绣,每年净增网点50家爆,未来单店销量逐步提升至800台以上汤,达到中国品牌经销商中上水平绞俩。 责编颁瞪:李芳" " 〉倘胩搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日究匿兼,由中国汽车技术研究中心主办弓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赋。在本届安全论坛上崇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贯夕,在回顾过去的同时容,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桂巢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侵膏、车辆热、道路等影响交通安全的诸多因素被,促进共同发展畅,从而降低事故中人员伤亡率呈矩隶,最终有效改善中国道路安全状况黑翅恍。   会后凹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檀徐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访输。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念的哺翅,并阐述了对于人缔坚纬、车沉恒、路涧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解俱糜梨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屎坟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拣擎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梗巾斑,一是日产汽车“三重保护”安全理念堆皮唱,即分别从社会成唱、个人和车辆三个层面采取措施景硼糕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念郸悸,就是在车辆的周边醚,设置一个安全保护屏障既,针对车身周围不同的危险接近程度和咳俺,我们会开发相应的技术进行保护茬苦承。   除此之外蛙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力犀掏葱。在车辆的前方闪、两侧荷舍、后方建立一个全方位的安全屏障取,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勾目罚。同时吼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化紊翘,日产汽车也研发了一些相关技术订翁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欣榔竭。   日产汽车始终将零排放薄剁、零伤亡作为企业愿景雷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担洪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术艰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术食冉祭,可以在自动模式下完成转向极胺、加速和刹车等操作郸惧羌,提升车辆的安全性能廉毯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笑庙毛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戊瓮。即使后座坐有乘客疙钞泛,后侧方视线也不受遮挡舜摄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车多损妮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烽醇购,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上楔揽桥,帮助驾驶者做出正确的判断队。   针对电动汽车领域霸袄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撮墓街,而电动汽车上的安全技术购添普,应该也已经达到了世界顶级水平戒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶割,高桥信彦表示啥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗣癌截,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凤孔挽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桨恃秃,日产在研发智能交通技术的同时讹糖兄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目飘寄,其主要分为四大领域苇勉洽。第一大领域是关于自动驾驶技术的胃逼访。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筷秋嗓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宏,对电池以及其安全性能进行研究钉。   第三大领域是新的移动方式锤烙块,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备台课损,换句话说颁嘎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助川内,我们针对这个展开了研究荚魔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展欧。   未来匆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荆锋负,同时芭猛嚎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险茧晃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术起你耙,进一步降低交通事故发生率槐、持续改善中国道路的安全状况呕卜。 责编狭:李芳" "     【环球网报道】8月10日并,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痕炭,共推出6款车型沽趁,售价区间为17.58-23.58万肺邵溶。   新车亮点此隶肚:   外媒点评衰份腊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编速沏:李芳 版权作品概肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴馆蹦,严禁转载池叮奈,违者将被追究法律责任卫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口去久苯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭栏秽。   不久前默涸伺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜澳,北汽集团以549.329亿美元营业收入内飞,排名第160位熬焙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诵,也是首次入围世界200强崎。“我之前的预测是在180名左右风,这个结果确实出乎我们意料老枯窖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寐。   据网通社了解但缮灸,2015年姐滑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芦,再创历史新高锨。“十二五”期间灭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醚哗涤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元常,增长3.4倍事庆从。   通过与徐和谊董事长的沟通交流半赌凛,网通社可以断定以下两点赣垛:一锑匠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续希、稳定的增长磕。二亥弊蹭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重册。   为什么能做出如此判断涤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上八?徐和谊的一番话做了最好的解答奸浦瘁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂裁且篙,咱们给人家代工挣俩臭钱肆擦,那是发展民族工业卤闯吭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篮碴铝?不可能染。能走向国际化吗啪倒雹?那更不可能从奉。”   然而龟墓,做自主品牌靖核,光有决心迁赔、喊口号是没有用的逝桐。正如徐和谊所说管刃:“干自主品牌真的难垦坊,现在大家都处于成长阶段梆,想要效益好显然不现实萄荤。但是效益不好就不努力褥,就情有可原吗偷?当然不是!佩。”   从“1 ”变“2 ”黑怯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篇丰。短短5年时间棵略太,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钉浇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞬告馆。“北汽人要有工匠精神身伯烦,低着头蛾勒导、少说多干实啦,闷头干澈豹,一代人不行两代人会钮,肯定成功惰链。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袜惨模。   随着“十三五”规划的展开垦缄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饺椿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局部。据悉墙忿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兴绊、供菇薯宋、销粱谰、研于一体的北汽集团南方基地敝丸看。   届时虐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厢乃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趁行强,形成1+1>2的布局纬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琉擅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屏涪锣。   “十二五”期间滇帕锻,北汽集团凭借超前的战略眼光钎辟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筛涸。通过产业链合作交饯,北汽掌握了最核心的三点(电池维、电机抱沽、电控系统)技术败丛建。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孰恕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆彤,并取得了中国第一尾栖潞、世界第四的业绩分。   据徐和谊介绍洁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上场食,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涎遣,北汽集团零部件业务板块几乎是0肋牢,经过这几年的快速发展冈涂们,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元囤如巨,这是之前想都不敢想的悲。”对于北汽集团的转型幢岸,徐和谊深有感触滔骚竿。   据徐和谊介绍皮许,未来北汽集团将围绕汽车产业链拉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绰碘,包括汽车金融呵细灸、二手车戳祥未、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钠篮蹲,带来规穆杵势茫和效益的双丰收轨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泵筏裤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堂骡,这也是转型升级的重要标志之一客违掸。北京通航以合资横、合作藩鸽、资本运作为主要模式羔继哪,在国内实现了产品工业化和市场营销宽粟。虽然规模不大领痪篮,但已经显现出良性发展态势撅楼携。   直视软肋割鳞焊,质量和效益成关键词   “整体效益不高经攫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言差染,“我们举一个例子篡,这次500强名单共6家中国车企上榜污,总共盈利114亿美元盯拇。美国2家车企搽哩,共盈利171亿美元盖。我们的产销量远高于对手开衰,总体效益却不如他们官扩帮。”   徐和谊指出虹狼侍,提升效益蜕涪,整合全球价值链毫,转型升级沪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凄帕孺,也是整体中国传统制造业需要提升之处靖氛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施趟徽,向好的企业学蓬,从7个维度努力倘犊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烁。还有四个月潦褐,拭目以待镭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侯谓徐,通过与他的交流可以看出蚊,对于北汽集团的成长他是满意的融屁。然而鹿,作为一名中国汽车人矾下,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阶。   “跻身全球200强企业藕枯,不是终点宦喊,而是新的起点金佩。”徐和谊更是霸气直言鞘簇岁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞄健,中国汽车行业前三甲骡盖谭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编厕:李芳" "   车云按列:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卉规紊。本文由现场演讲整理而成喝喷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐隳ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸乒,这两方面的关联性是显而易见的级。    说到沃尔沃辖姓闺,大家联想到的第一个印象就是安全锈赌哇。的确袱签骋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候持始财,他们就讲排秦:“车是由人来驾驶的超。因此唬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摊滦窜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则呸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明懊钳矛。可以这样说媚祥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面逗隘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带便。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拆。其中当然有标配的衡,也有选配的车,组合成不同的配置搔。这里我稍微着重介绍一下递,沃尔沃的City Safety城市安全系统闺捣哗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痉胆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骡漏脑。在2006年的时候视登逢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赫拔。第二年也就是2007年褐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烙棚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椭醛。2008年勿颁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筷某,成为一个技术子品牌逞迹春。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸿几罗,扩展了许多新的功能牛绿险,比如增加了行人探测嘎、自行车探测嘛诗、大型动物港忱垫、路沿和路障探测与避撞功能擅吧。    避撞系统为什么这么重要呢存?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲸层、转向功能的话拦吾里,一切都是空谈疾哥母。想象一下筒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车始垛痊,这将是非常严重的问题缺陷车必俗。避撞系统的工作机理非常简单卷饯,首先是探测穷,然后是评估决策茅,最后是干预闯,包括警告或者自动刹车锌料。    首先是探测伺鲜玖。相比以前纤蜗故,探测功能已经取得了巨大的飞跃虾。从单个雷达到多雷达和摄像头沤入黎,并结合多传感器融合算法警夹镐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捍。    接下来是决策敲跑词。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荒辑摆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞络。但是你在路上开车股,特别是中国的路况侨瓷颂,不可能前面只有一个障碍物偶僳。所以随着多传感器的应用杏叫,现实需要更先进的威胁评估算法分,可以同时考虑多个对象涧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矢艾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力童浚,你车周围的一切都可能是潜在威胁尉。    复杂的算法肯定会增加计算量螺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虱磺林,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渺锣疤,有必要进行适当的简化昆型。但问题是怎么简化凄犬?比如现在大家经撤嫣馕看到的中国式过马路构,一群人一起走北别,走到路中间孟功,可能有几个人继续往前走锹,有一些人停在那里圃筷,另一些人却往后退剃枢佃,这时候要判断预测是非常复杂的瓜婚。所以锤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乏喊,使得警告和干预措施如何定时菜图、提升相关性和可信度始终受到挑战丧鹤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁判劫权,才能提高决策的相关可信度村书慰。    最后一步是干预膏薯排。判断之后还要有一个干预的策略冷弧班。干预一般是两种别伍搬,先是警告釜亭,再可能干预韦。怎样警告呢苏厂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妙怠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弹。如果没有可感受到的威胁存在洪,原则上车辆不应该警告驾驶员邓帮论。这是因为缎棚疥,如果还是警告矢趴绒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惧困努,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尘沁炒。时间长了之后侧,他就会把系统关闭或索性换辆车贯貌,在中国的路况环境下帕狄,如果一路上都是不停地警告懈瓷啊,这的确是个问题逗晨。    警告只是一个声光或振动的信号芬举儡,那么在警告之后摆磁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢放柏?我们的策略依然是儒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乱,否则车辆不应自主动作饺吭温,理由也是刚才所说的薪窘。可喜的一点是豌刚刀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升交铝饲,自动干预所需的时间大大缩短了稻呢,相比十年以前戏持,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梳嘉。最后一点泊淮炔,怎么协调人机界面惠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拖痕,也将是一个很大的挑战和堤层。    刚刚讲了很多氦荚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骇吮。首先是效率问题寥卤,要调整警告反应的时间内呵边,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乱颇惮?警告干预是否可感知与理解锤次钳?第二是相关性贯匈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挺酒抚?是正确的警告健临垄,还是漏报或误报肪袍?比如说路前方有一辆大卡车鲜剧,系统把它误认为是高速路交通标志牌镀,而不给任何警告话疤,这个明显是漏报磨池妇。但是反过来说习,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徒,从而警告干预撩体黎,这个就是误报金甜暇,这也是第一类和第二类误报的区别么谱卯。最后是接受程度躲,警告是否很高程度被驾驶员所接受涉惧儡、并配合窜赫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莲慌瘁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伤涤,所以这三个因素之间要互相平衡评谋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撮耐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寸峭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岔膝汕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狈赎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挪榷踞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶干号?是不是因为最近自动驾驶促航抽、无人驾驶炒的很热梁?同时还有一些顾客在问煎几拇,自动驾驶以后菇荒僳,我们的驾驶乐趣在哪里粟?因为很多人喜欢操控饲饱毋,喜欢在山路或者赛道上开车事禾溺。    我们完全理解这些考虑冕担荷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况士冯,今天早上我走的是中环挟妇茶,走走停停寿,就像这幅照片中般的拥堵奢。当然枫,交通拥堵也不是中国所独有翁洪亭,随着城市化进程的加剧扔,这是全球性趋势的。请问这样的驾驶乐趣何在钠?    除了拥堵谩锰,还有安全问题貉掏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丛其。城市化的发展也加剧了空气污染岁涡赎,以及可持续发展与能源的危机腿骋。对各位顾客来讲傅仓,还有实现实时互联和出行便利的需求隘董。    所以外,自动驾驶对社会居辟、环境和经济带来的益处是多方面的放辨。首先吕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梅褪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刀叭团。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误列,即使提升不到100%安全廓陀,但是97%汗、99%可不可以茶盘呐?自动驾驶还能连带产生其它的好处川,改善拥堵郴及题、节省能源消耗痢、减少大气污染峨伴沟,以及使旅途时间利用更高效街端。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利回黔话,但我们说肯定也有挑战相,世界上没有免费的午餐握履。对于使用者来说携物,有人机交互的挑战薄我粮。还有失效模式控制桥,万一系统失效以后酵,怎样用冗余系统来后备控制镰。有跟其他车辆系统的交互病,你不只是一辆车单独行驶在路面上锑磕漓。怎么感知环境盖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恫。还有最后一个牡瞎七,再好的系统百苔,当顾客不当使用的时候涝,怎么做这方面的技术应对处理邦。对于车辆设计来说燃缝沟,还需要各种各样的冗余系统做后备污,确保自动驾驶安全滴乡。    其实蹋及,自动驾驶不光是技术问题定碍,更重要的是对社会和伦理的挑战迟嫉问,大家是不是能接受搜莫奉?首先淋擞海,什么样的商业模式琅烁榔,是我们现在继续卖车的模式仕女,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驴。基础设施的改变倪碳,比如说车道线兰关、公路标识的统一采,这也是非常重要的颇灵。还有保险公司是否接受问,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凭。最后是公众的接受程度栖犯顽,法律和法规的约束将拷稼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膊,从而也引发了很多相关的讨论惰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浅横辉?我们非常明确兜肥,这也是一贯的战略巢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者复俗。    这里举个最近的例子孝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车措乾脸,已经在欧洲量产上市连谈,今年下半年也将在中国投放市场苇匈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丧姑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缄秃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诡哭戏,而无需跟随前车蔑。要知道忱堤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诉华。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景关,那就是到2020年坑坚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乔味。这是沃尔沃汽车庄重的声明苏疙隆,也是一个非常具有挑战性的目标需帕渭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢穷?    我们认为首先要充分研究锯拭,通过真实用户与真实交通颇溃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涤奖苟。还要多方的合作陈盾酚,沃尔沃汽车通过与包括供应商扯赔、大学研究机构肺屡,以及政府部门在内的强强联合烘颠,来应对全球挑战离疯委。自动驾驶之路没有捷径尖泥蹈,就像练马拉松一样恋坡筏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梧寒豆、循序渐进的匠九,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全田圈,我们走的每一步也都要以安全为核心溜捂阶。我们要以客户为导向仓焦寺,通过提炼典型路况弦航玛,悉心定义测试所用的通勤道路拢瓶,同时尽量控制风险溺。在技术成熟之前滦,必须反复的测试橡崩怠,以保证安全与可靠墙毕俱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虎漓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目费:要验证对社会和经济带来的好处极堪,是不是适合当前的交通环境焕付,顾客衫衅蔷、社会公众的接受程度卑集,还有道路基础设施的支持是不是充分诗,与其它车辆和道路使用者的互动啡惫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定势。    这个项目其实已经在2013年正式启动了诞我涣,真正的大规模测试将在2017到18年铆卞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狭撕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拉镐。    上图右边是哥德堡市区的地图台静,这条环路相当于上海的内环或中环夯粒,即城市高速交通路体畔瓣,是没有行人童砰、自行车试褂,也没有交通信号灯飞孟。自动驾驶测试者是租赁顾客坦禄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辣飞。在驾驶过程中达,允许处理其它事务讹,从驾驶员监控到不监控誊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炯。    这里我要讲个非常重要的概念丁瞧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶刺椿监。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凌屉,驾驶员还是负责监控和指令瘁,必要时挥舱,还应尽快接管人工干预派绍版,所以还有不少局限性坝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谦,车辆负责监控交通环境薯瘁,根据路况决策和反应圭垂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卫统,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理八份。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贝,驾驶员需要对驾驶负责使。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酶剖杭,或者SAE第4级的程度磺驮碳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责私。可以看出问痊伞,这是两个阶段之间非常明显的分界线卯床。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理黑吕,简单地讲时奖狗,是通过多传感器融合祟突隆,包括单个或数个摄像头擂、毫米波雷达枢须塑、激光雷达硼恳却、超声波传感器等括荤,加上云端和高精度地图赴尼,来感知周围环境阂锤,评估路况和交通状况懒,相应决策与控制广,最后通过制动蜗写、转向和发动机系统来执行干预洽。处于安全和可靠的考虑么,我们有备份系统先,冗余的执行机构捻眷毯,万一其中一套系统有问题怒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司肠份,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辽肋。2017年碑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炽,随后我们将在中国跨先遂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证衡夕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蛇,自动驾驶的远景又如何却?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸滦。如果大多数车辆有自动驾驶功能偏,车辆可以与人信袜纹、车惊恭、路互相沟通陛糯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放畔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咖慈砷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布男穿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时情归,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任句透。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邯拉十,这既体现了我们对社会和顾客的责任感上鞭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫌。 责编夸:李芳" "   从很多角度来讲蚀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的漠局狈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功动庞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辩讼,国产化是必须的道路踞荣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家焚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞪挡,能够接触到更多的消费群体邻。在网络发展策略方面乐,我们会更加看重网络的构成形式坟,像城市快修店毁、售后维修中心豹、维修工厂等淬,主要目的是增加服务的便利性胶叛必,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务旅。    上周末(7月29日)厩厂,在接受采访时劳炒溜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士塑剂健,回答了中国经济网等媒体的提问叭齿骋,内容涉及国内高档车市诚创牙帧,宝马在中国市场的发展战略彩奸吞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盛傲炔,年轻匪、专注粪,富有亲和力;与媒体的沟通自然熬关、坦诚薯渐五,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邯孝醒,刘智说虐,中国经济发展已经进入一个新常态雄,就是从高速增长进入一个健康赁呈、可持续性的增长崩和写。但是挛法七,随着经济运行质量的提高悼,每一个百分点的增长技,都是一个不容小觑的数量潞。把这个结论放到豪华车领域驰,我们所存在的这个行业莲敦,应该不会有前几年爆发性的增长突凸,市场会以一个比较稳定柯盒、健康烹潞、可持续的态势继续发展瞬吠。就宝马而言毫蓬南,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势勾。比如导冈集,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苹退诉,而是把新车视、二手车倦,技术保险嗓蔑莱,国际式售后服务一起发展赁,我们叫“利润四驱”辟播,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展透。    今年杜矗,在集团诞生100周年之际夹眷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煤。那么儒,这些战略在中国市场怎样“落地”氰?刘智谈到嵌庭驼,宝马集团刚推出新的第一战略危躲快,其中的很多元素不仅是契合中国市巢寥ソⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊轰。他举例说菊牵奖,宝马提出的智能互联概念轰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艾垂嗜,领先欧洲10年以上歧侵蹋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础热噶噶。再比如新能源方面塘逝。中国政府强调兼裴峦,到2020年新能源车要达到500万辆蓟俩兑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线母蚂谋,包括纯电动和插电式混合动力车型色环,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惦酷。所以在新能源车领域泥,宝马会加大对中国市场的投入渤秆睡。因此徊白胆,“从很多角度来讲宠窟下,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碌且鹤,刘智说千。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛊钱,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸵篡。那么拢茹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的桨唯?刘智介绍说考挝,目前狸前练,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拾壳歪。在几大豪华车品牌里面辉短蹭,就进口车的销量来讲费确赁,宝马应该是最大的箍。我们对目前的状况还是满意的喜唾恐。因为这本身就是在我们的商业计划内稿男。    至于将来泌,刘智强调赐怂棱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虑,必须在中国取得成功从馈澄,在中国取得成功贤壬嘎,国产化是必须的道路”荒盘绍。所以荤杜铝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒙拜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作飘钾。不久前捅和,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车郝眠褐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场相悼。从长远来讲芹,国产车型的占比会越来越高芦袍。 全新BMW X1    近年来贿,高档车市场经销商层面的动向备受关注敲椒局,宝马经销商的盈利情况怎么样呢温?刘智认为河琴内,应该说捐,这是一个行业性话题概。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力救,在厂商给予经销商更多的支持配合后喀瑟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势佰。就今年上半年的情况而言贩沁撇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的控李。对比去年的数据辰习,我们发现惯,不管是在新车毛利并巢,还是其他业务板块念俩,尤其是在售后杆食、二手车戒功饺、金融保险等等几个业务板块躬熟捌,我们都有了明显的进步藉。因此翘攫,他觉得肥挤锣:“目前忌久皋,宝马的经销商网络是非常健康的”捕陈。因为妊旗仇,随着中国市场的不断成熟祥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式乐浮芜。从厂家的角度来讲镣叮挞,我们也不断调整新车的供求关系容跑需,调整车型的配比沫弄,调整商务政策需邦。综合下来镜,应该说目前宝马经销商网络彼农擅,处于一个非常健康的可持续发展状态物片芜。 全新BMW 7系    那么涡,比较以往陛愁,宝马在经销商网络的拓展上困充,节奏会不会放缓一些梁?刘智表示劝火清,在经销商网络上觅,我们仍在稳健进行拓展陀喂,一步一个脚印地往前走散。从绝对速度来讲湃,或者是从增幅来讲渺蹬,因为基数变的越来越大涂葛临,所以这个百分比是越来越低的崔酶,这是很正常的必屑遂。目前恰绵,我们全国的零售网点超过了五百家偿,覆盖了全国所有的省市自治区菠垢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市称,覆盖了很多中小城市蔬蔷粒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体褥视。在网络的发展策略方面黔势恭,我们会更加看重网络的构成形式庆徽酞,并不只关注于网络的数量豢虱啥。所谓的“形式”就是像城市快修店川惦玩、售后维修中心泉、维修工厂等等一系列的体系概念愧纳。主要目的是增加服务的便利性烧缉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务独轨。对于经销商檬该,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗡,让他们有一个非常健康良性的发展簧官亢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“